本实用新型专利技术实施例涉及一种立体车库载车板平台，包括第一水平梁、第二水平梁、承重轴，以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至少两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮。采用本实用新型专利技术实施例的立体车库载车板平台，该立体车库载车板平台即可与立体车库的循环导向槽相配合转动运行，使载车板平台在立体车库运行过程中稳定行进，避免了车辆由于载车板平台摇摆而侧翻的问题，保障了用户的财产及生命安全。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及停车设备，尤其涉及一种立体车库载车板平台。
技术介绍
随着城市中车辆的增多，车辆安全、环保且方便的存放问题又被提上了日程。现在 的车辆用户一般是将车辆直接停放在地下停车场，在停车场较差的安保现状下，这种停车 方式容易造成车辆被刮伤甚至丢失的安全问题，另外，这种停车方式一般为同一平面停车， 占用了过多的空间，立体车库正是对应于这种需求孕育而生的，可在垂直平面上增加停车 面积，扩大空间可容纳车辆数量，传统的立体车库的载车板平台仅靠其承重轴连接到循环 链条上，以由循环链条带动载车板平台循环移动实现立体存车。由于整个载车板平台只通 过其承重轴来实现定位，稳定性较差，在循环移动过程中，载车板平台摇摆不稳定，容易造 成车辆侧翻问题，对财产乃至人身都有很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种立体车库载车板平台，可 使载车板平台在立体车库运行过程中稳定行进，避免了车辆由于载车板平台摇摆而侧翻的 问题，保障了用户的财产及生命安全。为解决上述技术问题，本技术实施例采用如下技术方案一种立体车库载车 板平台，包括两根平行设置的第一水平梁和第二水平梁、两端分别垂直地穿过第一水平梁 及第二水平梁的中心的承重轴以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方 的停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固 定部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至 少两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮。本技术实施例的有益效果是通过提供一种立体车库载车板平台，包括第一 水平梁、第二水平梁、承重轴，以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的 停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定 部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至少 两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮，这样，该立体车库载车板平台即可与立 体车库的循环导向槽相配合转动运行，使载车板平台在立体车库运行过程中稳定行进，避 免了车辆由于载车板平台摇摆而侧翻的问题，保障了用户的财产及生命安全。以下结合附图对本技术实施例作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术实施例的立体车库载车板平台的主要结构图；图2是本实用新 型实施例的立体车库载车板平台的侧视图；图3是本技术实施例的立体车库载车板平 台中的拉杆5的结构示意图；图4是图1的一个局部示意图；图5本技术实施例的立体车库载车板平台的俯视图。具体实施方式本技术实施例提供了如图1、图2所示的立体车库载车板平台，主要包括有两 根平行设置的第一水平梁4、第二水平梁3、两端分别垂直地穿过第一水平梁4及第二水平 梁3的中心的承重轴2，以及通过拉杆5悬挂于第一水平梁4和第二水平梁3下方的停车 平台1，拉杆5共设有四根，其分别设置于停车平台1的四角落处，承重轴2的两末端还对 应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定部9，第一水平梁4以及停车平台1 的与第一水平梁4相对应的一端分别对称设置有至少两个与立体车库上的循环导向槽配 合的导向滚轮，具体地，第一水平梁4上设置有与立体车库外循环导向槽配合的外导向滚 轮6，停车平台1的与第一水平梁4相对应的一端还朝外侧进一步伸出两导向柱7，在导向 柱7的末端设置有与立体车库内循环导向槽配合的内导向滚轮8，这样，该立体车库载车板 平台即可通过外导向滚轮6和内导向滚轮8与立体车库的循环导向槽相配合转动运行，使 载车板平台在立体车库运行过程中稳定行进，避免了车辆由于载车板平台摇摆而侧翻的问 题，保障了用户的财产及生命安全；为了进一步完善本技术，具体地如图3所示，拉杆 5可以为由内拉杆9与外拉杆10套合而成的伸缩式拉杆，内拉杆9与外拉杆10均可等距 离设置有若干开孔以嵌入调节螺栓11，当需要调节拉杆5长度以配合不同车型高度时，松 开调节螺栓11，选择合适长度档位固定即可；如图4的立体车库载车板平台中一个局部16 的示意图所示，停车平台1左右两侧分别设有车轮槽17，车轮槽17靠外侧的一槽壁进一步 加装有防侧翻挡板12，可以增加其车辆防侧翻角度，例如，当车辆在普通底面防侧翻角度为 30度时，采用本技术实施例的增加了防侧翻挡板12的立体车库载车板平台，其防侧翻 角度可达到50度及以上，大大增加了用户车辆及人身的安全性；如图5所示，车轮槽17后 部的车轮位置13的前方和后方依次设置有车辆行驶定位板14及车轮限位板15，这样，在 车辆停放过程中，只要车辆的后轮或前轮驶入车轮位置13，即可保证车辆停放到位，简单方 便。以上所述是本技术的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术 人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也视为本技术的保护范围。权利要求一种立体车库载车板平台，其特征在于，包括两根平行设置的第一水平梁和第二水平梁、两端分别垂直地穿过第一水平梁及第二水平梁的中心的承重轴以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至少两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮。2.如权利要求1所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述拉杆为由内拉杆与外 拉杆套合而成的伸缩式拉杆，所述内拉杆与所述外拉杆均设置有若干开孔以嵌入调节螺 栓。3.如权利要求1所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述停车平台左右两侧分 别设有车轮槽。4.如权利要求3所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述车轮槽靠外侧的一槽 壁进一步加装有防侧翻挡板。5.如权利要求3所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述车轮槽后部的车轮位 置的前方和后方依次设置有车辆行驶定位板及车轮限位板。6.如权利要求1所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述停车平台的与第一水 平梁相对应的一端还朝外侧进一步伸出两导向柱，在导向柱的末端设置有导向滚轮。7.如权利要求1所述的立体车库载车板平台，其特征在于，所述拉杆共设有四根，分别 设置于停车平台的四角落处。专利摘要本技术实施例涉及一种立体车库载车板平台，包括第一水平梁、第二水平梁、承重轴，以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至少两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮。采用本技术实施例的立体车库载车板平台，该立体车库载车板平台即可与立体车库的循环导向槽相配合转动运行，使载车板平台在立体车库运行过程中稳定行进，避免了车辆由于载车板平台摇摆而侧翻的问题，保障了用户的财产及生命安全。文档编号E04H6/12GK201687236SQ20102015941公开日2010年12月29日 申请日期2010年4月14日 优先权日2010年4月14日专利技术者刘卫平 申请人:中易通控股有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种立体车库载车板平台，其特征在于，包括两根平行设置的第一水平梁和第二水平梁、两端分别垂直地穿过第一水平梁及第二水平梁的中心的承重轴以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的停车平台，所述承重轴的两末端还对应设有用于固定至立体车库对应的传动机构上的固定部，所述第一水平梁以及所述停车平台的与第一水平梁相对应的一端分别对称设置有至少两个与立体车库上的循环导向槽配合的导向滚轮。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫平，
申请(专利权)人：中易通控股有限公司，
类型：实用新型
国别省市：HK[中国|香港]
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