【技术实现步骤摘要】
一种启停液压油路及其工作方法
[0001]本专利技术涉及一种启停液压油路及其工作方法，属于自动变速器
。
技术介绍
[0002]启停功能如今广泛应用于汽车领域，能极大的减少油耗及
CO2排放和噪声污染
。
但当发动机启动后，需要一段时间才能达到传递动力的转速，而变速器内油泵建立油压同样需要更长时间来建立能传递动力的油压，因此急需一种可以缩短动力传递时间，达到汽车快速启动的目的，提高驾驶舒适度的自动变速器油路
。
技术实现思路
[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种启停液压油路及其工作方法
。
[0004]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种启停液压油路，包括机械泵
、
驻车阀总成
、
驻车控制阀
、
液压机构
、
单向阀
、
双滚珠单向阀
、
第一控制阀
A1、
第二控制阀
A1、
控制阀
A2、
第一控制阀
B、
第二控制阀
B、
第三控制阀
B、
位置阀
A、
位置阀
B、
驻车释放阀
、
电磁阀限压阀
、
离合器
A、
离合器
B、
离合器
C、
电磁阀
SLA、
电磁阀
SLB、...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种启停液压油路，其特征在于：包括机械泵
(1)、
驻车阀总成
(2)、
驻车控制阀
(3)、
液压机构
(4)、
单向阀
(5)、
双滚珠单向阀
(7)、
第一控制阀
A1(8)、
第二控制阀
A1(9)、
控制阀
A2(10)、
第一控制阀
B(11)、
第二控制阀
B(12)、
第三控制阀
B(13)、
位置阀
A(14)、
位置阀
B(15)、
驻车释放阀
(16)、
电磁阀限压阀
(17)、
离合器
A(18)、
离合器
B(19)、
离合器
C(20)、
电磁阀
SLA(21)、
电磁阀
SLB(22)、
电磁阀
SLC(23)、D
离合器机构
(24)、E
离合器机构
(25)、
电磁阀
SLU(26)、
电磁阀
SLT(27)、
电磁阀
S1(28)、A0
油路
、A1
油路
、A2
油路
、A3
油路
、A4
油路
、A5
油路
、A6
油路
、A7
油路
、A8
油路
、A9
油路
、B1
油路
、B2
油路
、B3
油路
、B4
油路
、B5
油路
、B6
油路以及
D5
油路；所述
A0
油路的进油端与油底壳连通设置，
A0
油路的出油端与机械泵
(1)
的进油端连通设置；所述机械泵
(1)
的出油端与
A1
油路的进油端连通设置，所述
A1
油路的第一出油端与液压机构
(4)
的第一进油端连通设置，
A1
油路的第二出油端与单向阀
(5)
的进油端连通设置；所述单向阀
(5)
的出油端与
A2
油路的进油端连通设置，所述
A2
油路的第一出油端与电磁阀限压阀
(17)
的进油端连通设置，
A2
油路的第二出油端与驻车释放阀
(16)
的第一进油端连通设置；
A2
油路的第三出油端与位置阀
A(14)
的第一进油端连通设置；
A2
油路的第四出油端与第二控制阀
A1(9)
的进油端连通设置；
A2
油路的第五出油端与第一控制阀
A1(8)
的进油端连通设置，
A2
油路的第六出油端与液压机构
(4)
的第二进油端连通设置；所述电磁阀限压阀
(17)
的出油端与
B1
油路的进油端连通设置，所述
B1
油路的第一出油端与电磁阀
S1(28)
的进油端连通设置，
B1
油路的第二出油端与电磁阀
SLT(27)
的进油端连通设置，
B1
油路的第三出油端与电磁阀
SLU(26)
的进油端连通设置，
B1
油路的第四出油端与电磁阀
SLC(23)
的进油端连通设置，
B1
油路的第五出油端与
E
离合器机构
(25)
的第一进油端连通设置，
B1
油路的第六出油端与
D
离合器机构
(24)
的第一进油端连通设置，
B1
油路的第七出油端与电磁阀
SLB(22)
的进油端连通设置，
B1
油路的第八出油端与电磁阀
SLA(21)
的进油端连通设置；所述电磁阀
S1(28)
的出油端与
B5
油路的进油端连通设置，所述
B5
油路的第一出油端与驻车释放阀
(16)
的第二进油端连通设置，
B5
油路的第二出油端与位置阀
B(15)
的第一进油端连通设置；所述电磁阀
SLT(27)
的出油端与
B6
油路的进油端连通设置，所述
B6
油路的出油端与液压机构
(4)
的第三进油端连通设置；所述电磁阀
SLU(26)
的出油端与
D5
油路的进油端连通设置，所述
D5
油路的出油端与液压机构
(4)
的第四进油端连通设置；所述电磁阀
SLC(23)
的出油端与
B4
油路的进油端连通设置
,
所述
B4
油路的出油端与控制阀
A2(10)
以及第三控制阀
B(13)
的连通处连通设置；所述电磁阀
SLB(22)
的出油端与
B3
油路的进油端连通设置，所述
B3
油路的出油端与第二控制阀
A1(9)
以及第二控制阀
B(12)
的连通处连通设置；所述电磁阀
SLA(21)
的出油端与
B2
油路的进油端连通设置，所述
B2
油路的出油端与第一控制阀
A1(8)
以及第一控制阀
B(11)
的连通处连通设置；所述驻车释放阀
(16)
的出油端与
A8
油路的进油端连通设置，所述
A8
油路的第一出油端与驻车阀总成
(2)
的进油端连通设置，
A8
油路的第二出油端与驻车控制阀
(3)
的第一进油端连通设置；
所述位置阀
A(14)
的出油端与
A6
油路的进油端连通设置，所述
A6
油路的第一出油端与驻车控制阀
(3)
的第二进油端连通设置，
A6
油路的第二出油端与控制阀
A2(10)
的进油端连通设置，
A6
油路的第三出油端与
E
离合器机构
(25)
第二进油端连通设置，
A6
油路的第四油端与
D
离合器机构
(24)
第二进油端连通设置；所述控制阀
A2(10)
的出油端与
A3
油路的进油端连通设置，所述
A3
油路的第一出油端与第三控制阀
B(13)
的进油端连通设置，
A3
油路的第二出油端与离合器
C(20)
连通设置，
A3
油路的第三出油端与双滚珠单向阀
(7)
的进油端连通设置，
A3
油路的第四出油端与驻车释放阀
(16)
的第三进油端连通设置；所述双滚珠单向阀
(7)
的出油端与
A7
油路的进油端连通设置，所述
A7
油路的出油端与位置阀
A(14)
的第二进油端以及位置阀
B(15)
的第二进油端均连通设置；所述第二控制阀
A1(9)
的出油端与
A4
油路的进油端连通设置，所述
A4
油路的第一出油端与第二控制阀
B(12)
的进油端连通设置，
A4
油路第二的出油端与离合器
B(19)
的进油端连通设置；所述第一控制阀
A1(8)
的出油端与
A5
油路的进油端连通设置，所述
A5
油路的第一出油端与第一控制阀
B(11)
的进油端连通设置，
A5
油路的第二出油端与离合器
A(18)
的进油端连通设置，
A5
油路的第三出油端与驻车控制阀
(3)
的第三进油端连通设置；所述液压机构
(4)
的出油端与
A9
油路的进油端连通设置，所述
A9
油路的出油端与油底壳连通设置
。2.
根据权利要求1所述的一种启停液压油路，其特征在于：所述
A2
油路的出油端上设有蓄能器
(6)。3.
一种根据权利要求1或2所述的启停液压油路发动机工作时的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1
：机械泵
(1)
使液压油从油底壳经过
A0
油路进入到
A1
油路；
S2
：蓄能器
(6)
通电，一部分液压油从
A1
油路的第一出油端流向液压机构
(4)
，剩余液压油从
A1
油路的第二出油端从<...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴维峰，邴纪秋，李宾龙，苏俊元，关崴，周章遐，闫学良，刘晓宁，何延宇，于涛，韩学勇，史德鹏，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。