一种自带刹车结构的摩擦式取力器制造技术

为了解决取力器脱开后输出口转动以及摩擦挂挡结构与刹车锁止结构油腔共用和先后顺序的问题，本发明专利技术提供了一种自带刹车结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出端盖、输出轴、自内向外依次套设在输出轴上的输出齿轮、挂挡活塞、刹车活塞以及刹车锁止组件，输出齿轮与输出轴之间还设置有离合摩擦片组，刹车锁止组件包括用于和输出端盖内壁抵接的第一制动蹄，挂挡活塞与刹车活塞之间设置有密闭空腔，挂挡活塞带动离合摩擦片组将输出齿轮和输出轴固定和分离，带动刹车活塞带动刹车锁止组件与输出端盖自带盖锁止和分离，实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合，并且刹车锁止装置避免了取力器脱开后输出口转动和对后部连接机构产生影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
一种自带刹车结构的摩擦式取力器


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种自带刹车结构的摩擦式取力器。

技术介绍

[0002]随着社会发展，专用车辆的需求不断的提高，车辆种类也越来越多，专用车一般是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业，对于一些特殊应用场合，车辆在行驶过程中使用取力器，需要取力器能在行驶过程中进行啮合和脱开操作，这种一般采用摩擦片式结构，但取力器脱开后由于摩擦力的存在，取力器输出口轻微的转动，对后部连接机构产生影响。

技术实现思路

[0003]为了解决取力器脱开后输出口转动以及摩擦挂挡结构与刹车锁止结构油腔共用和先后顺序的问题，本专利技术提供了一种自带刹车结构的摩擦式取力器，采用的技术方案如下：一种自带刹车结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出轴以及输出端盖，其特征在于：所述输出轴内外两端分别与箱体和输出端盖转动连接，并且输出轴上在轴向方向上自内向外依次同轴套接有输出轴齿轮、挂挡活塞、刹车活塞以及刹车锁止组件，所述输出轴上同轴固定连接有传扭齿，传扭齿轴向内外两侧分别设置有第一轴肩和第二轴肩；所述输出轴齿轮同轴转动连接于输出轴第一轴肩轴向内侧，输出轴齿轮轴向外侧同轴固定连接有位于传扭齿径向外侧的齿圈，所述齿圈与传扭齿之间设有离合摩擦片组；所述挂挡活塞和刹车活塞均位于第二轴肩轴向外侧且均沿输出轴长度方向与输出轴滑动连接，挂挡活塞与刹车活塞之间设置有密闭空腔，刹车活塞轴向外侧设置有带有内斜面的锥环；所述刹车锁止组件由内圈、第一制动蹄组成，内圈同轴固定连接于输出轴的径向外侧，所述第一制动蹄铰接于内圈的径向外侧，第一制动蹄轴向内侧壁上固定连接有第一推板，第一推板轴向内端面上设置有与锥环配合轴向滑动的倾斜面；此外，位于挂挡活塞轴向外侧、刹车活塞轴向内侧、刹车锁止组件轴向外侧以及输出齿轮轴向内侧的输出轴上设置有用于对上述部件轴向限位的限位件，所述挂挡活塞与第二轴肩之间、刹车活塞与刹车锁止组件之间均设置有复位件，并且刹车活塞与刹车锁止组件之间的复位件刚度小于挂挡活塞与第二轴肩之间的复位件刚度；所述输出轴上设置有第一油道，所述第一油道进油口位于输出轴内端，第一油道出口与挂挡活塞和刹车活塞之间的密闭空腔相连。
[0004]优选的，所述内圈径向外侧还设置有第二制动蹄，所述第二制动蹄与内圈径向外侧壁铰接相连，且第二制动蹄与第一制动蹄在内圈径向外侧壁的圆周方向上处于不同位置，第二制动蹄轴向外侧壁上固定连接有第二推板，第二推板轴向内侧面上设置有与锥环
内斜面配合滑动的倾斜面，并且在轴向方向上第一推板内端面位于第二推板内端面的内侧。
[0005]优选的，所述输出端盖内侧设置有制动环，制动环上设置有制动卡槽，所述第二制动蹄径向外侧面上还固定连接有与制动卡槽卡接配合的制动凸台。
[0006]优选的，所述限位件包括位于挂挡活塞轴向外侧的第一卡簧、位于刹车活塞轴向内侧的第二卡簧、位于刹车伸缩组件轴向外侧的第三卡簧以及位于输出齿轮轴向内侧的第四卡簧。
[0007]优选的，所述复位件包括连接于挂挡活塞与第二轴肩之间的第一膜片弹簧、连接于内圈与刹车活塞之间的第二膜片弹簧。
[0008]优选的，所述输出轴上还设置有第二油道，所述第二油道出油口与传扭齿和齿圈之间的空腔相连。
[0009]本专利技术的有益效果在于：1、本装置可实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合，通过设置刹车结构，避免了取力器脱开后输出口轻微转动以及对后部连接机构的影响；2、本专利技术设置的刹车锁止组件可以兼顾摩擦制动和刚性制动的优势，极大地提高了制动力矩。
[0010]3、本专利技术采用挂挡活塞和刹车活塞油腔共用，挂挡和摘挡操作下可同时实现对离合摩擦片组和刹车锁止组件的控制，并且刹车活塞与刹车锁止组件之间的复位件刚度小于挂挡活塞与第二轴肩之间的复位件刚度，能够保证在挂挡油腔压力增大时，刹车活塞先动作解除刹车，在摘挡油腔压力减小时，刹车活塞后动作启动刹车，解决了挂挡和摘挡操作下离合摩擦片组和刹车锁止组件的先后动作顺序问题，避免了传动结构的磨损。
附图说明
[0011]图1为本专利技术结构示意图图2为输出端盖结构示意图图3为输出齿轮结构示意图图4为输出轴结构示意图图5为刹车锁止组件结构示意图图6为第一制动蹄和第二制动蹄结构示意图图7为输出轴与刹车锁止组件连接结构示意图其中，1
‑
箱体，2
‑
输出端盖，21
‑
制动环，22
‑
制动卡槽；3
‑
输出齿轮，31
‑
齿圈；4
‑
输出轴，41
‑
第一轴肩，42
‑
传扭齿，43
‑
第二轴肩，44
‑
第一油道，441
‑
第一油道出口，45
‑
第二油道；5
‑
离合摩擦片组；6
‑
挂挡活塞，61
‑
第一膜片弹簧，62
‑
圆环；7
‑
刹车活塞，71
‑
锥环，72
‑
第二膜片弹簧；8
‑
刹车锁止组件，81
‑
内圈，82
‑
第一制动蹄，821
‑
第一推板，83
‑
弹簧，84
‑
连接销，85
‑
键，86
‑
第二制动蹄，861
‑
第二推板，862
‑
制动凸块；
9
‑
第三卡簧，10
‑
第一轴承，11
‑
第四卡簧，12
‑
挡圈，13
‑
第一卡簧，14
‑
第二卡簧，15
‑
第二轴承，16
‑
第三轴承。
具体实施方式
[0012]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0013]在专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对专利技术的限制。
[0014]如图1
‑
7所示的自带刹车结构的摩擦式取力器，包括箱体1、输出端盖2、输出齿轮3、输出轴4、离合摩擦片组5、挂挡活塞6、刹车活塞7以及刹车锁止组件8，输出轴4左端通过第二轴承15与箱体1转动相连，右端通过第三轴承16与输出箱盖2转动相连，输出齿轮3、挂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带刹车结构的摩擦式取力器，包括箱体（1）、输出轴（4）以及输出端盖（2），其特征在于：所述输出轴（4）内外两端分别与箱体（1）和输出端盖（2）转动连接，并且输出轴（4）上在轴向方向上自内向外依次同轴套接有输出轴齿轮（3）、挂挡活塞（6）、刹车活塞（7）以及刹车锁止组件（8），所述输出轴（4）上同轴固定连接有传扭齿（42），传扭齿（42）轴向内外两侧分别设置有第一轴肩（41）和第二轴肩（43）；所述输出轴齿轮（3）同轴转动连接于输出轴（4）第一轴肩（41）轴向内侧，输出轴齿轮（3）轴向外侧同轴固定连接有位于传扭齿（42）径向外侧的齿圈（31），所述齿圈（31）与传扭齿（42）之间设有离合摩擦片组（5）；所述挂挡活塞（6）和刹车活塞（7）均位于第二轴肩（43）轴向外侧且均沿输出轴长度方向与输出轴（4）滑动连接，挂挡活塞（6）与刹车活塞（7）之间设置有密闭空腔，刹车活塞（7）轴向外侧设置有带有内斜面的锥环（71）；所述刹车锁止组件（8）由内圈（81）、第一制动蹄（82）组成，内圈（81）同轴固定连接于输出轴（4）的径向外侧，所述第一制动蹄（82）铰接于内圈（81）的径向外侧，第一制动蹄（82）轴向内侧壁上固定连接有第一推板（821），第一推板（821）轴向内端面上设置有与锥环（71）配合轴向滑动的倾斜面；此外，位于挂挡活塞（6）轴向外侧、刹车活塞（7）轴向内侧、刹车锁止组件（8）轴向外侧以及输出齿轮（3）轴向内侧的输出轴（4）上设置有用于对上述部件轴向限位的限位件，所述挂挡活塞（6）与第二轴肩（43）之间、刹车活塞（7）与刹车锁止组件（8）之间均设置有复位件，并且刹车活塞（7）与刹车锁止组件（8）之间的复位件刚度小于挂挡活塞（6）与第二轴肩（43）之间的复位件刚度；所述输出轴（4）上设置有第一油道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：连水梅，邵国庆，赵波，仝义鑫，罗文婵，李道忠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：