汽车发动机启动总成启动机调节机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车启动的技术领域，特别是涉及汽车发动机启动总成启动机调节机构，其包括启动轮和马达，所述启动轮与汽车发动机传动连接；其特征在于，还包括移动平台，马达固定在移动平台上，移动平台的左右侧壁上均转动设有两个斜臂，两个斜臂的方向相对，移动平台上和每个斜臂上均转动设有传动轮；通过采用传动带变形并贴合启动轮的方式使马达与启动轮之间实现传动工作，从而能够使马达正常启动汽车发动机，并且方便使马达与启动轮之间形成平稳传动状态，避免传统方式中齿轮啮合会产生错齿

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机启动总成启动机调节机构


[0001]本专利技术涉及汽车启动的
，特别是涉及汽车发动机启动总成启动机调节机构
。

技术介绍

[0002]汽车的启动主要依靠启动机来带动发动机转动，从而使汽车能够正常行驶，因此启动机是汽车上的重要组成部分，当车辆需要启动时，通过驾驶员旋转启动钥匙或按压启动按钮使汽车电瓶对启动机通电，使启动机上的旋转马达转动，并且通过电磁的方式使与马达传动连接的齿轮移动至发动机齿轮上并相互啮合，由此通过旋转马达和齿轮带动发动机转动，实现汽车启动的目的
。
[0003]而传统的启动机在控制马达上的齿轮朝向发动机齿轮移动并相互啮合时，容易由于错齿现象，导致两个齿轮发生磕碰或无法正常啮合，之后马达会连通电路并运行，此时马达会带动其上的齿轮转动，两个齿轮相互卡位的部分由于马达上齿轮的转动而校正，使两个齿轮正常啮合，在该过程中，齿轮的错齿和磕碰会造成齿轮上的齿断裂，导致齿轮损坏，影响使用寿命
。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供汽车发动机启动总成启动机调节机构
。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：汽车发动机启动总成启动机调节机构，包括启动轮和马达，所述启动轮与汽车发动机传动连接；还包括移动平台，马达固定在移动平台上，移动平台的左右侧壁上均转动设有两个斜臂，两个斜臂的方向相对，移动平台上和每个斜臂上均转动设有传动轮，三个传动轮之间通过传动带传动连接，并且传动带位于启动轮的外侧，所述马达的输出端与所述移动平台上的传动轮传动连接；其中，所述移动平台与所述斜臂之间设置有弹性外撑机构，所述弹性外撑机构能够为斜臂提供弹性拉力，从而使两个斜臂呈相互分离的撑开状态，由此使传动带处于外撑绷紧状态
。
[0006]更优的，所述弹性外撑机构包括固定在移动平台侧壁上的直角臂，直角臂的顶部与斜臂的外壁接触，由此实现直角臂对斜臂的限位工作，而直角臂与斜臂之间通过复位板簧弹性连接，从而使斜臂与直角臂贴紧
。
[0007]更优的，两个斜臂之间设有两个限位柱，两个限位柱分别固定在两个斜臂上，并且两个限位柱方向相对，限位柱在斜臂上倾斜
。
[0008]更优的，限位柱远离斜臂的端部设有导电片，其中一个导电片与汽车电瓶电连接，而另一个导电片与马达电连接
。
[0009]更优的，还包括基板，基板上设有两个插板和一个支撑板，插板方向朝下，支撑板
方向朝上，插板底部滑动穿过移动平台，移动平台与基板之间设置有推拉机构，所述支撑板顶部固定有支撑套；启动轮与汽车发动机之间通过传动轴连接，而支撑套转动套设在传动轴上，从而通过支撑板和支撑套对启动轮起到辅助支撑的作用
。
[0010]更优的，还包括导向板，导向板的形状为
T
型，导向板的底部穿过基板并滑动连接，导向板左右两侧的端部均滑动穿插有导向柱，导向柱转动安装在斜臂侧壁上
。
[0011]更优的，所述推拉机构包括固定在移动平台端部的安装板，安装板顶部设有磁铁，磁铁顶部接触有电磁体，电磁体顶部固定在基板侧壁上
。
[0012]更优的，所述移动平台上的传动轮中部设有棘轮，马达的输出端与棘轮传动连接，由此通过棘轮使马达与移动平台传动连接
。
[0013]与现有技术相比本专利技术的有益效果为：通过采用传动带变形并贴合启动轮的方式使马达与启动轮之间实现传动工作，从而能够使马达正常启动汽车发动机，并且方便使马达与启动轮之间形成平稳传动状态，避免传统方式中齿轮啮合会产生错齿
、
磕碰等现象，保证汽车正常点火启动，实现马达与汽车发动机传动状态的快速
、
平稳
、
准确连接
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0015]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1右视结构示意图；图3是图1中移动平台及其上结构的示意图；图4是图3中马达
、
传动带的结构示意图；图5是图1中导向板放大结构示意图；附图中标记：
1、
启动轮；
2、
马达；
3、
移动平台；
4、
斜臂；
5、
传动轮；
6、
传动带；
7、
直角臂；
8、
复位板簧；
9、
限位柱；
10、
导电片；
11、
基板；
12、
插板；
13、
支撑板；
14、
支撑套；
15、
导向板；
16、
导向柱；
17、
安装板；
18、
磁铁；
19、
电磁体；
20、
棘轮
。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以
是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
本实施例采用递进的方式撰写
。
[0019]如图1至图5所示，本专利技术的汽车发动机启动总成启动机调节机构，包括启动轮1和马达2，所述启动轮1与汽车发动机传动连接；还包括移动平台3，马达2固定在移动平台3上，移动平台3的左右侧壁上均转动设有两个斜臂4，两个斜臂4的方向相对，移动平台3上和每个斜臂4上均转动设有传动轮5，三个传动轮5之间通过传动带6传动连接，并且传动带6位于启动轮1的外侧，所述马达2的输出端与所述移动平台3上的传动轮5传动连接；其中，所述移动平台3与所述斜臂4之间设置有弹性外撑机构，所述弹性外撑机构能够为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
汽车发动机启动总成启动机调节机构，包括启动轮（1）和马达（2），所述启动轮（1）与汽车发动机传动连接；其特征在于，还包括移动平台（3），马达（2）固定在移动平台（3）上，移动平台（3）的左右侧壁上均转动设有两个斜臂（4），两个斜臂（4）的方向相对，移动平台（3）上和每个斜臂（4）上均转动设有传动轮（5），三个传动轮（5）之间通过传动带（6）传动连接，并且传动带（6）位于启动轮（1）的外侧，所述马达（2）的输出端与所述移动平台（3）上的传动轮（5）传动连接；其中，所述移动平台（3）与所述斜臂（4）之间设置有弹性外撑机构，所述弹性外撑机构能够为斜臂（4）提供弹性拉力，从而使两个斜臂（4）呈相互分离的撑开状态，由此使传动带（6）处于外撑绷紧状态
。2.
如权利要求1所述的汽车发动机启动总成启动机调节机构，其特征在于，所述弹性外撑机构包括固定在移动平台（3）侧壁上的直角臂（7），直角臂（7）的顶部与斜臂（4）的外壁接触，由此实现直角臂（7）对斜臂（4）的限位工作，而直角臂（7）与斜臂（4）之间通过复位板簧（8）弹性连接，从而使斜臂（4）与直角臂（7）贴紧
。3.
如权利要求2所述的汽车发动机启动总成启动机调节机构，其特征在于，两个斜臂（4）之间设有两个限位柱（9），两个限位柱（9）分别固定在两个斜臂（4）上，并且两个限位柱（9）方向相对，限位柱（9）在斜臂（4）上倾斜
。4.
如权利要求3所述的汽车发动机启动总成启动机调节机构，其特征在于，限位柱（9）远离斜臂（4）的端部设有导电片（
10
），其中一个导电片（
10
）与汽车电瓶电连接，而另一个导电片（
10
）与马达（2）电连接
。5.
如权利要求4所述的汽车发动机启动总成启动机调节机构，其特征在于，还包括基板（
11
），基板（
11
）上设有两个插板（
12
）和一个支撑板（
13
），插板（
12
）方...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯春国，
申请(专利权)人：山东舜晟冲压科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：