一种汽车车门成型工装制造技术

本实用新型专利技术涉及成型工装的技术领域，特别是涉及一种汽车车门成型工装，其提高多组顶针对车门推动的便利性，减少结构复杂程度，提高使用可靠性；包括底座和下模具，下模具安装在底座顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板、上模具和多组顶针，底座顶端设置有升降装置，支撑板通过升降装置上下移动，上模具安装在支撑板底端，并且上模具与下模具上下相对设置，下模具上设置有多组通孔，多组顶针分别上下滑动穿过下模具的多组通孔，多组顶针底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针上下滑动，并且联动装置由支撑板的升降驱动。并且联动装置由支撑板的升降驱动。并且联动装置由支撑板的升降驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门成型工装


[0001]本技术涉及成型工装的
，特别是涉及一种汽车车门成型工装。

技术介绍

[0002]现有的汽车车门大都是通过模具冲压成型的，在冲压过程中就涉及到车门成型工装，目前在对车门进行冲压成型时，如现有技术授权公告号为CN218574700U的技术专利中，该模具包括有底板和车门冲压件，底板顶端对称安装有四组立杆，立杆顶端安装有顶板，顶板顶端中心安装有冲压气缸，冲压气缸内部的活塞杆活动贯穿顶板连接有活动板，立杆活动贯穿活动板，活动板底端中心螺纹安装有压模，底板顶端中心安装有冲模，底板顶端安装有固定件，压模上开设有安装槽，安装槽侧壁开设连接槽，安装槽内安装有电磁铁板，电磁铁板顶端固定有连接块，连接块和连接槽螺纹配合，通过上述方式，先将车门冲压件和冲模分离后再将其取下，避免直接将其取下表面磨损的问题。
[0003]但该模具使用中发现，在对成型的车门取出时，需要使用电动推杆和电磁铁板等部件使冲压件与冲模分离，增加了设备的结构复杂程度，降低了使用的可靠性。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高多组顶针对车门推动的便利性，减少结构复杂程度，提高使用可靠性的汽车车门成型工装。
[0005]本技术的一种汽车车门成型工装，包括底座和下模具，下模具安装在底座顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板、上模具和多组顶针，底座顶端设置有升降装置，支撑板通过升降装置上下移动，上模具安装在支撑板底端，并且上模具与下模具上下相对设置，下模具上设置有多组通孔，多组顶针分别上下滑动穿过下模具的多组通孔，多组顶针底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针上下滑动，并且联动装置由支撑板的升降驱动；将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具顶端，此时多组顶针顶端均与下模具顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板向下移动，支撑板带动上模具向下移动，使上模具与下模具配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板向上移动，当支撑板移动到一定高度后，支撑板通过联动装置带动多组顶针向上移动，此时多组顶针将位于下模具顶端成型的车门向上顶出，从而实现车门与下模具分离，提高多组顶针对车门推动的便利性，减少工装的结构复杂程度，提高工装的使用可靠性。
[0006]优选的，所述联动装置包括两组连杆、两组第一限位块、托板、多组导向柱、多组第二限位块和多组第一弹簧，两组连杆顶端分别与支撑板底端左右两部连接，两组连杆下部均滑动穿过底座顶端，两组第一限位块分别安装在两组连杆底端，托板上下滑动套装在两组连杆外侧壁上，并且多组顶针底端均与托板顶端连接，多组导向柱顶端均安装在底座内侧壁顶部，托板上下滑动套装在多组导向柱外侧壁上，多组第二限位块分别安装在多组导向柱底端，多组第一弹簧分别配合套装在多组导向柱外侧壁上；支撑板向上移动后带动两组连杆向上移动，两组连杆带动两组第一限位块向上移动，当两组第一限位块顶端与托板
底端接触后，连杆带动托板向上移动，托板向上移动后带动多组顶针向上移动，从而使多组顶针将下模具上的车门向上顶出，当车门取出后，支撑板向上移动一段距离，此时托板通过多组第一弹簧推动向下移动，当托板底端与多组第二限位块顶端接触后停止向下移动，此时多组顶针顶端与下模具顶端齐平，从而便于再次将车门钢板原料放置下模具顶端加工，降低工装结构的辅助程度，提高使用可靠性。
[0007]优选的，所述升降装置包括两组支撑臂、两组滑块、顶板和多组气缸，两组支撑臂分别安装在底座顶端左右两部，两组支撑臂内分别设置有滑槽，两组滑块分别滑动安装在两组滑槽内，支撑板左右两端分别与两组滑块外侧壁连接，顶板安装在两组支撑臂顶端，多组气缸的固定端均安装在顶板顶端，多组气缸的移动端均与支撑板顶端连接；通过控制多组气缸移动端伸缩长度，使多组气缸带动支撑板向上或向下移动，从而提高上模具升降移动的便利性，提高多组顶针将车门顶出操作的便利性，通过设置两组支撑臂和两组滑块，提高支撑板升降移动的稳定性。
[0008]优选的，还包括推动装置和多组推杆，上模具上设置有多组通孔，多组推杆分别上下滑动安装在上模具的多组通孔上，推动装置安装在支撑板顶端，推动装置对多组推杆提供向下的推动力；初始状态下多组推杆底端伸出上模具外部，上模具向下移动后首先使多组推杆底端与钢板原料接触，随着支撑板不断向下移动，使多组推杆收缩至上模具的多组通孔内部，当车门成型后，上模具向上移动，此时多组推杆通过推动装置向下移动，从而使多组推杆对车门向下推动，减少车门与上模具的粘连。
[0009]优选的，所述推动装置包括多组套筒和多组第二弹簧，多组套筒均安装在支撑板顶端，多组推杆上部分别滑动安装在多组套筒内，多组第二弹簧分别配合安装在多组套筒内部；多组第二弹簧对多组推杆提供向下的推动力，提高多组推杆将车门向下推动的便利性。
[0010]优选的，还包括两组防护垫，两组防护垫分别设置在两组第一限位块顶端；减少两组第一限位块顶端与托板底端的磨损。
[0011]优选的，还包括多组圆孔，多组圆孔均设置在顶板顶端，并且多组圆孔分别与多组套筒位置相对；避免多组套筒向上移动时与顶板发生碰撞的情况。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：将需要成型加工的车门钢板原料放置下模具顶端，此时多组顶针顶端均与下模具顶端齐平，之后通过升降装置带动支撑板向下移动，支撑板带动上模具向下移动，使上模具与下模具配合将车门冲压成型，车门成型后升降装置带动支撑板向上移动，当支撑板移动到一定高度后，支撑板通过联动装置带动多组顶针向上移动，此时多组顶针将位于下模具顶端成型的车门向上顶出，从而实现车门与下模具分离，提高多组顶针对车门推动的便利性，减少工装的结构复杂程度，提高工装的使用可靠性。
附图说明
[0013]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0014]图2是支撑臂与顶板等连接的轴测结构示意图；
[0015]图3是连杆与第一限位块等连接的侧视结构示意图；
[0016]图4是支撑板与上模具等连接的侧视局部结构示意图；
[0017]附图中标记：1、底座；2、下模具；3、支撑板；4、上模具；5、顶针；6、连杆；7、第一限位块；8、托板；9、导向柱；10、第二限位块；11、第一弹簧；12、支撑臂；13、滑块；14、顶板；15、气缸；16、推杆；17、套筒；18、第二弹簧；19、防护垫；20、圆孔。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
实施例1
[0019]如图1至图4所示，本技术的一种汽车车门成型工装，包括底座1和下模具2，下模具2安装在底座1顶端；还包括升降装置、联动装置、支撑板3、上模具4和多组顶针5，底座1顶端设置有升降装置，支撑板3通过升降装置上下移动，上模具4安装在支撑板3底端，并且上模具4与下模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门成型工装，包括底座（1）和下模具（2），下模具（2）安装在底座（1）顶端；其特征在于，还包括升降装置、联动装置、支撑板（3）、上模具（4）和多组顶针（5），底座（1）顶端设置有升降装置，支撑板（3）通过升降装置上下移动，上模具（4）安装在支撑板（3）底端，并且上模具（4）与下模具（2）上下相对设置，下模具（2）上设置有多组通孔，多组顶针（5）分别上下滑动穿过下模具（2）的多组通孔，多组顶针（5）底端设置有联动装置，联动装置用于带动多组顶针（5）上下滑动，并且联动装置由支撑板（3）的升降驱动。2.如权利要求1所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，所述联动装置包括两组连杆（6）、两组第一限位块（7）、托板（8）、多组导向柱（9）、多组第二限位块（10）和多组第一弹簧（11），两组连杆（6）顶端分别与支撑板（3）底端左右两部连接，两组连杆（6）下部均滑动穿过底座（1）顶端，两组第一限位块（7）分别安装在两组连杆（6）底端，托板（8）上下滑动套装在两组连杆（6）外侧壁上，并且多组顶针（5）底端均与托板（8）顶端连接，多组导向柱（9）顶端均安装在底座（1）内侧壁顶部，托板（8）上下滑动套装在多组导向柱（9）外侧壁上，多组第二限位块（10）分别安装在多组导向柱（9）底端，多组第一弹簧（11）分别配合套装在多组导向柱（9）外侧壁上。3.如权利要求1所述的一种汽车车门成型工装，其特征在于，所述升降装置包括两组支...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华，于圣林，刘明刚，
申请(专利权)人：山东舜晟冲压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：