一种汽车门板防变形结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件的技术领域，特别是涉及一种汽车门板防变形结构，其通过对车门主体受到的冲击力的多次缓冲，有效防止车门主体发生大幅度变形，实现了对车内人员的防护，并且简化了结构，便于安装，同时在缓冲板与隔音板之间留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性；包括车门主体和封板，车门主体内部设置有腔室，后端设置有螺纹孔，并且封板与车门主体的后端通过螺栓螺装连接，还包括缓冲组件和隔音组件，缓冲组件安装在封板的前端，缓冲组件用于抵消撞击力，并且隔音组件安装在车门主体腔室的前端，隔音组件用于降低车内噪音，缓冲组件与隔音组件之间留有间隔。有间隔。有间隔。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板防变形结构


[0001]本技术涉及汽车配件的
，特别是涉及一种汽车门板防变形结构。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，因此车门的防变形结构尤为重要，经检索公告号为CN213442027U的专利文件中，提供了一种汽车门板防变形结构，包括固定座，所述凹槽分别开设于所述固定座内部的两侧，所述转轴的数量为两个，两个所述转轴分别设置于两个所述凹槽内壁底部的一侧，所述固定杆的数量为两个，两个所述固定杆分别转动连接于两个所述转轴的一侧且位于两个所述凹槽的内部，所述门板设置于所述固定座的上方，所述垫板的数量为两个，两个所述垫板分别设置于所述门板正面的两侧，所述固定组件的数量为两个，两个所述固定组件分别设置于两个所述垫板的表面，但其使用过程中发现，上述装置不仅结构复杂，不便于安装，同时上述结构占用的汽车门板空间较大，导致后续的挡风玻璃无法在汽车门板内安装，不符合实际中的生产要求，不具有推广性。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过对车门主体受到的冲击力的多次缓冲，有效防止车门主体发生大幅度变形，实现了对车内人员的防护，并且简化了结构，便于安装，同时在缓冲板与隔音板之间留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性的汽车门板防变形结构。
[0004]本技术的一种汽车门板防变形结构，包括车门主体和封板，车门主体内部设置有腔室，后端设置有螺纹孔，并且封板与车门主体的后端通过螺栓螺装连接，还包括缓冲组件和隔音组件，缓冲组件安装在封板的前端，缓冲组件用于抵消撞击力，并且隔音组件安装在车门主体腔室的前端，隔音组件用于降低车内噪音，缓冲组件与隔音组件之间留有间隔，并且外部的车窗升降机构安装在缓冲组件与隔音组件的间隔处；当车门主体发生侧面撞击时，会受到向内侧的挤压力，此时在缓冲组件与隔音组件的配合使用下会对冲击力进行缓冲，从而防止车门主体发生大幅度变形，实现对车内人员的防护，简化了结构，便于安装，并且留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性。
[0005]优选的，缓冲组件包括多组收缩杆、多组弹簧和缓冲板，多组收缩杆均匀安装在封板的前端，多组弹簧分别固定套装在多组收缩杆上，并且收缩杆的前端与缓冲板连接；通过收缩杆、弹簧和缓冲板的弹性力实现对外部冲击力的抵消，从而降低车门主体收到撞击时发生形变的程度，确保车内人员的安全。
[0006]优选的，隔音组件包括多组防撞支撑块均匀安装在隔音板的前端，多组防撞支撑块均匀固定在车门主体腔室的前端，并且隔音板与车门主体腔室的前端之间填充有吸能填料，隔音板与缓冲板之间留有间隔；通过设置隔音板以及在车门主体与隔音板之间填充吸能填料，进一步抵消车门主体受的冲击力，减小车门主体的形变量，同时通过设置隔音板，
减小外部噪音向车内的传播，提高装置的使用效果。
[0007]优选的，还包括多组第一缓冲条和多组第二缓冲条，多组第一缓冲条均匀竖直固定在缓冲板的前端，并且多组第二缓冲条均匀横向固定在缓冲板的前端，第二缓冲条位于相邻两组第一缓冲条之间；通过设置第一缓冲条和第二缓冲条，进一步对车门主体收到的冲击力进行抵消，降低车门主体的形变量，确保车内人员安全。
[0008]优选的，弹簧的材质为弹簧钢；通过设置弹簧钢材质，提高装置的结构强度，提高装置的使用寿命。
[0009]优选的，车门主体的表面涂有防腐涂层；通过涂抹防腐涂层，避免车门主体被过渡腐蚀，确保车门主体的结构强度，提高装置的使用寿命。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：当车门主体发生侧面撞击时，会受到向内侧的挤压力，此时在缓冲组件与隔音组件的配合使用下会对冲击力进行缓冲，从而防止车门主体发生大幅度变形，实现对车内人员的防护，简化了结构，便于安装，并且留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性。
附图说明
[0011]图1是本技术的第一爆炸其部分剖视结构示意图；
[0012]图2是本技术的第二爆炸结构示意图；
[0013]图3是本技术的右视剖视结构示意图；
[0014]图4是本技术图3中A处的放大结构示意图；
[0015]附图中标记：1、车门主体；2、封板；3、收缩杆；4、弹簧；5、缓冲板；6、防撞支撑块；7、隔音板；8、第一缓冲条；9、第二缓冲条。
具体实施方式
[0016]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
实施例1
[0017]如图1、图3和图4所示，包括车门主体1和封板2，车门主体1内部设置有腔室，后端设置有螺纹孔，并且封板2与车门主体1的后端通过螺栓螺装连接，还包括缓冲组件和隔音组件，缓冲组件包括多组收缩杆3、多组弹簧4和缓冲板5，多组收缩杆3均匀安装在封板2的前端，多组弹簧4分别固定套装在多组收缩杆3上，并且收缩杆3的前端与缓冲板5连接，并且隔音组件安装在车门主体1腔室的前端，隔音组件用于降低车内噪音，缓冲板5与隔音组件之间留有间隔，并且外部的车窗升降机构安装在缓冲板5与隔音组件的间隔处；当车门主体1发生侧面撞击时，会受到向内侧的挤压力，此时通过收缩杆3、弹簧4和缓冲板5的配合使用以及在隔音组件的配合下会对冲击力进行缓冲，从而防止车门主体1发生大幅度变形，实现对车内人员的防护，简化了结构，便于安装，并且留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性。
实施例2
[0018]如图1和图3所示，包括车门主体1和封板2，车门主体1内部设置有腔室，后端设置有螺纹孔，并且封板2与车门主体1的后端通过螺栓螺装连接，还包括缓冲组件和隔音组件，缓冲组件安装在封板2的前端，缓冲组件用于抵消撞击力，并且隔音组件包括多组防撞支撑块6均匀安装在隔音板7的前端，多组防撞支撑块6均匀固定在车门主体1腔室的前端，并且隔音板7与车门主体1腔室的前端之间填充有吸能填料，隔音板7与缓冲组件之间留有间隔，并且外部的车窗升降机构安装在缓冲组件与隔音板7的间隔处；当车门主体1发生侧面撞击时，会受到向内侧的挤压力，此时通过设置隔音板7以及在车门主体1与隔音板7之间填充吸能填料，可实现对冲击力的初步缓冲，并且在缓冲组件的配合使用下会对冲击力进行二次缓冲，从而防止车门主体1发生大幅度变形，实现对车内人员的防护，简化了结构，便于安装，并且留有空间安装车窗的升降机构，符合实际的生产要求，具有推广性。
[0019]如图1至图4所示，本技术的一种汽车门板防变形结构，其在工作时，首先当车门主体1发生侧面撞击时，会受到向内侧的挤压力，此时通过设置隔音板7以及在车门主体1与隔音板7之间填充吸能填料，可实现对冲击力的初步缓冲，之后通过设置第一缓冲条8和第二缓冲条9，对车门主体1受到的冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板防变形结构，包括车门主体（1）和封板（2），车门主体（1）内部设置有腔室，后端设置有螺纹孔，并且封板（2）与车门主体（1）的后端通过螺栓螺装连接，其特征在于，还包括缓冲组件和隔音组件，缓冲组件安装在封板（2）的前端，缓冲组件用于抵消撞击力，并且隔音组件安装在车门主体（1）腔室的前端，隔音组件用于降低车内噪音，缓冲组件与隔音组件之间留有间隔，并且外部的车窗升降机构安装在缓冲组件与隔音组件的间隔处。2.如权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于，缓冲组件包括多组收缩杆（3）、多组弹簧（4）和缓冲板（5），多组收缩杆（3）均匀安装在封板（2）的前端，多组弹簧（4）分别固定套装在多组收缩杆（3）上，并且收缩杆（3）的前端与缓冲板（5）连接。3.如权利要求1所述的一种汽车门板防...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐鹏，张建，刘金艳，徐国强，黄汝超，
申请(专利权)人：山东舜晟冲压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：