一种双电机多档位主减总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、差速器总成、后变速器总成、后电机。前变速器总成与后变速器总成分别对称布置于差速器总成的两侧，且动力在差速器处合流输入，功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。并且采用单中间轴多档减速器，具有大功率、大扭矩和动力连续性的特点。能够克服现有技术中单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断的缺陷。陷。陷。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机多档位主减总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种双电机多档位主减总成。

技术介绍

[0002]对于大吨位车，其扭矩、功率需求均较高，且对于动力不中断需求迫切。单中央集成减速器，保证产品动力性的同时，主减总成横向尺寸大，整车空间布置困难；单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断问题。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种双电机多档位主减总成，能够克服现有技术中单电机功率密度需求高，需定制高功率密度电机或提升电压平台，相关技术应用不成熟且前期投入大，无法避免换挡动力中断的缺陷。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机、前变速器总成、后电机、后变速器总成及差速器总成，所述前变速器总成及所述后变速器总成分别对称设置于所述差速器总成的两端，且动力在所述差速器总成处合流。
[0005]所述前变速器为单中间轴结构，包括前第一轴、前第一轴段、前第二轴段及前第三轴，所述前第一轴与所述前电机的输出轴相连，所述前第一轴上固定连接有前输入齿轮副的主动齿轮，所述前第一轴段上固定连接有所述前输入齿轮副的从动齿轮及前常啮合齿轮副的主动圆柱齿轮，所述前第三轴上固定有所述前常啮合齿轮副的从动圆柱齿轮及至少两个前换挡主动圆柱齿轮，前第二轴段上固定连接有前输出主动圆柱齿轮及空套有至少两个前换挡从动圆柱齿轮，所述前第一轴段和所述前第二轴段同轴设置，所述前第一轴段与所述前第二轴段间布置前换挡执行机构，且通过所述前换挡执行机构所述前第二轴段可选择地与所述前第一轴段结合，所述至少两个前换挡主动圆柱齿轮与所述至少两个前换挡从动圆柱齿轮一一对应啮合。
[0006]所述后变速器为单中间轴结构，包括后第一轴、后第一轴段、后第二轴段及后第三轴，所述后第一轴与所述后电机的输出轴相连，所述后第一轴上固定连接有后输入齿轮副的主动齿轮，所述后第一轴段上固定连接有所述后输入齿轮副的从动齿轮及后常啮合齿轮副的主动圆柱齿轮，所述后第三轴上固定有所述后常啮合齿轮副的从动圆柱齿轮及至少两个后换挡主动圆柱齿轮，后第二轴段上固定连接有后输出主动圆柱齿轮及空套有至少两个后换挡从动圆柱齿轮，所述后第一轴段和所述后第二轴段同轴设置，所述后第一轴段与所述后第二轴段间布置后换挡执行机构，且通过所述后换挡执行机构所述后第二轴段可选择地与所述后第一轴段结合，所述至少两个后换挡主动圆柱齿轮与所述至少两个后换挡从动圆柱齿轮一一对应啮合。
[0007]所述前第一轴、所述前第一轴段、所述前第二轴段、所述前第三轴、所述差速器总成的输出轴、所述后第一轴、所述后第一轴段、所述后第二轴段和所述后第三轴平行布置。
[0008]所述前输出主动圆柱齿轮与所述后输出主动圆柱齿轮均与固定于所述差速器总成上的同一输入从动圆柱齿轮啮合。
[0009]在一些实施方式中，所述前电机、所述后电机、所述前输入齿轮副、所述后输入齿轮副、所述前常啮合齿轮副、所述后常啮合齿轮副、所述前输出主动圆柱齿轮、所述后输出主动圆柱齿轮和所述从动圆柱齿轮均位于换挡齿轮副同一侧；且前、后变速器总成，所述前电机、所述后电机位于车辆整桥同一侧。
[0010]本技术提供的一种双电机多档位主减总成，前电机输出的动力传递至前第一轴，带动前输入齿轮副和前第一轴段。前第一轴段与前第二轴段接合时，动力经前第一轴段、前第二轴段传递至前输出齿轮辐；前第一轴段与前第二轴段断开时，动力经前第一轴段、前常啮合齿轮副、前第三轴、前换挡齿轮副、第二轴段、传递至前输出齿轮辐。后电机输出的动力传递至后第一轴，带动后输入齿轮副和后第一轴段。后第一轴段与后第二轴段接合时，动力经后第一轴段、后第二轴段传递至后输出齿轮辐；后第一轴段与后第二轴段断开时，动力经后第一轴段、后常啮合齿轮副、后第三轴、后换挡齿轮副、第二轴段、传递至后输出齿轮辐。动力从前、后输出齿轮副合流至差速器总成并分流驱动车辆行驶。前后双电机布置，采用单中间轴多档减速器，具有大功率、大扭矩和动力连续性的特点。同时功率合流至同一固定于差速器总成的圆柱轮上，具有机械差速且轴向宽度小的优势。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的双电机多档位主减总成的传动结构示意图；
[0012]图2为本技术实施例的双电机多档位主减总成的变速器示意图；
[0013]图3为本技术实施例的双电机多档位主减总成的工况1的动力传输路线；
[0014]图4为本技术实施例的双电机多档位主减总成的工况2的动力传输路线；
[0015]图5为本技术实施例的双电机多档位主减总成的工况3的动力传输路线。
[0016]附图标记表示为：
[0017]1、前电机；2、后电机；3、差速器总成；4、前第一轴；5、前输入齿轮副；6、前第一轴段；7、前常啮合齿轮副；8、前第三轴；9、前第一换挡执行机构；10、前输出主动圆柱齿轮；11、前第一换挡齿轮副；12、前第二换挡齿轮副；13、前第二轴段；14、前第二换挡执行机构；15、后第一轴；16、后输入齿轮副；17、后第一轴段；18、后常啮合齿轮副；19、后第三轴；20、后第一换挡执行机构；21、后输出主动圆柱齿轮；22、后第一换挡齿轮副；23、后第二换挡齿轮副；24、后第二轴段；25、后第二换挡执行机构；26、从动圆柱齿轮。
具体实施方式
[0018]结合参见图1至图5所示，根据本技术的实施例，以两幅换挡齿轮为例进行说明，提供一种双电机多档位主减总成，包括前电机1、前变速器总成、差速器总成3、后变速器总成、后电机2。前变速器总成与后变速器总成分别对称布置于差速器总成3的两侧，且动力在差速器总成处合流输入。前电机1、前变速器齿轮轴、差速器总成3、后电机2、后变速器齿轮轴平行布置。
[0019]前变速器总成包括前壳体，前壳体上固定有前电机1；后变速器包括后壳体，后壳体上固定有后电机2；差速器总成通过轴承支撑在前壳体上或后壳体上。
[0020]前第一轴4的一端与前电机1的输出轴连接，前第一轴4上设置有前输入齿轮副5的主动齿轮。前第一轴段6和前第二轴段13同轴设置，前第二轴段13与前第一轴段6可选择性地接合，前输入齿轮副5的从动齿轮、前常啮合齿轮副7的主动齿轮和前第一换挡执行机构9的结合齿依次同轴布置在前第一轴段6上，相应的齿轮副主、从动齿轮一一对应啮合。前第二换挡齿轮副12的从动齿轮、前第二换挡执行机构、前第一换挡齿轮副11的从动齿轮、前输出主动圆柱齿轮10、前第一换挡执行机构9的另一半结合齿依次同轴布置在前第二轴段13上，相应的齿轮副主、从动齿轮一一对应啮合。前第二换挡齿轮副12的主动齿轮、前第一换挡齿轮副11的主动齿轮和前常啮合齿轮副7的从动齿轮依次同轴布置在前第三轴8上。
[0021]后第一轴15的一端与后电机2的输出轴连接，后第一轴15上设置有后输入齿轮副16的主动齿轮。后第一轴段17和后第二轴段24同轴设置，后第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机多档位主减总成，其特征在于，包括前电机(1)、前变速器总成、后电机(2)、后变速器总成及差速器总成(3)，所述前变速器总成及所述后变速器总成分别对称设置于所述差速器总成(3)的两端，且动力在所述差速器总成(3)处合流；所述前变速器为单中间轴结构，包括前第一轴(4)、前第一轴段(6)、前第二轴段(13)及前第三轴(8)，所述前第一轴(4)与所述前电机(1)的输出轴相连，所述前第一轴(4)上固定连接有前输入齿轮副(5)的主动齿轮，所述前第一轴段(6)上固定连接有所述前输入齿轮副(5)的从动齿轮及前常啮合齿轮副(7)的主动圆柱齿轮，所述前第三轴(8)上固定有所述前常啮合齿轮副(7)的从动圆柱齿轮及至少两个前换挡主动圆柱齿轮，前第二轴段(13)上固定连接有前输出主动圆柱齿轮(10)及空套有至少两个前换挡从动圆柱齿轮，所述前第一轴段(6)和所述前第二轴段(13)同轴设置，所述前第一轴段(6)与所述前第二轴段(13)间布置前换挡执行机构，且通过所述前换挡执行机构所述前第二轴段(13)可选择地与所述前第一轴段(6)结合，所述至少两个前换挡主动圆柱齿轮与所述至少两个前换挡从动圆柱齿轮一一对应啮合；所述后变速器为单中间轴结构，包括后第一轴(15)、后第一轴段(17)、后第二轴段(24)及后第三轴(19)，所述后第一轴(15)与所述后电机(2)的输出轴相连，所述后第一轴(15)上固定连接有后输入齿轮副(16)的主动齿轮，所述后第一轴段(17)上固定连接有所述后输入齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娟娟，高波丰，张榆，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：