减速器总成及电驱桥制造技术

本申请提供一种减速器总成及电驱桥，减速器总成包括电机和减速器，减速器包括平行布置的输入轴

【技术实现步骤摘要】
减速器总成及电驱桥


[0001]本申请涉及汽车减速器
，特别涉及一种减速器总成及电驱桥
。

技术介绍

[0002]电驱桥，顾名思义，即将电驱系统与后桥集成，可大大释放电池空间，同时减轻整车重量
、
降低成本
。
当前市场上的电驱桥产品根据桥壳形式大致分为两种：
1)
冲焊一体式桥壳，该结构可沿用传统桥壳，外挂电机
、
减速器，开发难度小且开发成本低，但体积仍然占用较大且簧下质量相对大，影响结构强度与整车驾驶性
、
舒适性；
2)
分段式桥壳，桥壳内集成电机
、
减速器及差速器等，总成集成度高，体积占用小，可进一步释放底盘空间
。
[0003]目前市场上的分段式桥壳类电驱桥内部结构及壳体不对称，质量偏心大，且为单中间轴的布局，不利于功率和扭矩分流，系统质量大，导致路面传来的冲击载荷对电驱桥的冲击大，系统强度尤其是桥壳强度难以保证
。
[0004]有鉴于此，如何规避分段式桥壳类电驱桥的上述弊端，是需要本领域技术人员解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种减速器总成，包括电机和减速器，所述减速器包括平行布置的输入轴
、
输出轴
、
第一中间轴和第二中间轴，所述输入轴由所述电机驱动，所述输出轴包括同轴布置的第一输出轴段和第二输出轴段，所述第一中间轴和所述第二中间轴布置在所述输出轴的相对两侧，所述第一中间轴和所述电机布置在所述输出轴的同一侧，动力能从所述输入轴经所述第一中间轴传递至所述第一输出轴段并能从所述第一输出轴段经所述第二中间轴传递至所述第二输出轴段
。
[0006]减速器总成的一种实施方式，所述减速器包括同步旋转地连接在所述输入轴上的第一齿轮
、
同步旋转地连接在所述第一中间轴上的第二齿轮和第三齿轮
、
同步旋转地连接在所述第一输出轴段上的第四齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，依次经所述第一齿轮
、
第二齿轮
、
第三齿轮
、
第四齿轮
、
第一输出轴段实现空挡动力输出
。
[0007]减速器总成的一种实施方式，所述减速器包括行星齿轮组
、
第一同步器
、
同步旋转地连接在所述第一输出轴段上的第五齿轮
、
空套在所述第二中间轴上的第六齿轮
、
同步旋转地连接在所述第二中间轴上的第七齿轮
、
同步旋转地连接在所述第二输出轴段上的第八齿轮，所述第五齿轮和所述第六齿轮啮合，所述第七齿轮和所述第八齿轮啮合，所述行星齿轮组的太阳轮同步旋转地连接在所述第二输出轴段上，所述第一同步器能与所述第六齿轮接合且接合状态下依次经所述第一齿轮
、
第二齿轮
、
第三齿轮
、
第四齿轮
、
第五齿轮
、
第六齿轮
、
第七齿轮
、
第八齿轮
、
行星齿轮组的太阳轮
、
行星齿轮组的行星轮和行星齿轮组的行星轮支架实现挡动力输出
。
[0008]减速器总成的一种实施方式，所述减速器包括第二同步器
、
空套在所述第一输出
轴段上的第九齿轮
、
同步旋转地连接在所述第二中间轴上的第十齿轮，所述第九齿轮与所述第十齿轮啮合，所述第二同步器能与所述第九齿轮接合且接合状态下依次经所述第一齿轮
、
第二齿轮
、
第三齿轮
、
第四齿轮
、
第九齿轮
、
第十齿轮
、
第七齿轮
、
第八齿轮
、
行星齿轮组的太阳轮
、
行星齿轮组的行星轮和行星齿轮组的行星轮支架实现挡动力输出
。
[0009]减速器总成的一种实施方式，所述第二同步器还能与所述第八齿轮接合且接合状态下依次经所述第一齿轮
、
第二齿轮
、
第三齿轮
、
第四齿轮
、
第八齿轮
、
行星齿轮组的太阳轮
、
行星齿轮组的行星轮和行星齿轮组的行星轮支架实现挡动力输出
。
[0010]另外，本申请还提供一种电驱桥，包括分段式桥壳和集成在所述分段式桥壳内的减速器总成和差速器，所述减速器总成为上述任一项所述的减速器总成
。
[0011]本申请提供的减速器总成，由于设置有第一中间轴和第二中间轴，并且，第一中间轴和电机
、
第二中间轴分别布置在输出轴的相对两侧，所以减速器总成的质心比较靠近输出轴的轴心，因而抗振动性能更好，而且，双中间轴的布局能够进行功率和扭矩分流，因而承载能力更强
。
[0012]进一步的，本申请提供的减速器总成，能够实现四挡不同的动力传输路径，并且，利用行星齿轮组与五级平行减速齿轮组组合传动实现动力传输，整体结构更紧凑
、
尺寸和质量更小
、
离地间隙更优
。
附图说明
[0013]图1为本申请提供的减速器总成一种实施例的示意图；
[0014]图2为图1的空挡动力传输路径图；
[0015]图3为图1的1挡动力传输路径图；
[0016]图4为图1的2挡动力传输路径图；
[0017]图5为图1的3挡动力传输路径图
。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]01
电机，
02
第一同步器，
03
第二同步器，
04
太阳轮，
05
行星轮，
06
行星支架；
[0020]11
第一齿轮，
12
第二齿轮；
[0021]21
第三齿轮，
22
第四齿轮；
[0022]31
第五齿轮，
32
第六齿轮；
[0023]41
第七齿轮，
42
第八齿轮；
[0024]51
第九齿轮，
52
第十齿轮；
[0025]A
输入轴，
B
第一输出轴段，
C
第二输出轴段，
D
第一中间轴，
E
第二中间轴
。
具体实施方式
[0026]本申请提供一种减速器总成及包括该减速器总成的电驱桥，为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
减速器总成，其特征在于，包括电机
(01)
和减速器，所述减速器包括平行布置的输入轴
(A)、
输出轴
、
第一中间轴
(D)
和第二中间轴
(E)
，所述输入轴
(A)
由所述电机
(01)
驱动，所述输出轴包括同轴布置的第一输出轴段
(B)
和第二输出轴段
(C)
，所述第一中间轴
(D)
和所述第二中间轴
(E)
布置在所述输出轴的相对两侧，所述第一中间轴
(D)
和所述电机
(01)
布置在所述输出轴的同一侧，动力能从所述输入轴
(A)
经所述第一中间轴
(D)
传递至所述第一输出轴段
(B)
并能从所述第一输出轴段
(B)
经所述第二中间轴
(E)
传递至所述第二输出轴段
(C)。2.
根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括同步旋转地连接在所述输入轴
(A)
上的第一齿轮
(11)、
同步旋转地连接在所述第一中间轴
(D)
上的第二齿轮
(12)
和第三齿轮
(21)、
同步旋转地连接在所述第一输出轴段
(B)
上的第四齿轮
(22)
，所述第一齿轮
(11)
和所述第二齿轮
(12)
啮合，所述第三齿轮
(21)
和所述第四齿轮
(22)
啮合，依次经所述第一齿轮
(11)、
第二齿轮
(12)、
第三齿轮
(21)、
第四齿轮
(22)、
第一输出轴段
(B)
实现空挡动力输出
。3.
根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器包括行星齿轮组
、
第一同步器
(02)、
同步旋转地连接在所述第一输出轴段
(B)
上的第五齿轮
(31)、
空套在所述第二中间轴
(E)
上的第六齿轮
(32)、
同步旋转地连接在所述第二中间轴
(E)
上的第七齿轮
(41)、
同步旋转地连接在所述第二输出轴段
(C)
上的第八齿轮
(42)
，所述第五齿轮
(31)
和所述第六齿轮
(32)
啮合，所述第七齿轮
(41)
和所述第八齿轮
(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶丁，刘斐，方伟荣，李威，付瑶，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：