一种减震器装配辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震器装配辅助装置，包括：底座

【技术实现步骤摘要】
一种减震器装配辅助装置


[0001]本技术涉及减震器制造相关
，具体地，涉及一种减震器装配辅助装置
。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击
。
广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性
。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的
。
[0003]我国公开号为
CN218874340U
的技术专利“减震器的组装装置”，其公开了减震器的组装装置，将支架竖向放置于机架上，并通过夹紧组件将支架夹紧，完成支架的安装
。
安装好支架后，将弹簧套设于支架外周并将圆盘安装于弹簧的上方，并转动两个压臂使得两个压臂均对准圆盘后，通过锁止件将两个压臂分别锁紧于对应的安装座上
。
通过驱动机构驱动两个安装座相对机架向下滑动并通过两个压臂带动圆盘相对于机架向下滑动以将弹簧压缩，弹簧压缩好后，在圆盘的顶部安装螺母以将圆盘限位，完成减震器的组装
。
[0004]但是上述专利还存在以下不足，压臂只有一端与驱动机构固定连接，而弹簧的弹力施加在压臂的另一端上，压臂受力不均，压臂与弹簧接触的一端易向上弯曲倾斜，因此需要设计一种减震器装配辅助装置
。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本技术的目的是克服现有技术中压臂两端受力不均使得压臂易弯曲的问题
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种减震器装配辅助装置，包括：底座
、
固定安装在底座上的龙门架
、
固定安装在底座上的安装筒
、
固定安装在龙门架上且具有两个位于同一高度的能同步竖直移动输出端的驱动机构的和位于安装筒上方的拦截机构；
[0007]减震器主体能竖直向下插入安装筒内，所述拦截机构包括一对沿水平方向呈对称状态的且水平转动安装在驱动机构同一输出端上的限位臂和一对均安装在驱动机构另一输出端上能与对应限位臂卡接的定位座，每个限位臂上均凹陷有避让减震器主体上连杆的避让通槽，一对限位臂能水平转动组合成拦截臂且两个避让通槽组成圆形通槽
。
[0008]优选地，所述拦截机构还包括与驱动机构输出端固定连接的第一安装架和一对沿水平方向呈对称状态设置的水平的气缸，所述限位臂通过第一铰支座与第一安装架铰接，气缸通过第二铰支座与第一安装架轴接，所述气缸的活塞杆与对应的限位臂铰接
。
[0009]优选地，第一安装架与驱动机构的一个输出端固定连接，所述驱动机构另一个输出端上固定安装有第二安装架，所述限位臂远离第一铰支座的端部上固定安装有插杆，定位座固定安装在第二安装架上，所述定位座上凹陷有供插杆水平滑动插入的定位凹槽
。
[0010]优选地，所述定位座上凹陷有竖直的且与定位凹槽连通的第一定位通槽，所述第
一定位通槽内插设有可拔出的插销，所述插杆上凹陷有供插杆插入的第二定位通槽
。
[0011]优选地，所述驱动机构包括一对沿水平方向呈对称状态的与拦截机构连接的传动构件
、
与龙门架顶部轴接且均与两组传动构件连接的水平的第一连接轴和固定安装在龙门架上且输出轴与第一连接轴固定连接的电机
。
[0012]优选地，所述传动构件包括至少两个沿竖直方向间距设置且均固定安装在龙门架上的固定座
、
呈竖直状态且两端分别与对应固定座轴接的螺纹杆
、
至少一个与螺纹杆平行且两端分别与对应固定座固定连接的导向杆
、
滑动套上在导向杆上且螺纹式套设在螺纹杆上的滑块和与龙门架轴接的水平的第二连接轴，所述第二连接轴的一端通过两个啮合的第一伞齿与螺纹杆的端部连接，第二连接轴的另一端通过两个啮合的第二伞齿与第一连接轴连接，所述滑块为驱动机构的输出端
。
[0013]优选地，所述限位臂上成型有若干个加强筋
。
[0014]根据上述技术方案，本技术提供的一种减震器装配辅助装置，在使用时的有益效果为：通过两个限位臂组合成拦截臂，驱动机构带动拦截机构竖直向下移动，限位臂的一端与驱动机构的一个输出端水平转动连接，而限位臂的另一端能通过卡接座与驱动机构的另一个输出端连接，驱动机构能同时对限位臂的两端进行施力，使得限位臂的两端受力均匀，避免了限位臂弯曲的情况
。
[0015]本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本技术中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现
。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制
。
在附图中：
[0017]图1是本实用提供的一种减震器装配辅助装置的立体结构示意图；
[0018]图2是本实用提供的一种减震器装配辅助装置的局部立体结构示意图一；
[0019]图3是本实用提供的一种减震器装配辅助装置的局部立体结构示意图二；
[0020]图4是本实用提供的一种减震器装配辅助装置的拦截机构的立体结构示意图；
[0021]图5是本实用提供的一种减震器装配辅助装置的图4中
A
处的放大示意图
。
[0022]附图标记说明
[0023]1、
底座；
2、
龙门架；
3、
安装筒；
4、
减震器主体；
5、
限位臂；
6、
避让通槽；
7、
第一安装架；
8、
气缸；
9、
第二安装架；
10、
插杆；
11、
定位座；
12、
插销；
13、
第一连接轴；
14、
电机；
15、
固定座；
16、
螺纹杆；
17、
滑块；
18、
第二连接轴
。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明
。
应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术
。
[0025]在本技术中，在未作相反说明的情况下，“上
、
下
、
内
、
外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制
。
[0026]如图1‑5所示，一种减震器装配辅助装置，其特征在于，包括：底座
1、
固定安装在底
座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震器装配辅助装置，其特征在于，包括：底座
(1)、
固定安装在底座
(1)
上的龙门架
(2)、
固定安装在底座
(1)
上的安装筒
(3)、
固定安装在龙门架
(2)
上且具有两个位于同一高度的能同步竖直移动输出端的驱动机构的和位于安装筒
(3)
上方的拦截机构；减震器主体
(4)
能竖直向下插入安装筒
(3)
内，所述拦截机构包括一对沿水平方向呈对称状态的且水平转动安装在驱动机构同一输出端上的限位臂
(5)
和一对均安装在驱动机构另一输出端上能与对应限位臂
(5)
卡接的定位座
(11)
，每个限位臂
(5)
上均凹陷有避让减震器主体
(4)
上连杆的避让通槽
(6)
，一对限位臂
(5)
能水平转动组合成拦截臂且两个避让通槽
(6)
组成圆形通槽
。2.
根据权利要求1所述的一种减震器装配辅助装置，其特征在于，所述拦截机构还包括与驱动机构输出端固定连接的第一安装架
(7)
和一对沿水平方向呈对称状态设置的水平的气缸
(8)
，所述限位臂
(5)
通过第一铰支座与第一安装架
(7)
铰接，气缸
(8)
通过第二铰支座与第一安装架
(7)
轴接，所述气缸
(8)
的活塞杆与对应的限位臂
(5)
铰接
。3.
根据权利要求2所述的一种减震器装配辅助装置，其特征在于，第一安装架
(7)
与驱动机构的一个输出端固定连接，所述驱动机构另一个输出端上固定安装有第二安装架
(9)
，所述限位臂
(5)
远离第一铰支座的端部上固定安装有插杆
(10)
，定位座
(11)
固定安装在第二安装架
(9)
上，所述定位座
...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐美，
申请(专利权)人：芜湖金仕嘉汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：