【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器，具体地，涉及一种阻尼自动调节的减震器。
技术介绍
1、阻尼减震器主要用于汽车行驶过程中的减震，阻尼减震器在使用时，根据不同使用情况，需要调节阻尼减震器上的阻尼强度，现有的可调阻尼性汽车减震器的筒体上具有一个可调整的活动阀门，阻尼减震器的阻尼强度在调节的过程中，利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值的变化，当旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径，当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，增强阻尼效果，反之调大阀门面积，降低阻尼效果。而阻尼效果调节的过程中，阻尼缓震器上联动机芯及移动阀的机构设置较为复杂，不便于后期维修更换的同时不便于的阻尼减震器上阻尼强度的快速调整操作。
2、中国专利cn218094014u提供了一种可调阻尼性汽车减震器，通过驱动调整板移动，调整通孔和输送孔之间产生孔隙的面积，实现阻尼液在输送孔上输送时阻尼效果的调整。
3、但是该装置需要手动调整调整板对阻尼效果进行调整，使用起来比较繁琐；如果添加额外机构配合调整板自动移动，又会产生占用的空间较大的问题。
4、因此，提供一种阻尼效果能自动调节，占用空间小，活塞杆能够稳定直线运动是本技术亟需解决的问题。
技术实现思路
1、针对上述技术问题，本技术的目的是克服现有技术中需要手动调整调整板对阻尼效果进行调整，使用起来比较繁琐；如果添加额外机构配合调整板自动移动，又会产生占用的空间较大的问题，从而
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种阻尼自动调节的减震器，所述设备包括：缸体、活塞杆组件和阻尼自动调节组件；所述活塞杆组件部分可滑动地插入至所述缸体的油腔内，所述阻尼自动调节组件竖直固定在活塞杆组件的底部活塞件下端；其中，
3、所述阻尼自动调节组件包括：竖直固定在底部活塞件的下表面的调节柱体以及可活动地套设在调节柱体上且通过第一弹性调节件与底部活塞件下表面相连的调节活塞组件，所述柱体的中部沿水平方向贯穿设置有阻尼液调节通孔，所述调节活塞组件可上下滑动以调节阻尼液调节通孔的敞口大小。
4、优选的，所述调节活塞组件上表面部分向内凹陷形成滑槽，调节柱体的下端可滑动地插入所述滑槽内。
5、优选的，所述调节活塞组件包括：竖直的连接柱、沿竖直方向水平固定套设在连接柱上的若干个导向活塞，若干个导向活塞侧面分别抵靠在油腔的侧壁上。
6、优选的，所述若干个导向活塞上分别沿着竖直方向贯穿设置有若干个第一阻尼孔，所述底部活塞件上沿着竖直方向贯穿设置有多个第二阻尼孔，且所述第二阻尼孔与所述第一阻尼孔错位设置。
7、优选的，所述活塞杆组件包括：活塞杆、设置在活塞杆下端的底部活塞件以及套设在活塞杆位于所述缸体外的第二弹性调节件，所述第二弹性调节件的下端固定在缸体的顶部，其上端固定在活塞杆的顶部。
8、优选的，所述缸体的顶部设置有与所述活塞杆相配合的装配口，所述装配口的内侧嵌入式设置有抵靠在活塞杆侧面的密封圈。
9、优选的，所述装配口的内侧嵌入式的设置有抵靠在活塞杆侧面的防尘圈，所述防尘圈靠近装配口敞口端。
10、优选的，所述装配口内侧还嵌入式设置有无油衬套。
11、优选的，所述阻尼自动调节组件还包括设置在第一弹性调节件两端的弹簧套孔。
12、本技术相比较于现有技术的有益效果是：当减震器受到外力冲击时，活塞杆组件和底部活塞件上端会受到压缩，从而使缸体内的阻尼液向缸体另一端流动。阻尼液经过阻尼液调节通孔时，会受到调节活塞组件敞口大小的影响，从而产生阻尼力。此时，阻尼自动调节组件中的调节柱体和调节活塞组件通过第一弹性调节件相连，可以自动调节阻尼液调节通孔的敞口大小，从而在不同的工况下实现自动调节阻尼力的目的。这种减震器具有占用空间小、阻尼自动调节等特点，在各种工况下都能起到良好的减震效果。
13、本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本技术中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
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1.一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，设备包括：缸体(1)、活塞杆组件(2)和阻尼自动调节组件(3)；所述活塞杆组件(2)部分可滑动地插入至所述缸体(1)的油腔内，所述阻尼自动调节组件(3)竖直固定在活塞杆组件(2)的底部活塞件(8)下端；其中，
2.根据权利要求1所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述调节活塞组件(15)上表面部分向内凹陷形成滑槽(16)，调节柱体(12)的下端可滑动地插入所述滑槽(16)内。
3.根据权利要求2所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述调节活塞组件(15)包括：竖直的连接柱(17)、沿竖直方向水平固定套设在连接柱(17)上的若干个导向活塞(18)，若干个导向活塞(18)侧面分别抵靠在油腔的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述若干个导向活塞(18)上分别沿着竖直方向贯穿设置有若干个第一阻尼孔(19)，所述底部活塞件(8)上沿着竖直方向贯穿设置有多个第二阻尼孔(9)，且所述第二阻尼孔(9)与所述第一阻尼孔(19)错位设置。
5.根据权利要求4
6.根据权利要求5所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述缸体(1)的顶部设置有与所述活塞杆(10)相配合的装配口(4)，所述装配口(4)的内侧嵌入式设置有抵靠在活塞杆(10)侧面的密封圈(5)。
7.根据权利要求6所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述装配口(4)的内侧嵌入式的设置有抵靠在活塞杆(10)侧面的防尘圈(6)，所述防尘圈(6)靠近装配口(4)敞口端。
8.根据权利要求7所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述装配口(4)内侧还嵌入式设置有无油衬套(7)。
9.根据权利要求8所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述连接柱(17)的上表面部分向内凹陷分别形成与若干个第一弹性调节件(14)一一对应的弹簧套孔，每个第一弹性调节件(14)的下端固定在与其对应的弹簧套孔(20)底部，且至少部分位于弹簧套孔(20)内部。
...【技术特征摘要】
1.一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，设备包括：缸体(1)、活塞杆组件(2)和阻尼自动调节组件(3)；所述活塞杆组件(2)部分可滑动地插入至所述缸体(1)的油腔内，所述阻尼自动调节组件(3)竖直固定在活塞杆组件(2)的底部活塞件(8)下端；其中，
2.根据权利要求1所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述调节活塞组件(15)上表面部分向内凹陷形成滑槽(16)，调节柱体(12)的下端可滑动地插入所述滑槽(16)内。
3.根据权利要求2所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述调节活塞组件(15)包括：竖直的连接柱(17)、沿竖直方向水平固定套设在连接柱(17)上的若干个导向活塞(18)，若干个导向活塞(18)侧面分别抵靠在油腔的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所述若干个导向活塞(18)上分别沿着竖直方向贯穿设置有若干个第一阻尼孔(19)，所述底部活塞件(8)上沿着竖直方向贯穿设置有多个第二阻尼孔(9)，且所述第二阻尼孔(9)与所述第一阻尼孔(19)错位设置。
5.根据权利要求4所述的一种阻尼自动调节的减震器，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐娟，赵静，
申请(专利权)人：芜湖金仕嘉汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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