一种过料小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种过料小车，包括：车架，其顶侧围设形成有开口向上的腔体；缓冲单元，其包括支撑板与弹性体，弹性体连接于支撑板的底面与腔体的内底面之间，弹性体可产生沿上下方向的弹性形变，缓冲单元沿左右方向排列有多个；左挡板，其底侧连接于位于最左侧的支撑板上，左挡板向左上方延伸并相抵于腔体的左顶侧；右挡板，其位于左挡板的右方，右挡板的底侧连接于位于最右侧的支撑板上，右挡板向右上方延伸并相抵于腔体的右顶侧，本实用新型专利技术将卷料放入到车架后可对其进行快速限位，降低其滚动掉落的风险，并且弹性体形成的缓冲结构可减少整体在移动过程时卷料所产生的跳动，极大地提高对卷料转移时的稳定性与安全性。提高对卷料转移时的稳定性与安全性。提高对卷料转移时的稳定性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种过料小车


[0001]本技术涉及一种输送装置，尤其涉及一种过料小车。

技术介绍

[0002]在工业生产中，经常需要对物料进行中转，如对卷绕后的钢卷分送至不同设备加工时，通常会以天车吊挂的方式进行物料转移，而对于一些体积相对较小的卷料，并且其移动路径位于天车活动范围之外的，一般会放置于过料小车上进行移送，传统的过料小车一般只在车架顶侧设置形成凹槽，卷料装入凹槽内即进行移送，而在移送过程中，卷料会在凹槽内晃动、移位、甚至掉料，卷料掉落时容易出现伤人、损坏设备等问题。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种过料小车，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
[0004]本技术解决其技术问题的解决方案是：
[0005]一种过料小车，包括：车架，其顶侧围设形成有开口向上的腔体；缓冲单元，其包括支撑板与弹性体，所述弹性体连接于所述支撑板的底面与所述腔体的内底面之间，所述弹性体可产生沿上下方向的弹性形变，所述缓冲单元沿左右方向排列有多个；左挡板，其底侧连接于位于最左侧的所述支撑板上，所述左挡板向左上方延伸并相抵于所述腔体的左顶侧；右挡板，其位于所述左挡板的右方，所述右挡板的底侧连接于位于最右侧的所述支撑板上，所述右挡板向右上方延伸并相抵于所述腔体的右顶侧。
[0006]该技术方案至少具有如下的有益效果：左挡板、右挡板与位于两者之间的多个支撑板形成对卷料容纳限位的容纳区间，将需要转移的卷料放入到该容纳空间内，与卷料最低点接触的支撑板所受压力最大，其对应下方的弹性体向下压缩的行程最大，位于卷料最低点的左右两侧两个支撑板分别相抵于卷料的底部左右两侧，可对卷料的左右两侧运动进行限制，而支撑板亦会在卷料的压力作用下亦将其对应下方的弹性体向下压缩，位于卷料左右两侧的左挡板与右挡板则可进一步限制卷料的左右位移，如此将卷料放入到车架后可对其进行快速限位，降低其滚动掉落的风险，并且弹性体形成的缓冲结构可减少整体在移动过程时卷料所产生的跳动，极大地提高对卷料转移时的稳定性与安全性。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架包括底板、侧板与支撑脚，所述底板的左右两侧均连接有所述侧板，两个所述侧板与所述底板之间围设形成所述腔体，所述底板的底侧连接有多个所述支撑脚，所有所述支撑脚的底端均连接有滚轮。弹性体连接于支撑板的底面与底板的顶面之间，左挡板延伸并相抵于位于左侧的侧板顶侧，右挡板延伸并相抵于位于右侧的侧板顶侧，当卷料放入腔体时，由底板、两个侧板进行支撑受力，通过支撑脚底端的滚轮则可实现整体移动。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，两个所述侧板的底面与所述底板之间均连接有弹簧柱，所述弹簧柱沿前后方向排列有多个。弹簧柱可减少滚轮在移动时向上传导至侧板
的震动，如此利用弹簧柱、弹性体形成一个缓冲减震结构，减少上下的震动传导，提高对卷料转移时的稳定性。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述左挡板的底侧转动连接于位于最左侧的所述左挡板上，所述右挡板的底侧转动连接于位于最右侧的所述右挡板，所述左挡板的旋转轴线与所述右挡板的旋转轴线均沿前后方向延伸。当外径规格较大的卷料装入腔体时，卷料可使得左挡板、右挡板向左右两侧转动，并利用弹簧柱的弹性形变可使得左右两个侧板下移，如此可适应并限制外径较大的卷料，使用更加灵活，通用性更强。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述弹性体为支撑弹簧，所述支撑弹簧沿前后方向排列有多个，所述支撑板的底面连接有向下延伸的导柱，所述导柱向下穿过所述底板，所述导柱的外侧套接有所述弹簧。支撑弹簧可对支撑板提供弹性缓冲，并且利用导柱穿过底板实现滑动连接限制，避免支撑板在上下活动时产生水平方向的位移。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述车架还包括限位板，所述底板的前后两侧均连接有所述限位板。前后两侧的限位板可对卷料进行前后位移的阻挡，进一步提高卷料的防掉落效果。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述底板的顶侧连接有两个支撑架，两个所述支撑架分别相抵于两个所述侧板的左右两侧。支撑架可提高侧板的结构稳定性，减少侧板在长时间受压的情况下容易变形的问题。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，位于左侧的所述侧板沿上下方向滑动连接于位于左侧的所述支撑架上，位于右侧的所述侧板沿上下方向滑动连接于位于右侧的所述支撑架上。两个侧板分别滑动连接于两个支撑架上，可对两个侧板形成滑动限定，进一步提高整体结构稳定性。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述左挡板的形状与所述右挡板的形状均为开口向上的弧形。弧形的左挡板与右挡板可更好地适应卷料的形状，以进一步提高对卷料的左右限位效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0016]图1是本技术去掉位于后侧的限位板后整体结构示意图；
[0017]图2是本技术去掉位于后侧的挡板并放入卷料后整体结构示意图。附图中：11
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支撑板、121
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支撑弹簧、122
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导柱、2
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左挡板、3
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右挡板、41
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底板、42
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侧板、43
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支撑脚、44
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弹簧柱、45
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限位板、46
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支撑架。
具体实施方式
[0018]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术的实施例，本领域的技
术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少连接辅件，来组成更优的连接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
[0019]参照图1与图2，一种过料小车，包括：车架，其顶侧围设形成有开口向上的腔体；缓冲单元，其包括支撑板11与弹性体，所述弹性体连接于所述支撑板11的底面与所述腔体的内底面之间，所述弹性体可产生沿上下方向的弹性形变，所述缓冲单元沿左右方向排列有多个；左挡板2，其底侧连接于位于最左侧的所述支撑板11上，所述左挡板2向左上方延伸并相抵于所述腔体的左顶侧；右挡板3，其位于所述左挡板2的右方，所述右挡板3的底侧连接于位于最右侧的所述支撑板11上，所述右挡板3向右上方延伸并相抵于所述腔体的右顶侧。
[0020]由上述可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过料小车，其特征在于：包括：车架，其顶侧围设形成有开口向上的腔体；缓冲单元，其包括支撑板（11）与弹性体，所述弹性体连接于所述支撑板（11）的底面与所述腔体的内底面之间，所述弹性体可产生沿上下方向的弹性形变，所述缓冲单元沿左右方向排列有多个；左挡板（2），其底侧连接于位于最左侧的所述支撑板（11）上，所述左挡板（2）向左上方延伸并相抵于所述腔体的左顶侧；右挡板（3），其位于所述左挡板（2）的右方，所述右挡板（3）的底侧连接于位于最右侧的所述支撑板（11）上，所述右挡板（3）向右上方延伸并相抵于所述腔体的右顶侧。2.根据权利要求1所述的一种过料小车，其特征在于：所述车架包括底板（41）、侧板（42）与支撑脚（43），所述底板（41）的左右两侧均连接有所述侧板（42），两个所述侧板（42）与所述底板（41）之间围设形成所述腔体，所述底板（41）的底侧连接有多个所述支撑脚（43），所有所述支撑脚（43）的底端均连接有滚轮。3.根据权利要求2所述的一种过...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨里明，胡钊洪，聂嘉棣，何家良，冼世才，
申请(专利权)人：广东福迪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：