动力传动系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种动力传动系统及车辆
。

技术介绍

[0002]相关技术中，混合动力车辆中，车辆的驱动系统为了实现复杂的传动模式，传动系统一般比较复杂，占用空间大
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种动力传动系统，通过设置多个输出端，发动机与第一电机分别与对应的输出端连接，在转换装置的作用下，可以实现发动机与第一电机之间多种连接工况，以及动力传动系统的不同速比下的输出
。
[0004]根据本专利技术的动力传动系统包括：发动机
、
第一电机以及转换装置；所述转换装置包括多个输出端；发动机
、
第一电机均与所述转换装置连接；所述发动机被配置为可选择性的接合多个所述输出端中至少一个；所述第一电机被配置为可选择性的接合多个所述输出端中至少一个；其中，所述发动机通过所述转换装置选择性的输出动力至所述第一电机，以带动第一电机发电
。
[0005]根据本专利技术的动力传动系统，通过设置多个输出端，发动机与第一电机分别与对应的输出端连接，在转换装置的作用下，可以实现发动机与第一电机之间多种连接工况，使发动机与第一电机之间可以共同输出，或是发动机对第一电机做工进行发电，第一电机带动发动机启动，使动力传动系统在转化装置的作用下实现了不同的工况，提高了动力传动系统的集成度
。
[0006]根据本专利技术的一些实施例，所述输出端包括第一输出端以及第二输出端，所述转换装置包括第一离合组件以及第二离合组件；所述第一离合组件与第一输出端连接，第二离合组件与第二输出端连接
。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述转换装置还包括离合器主体，所述第一离合组件以及第二离合组件均与所述离合器主体连接，所述第一电机与所述离合器主体传动连接
。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，发动机通过齿轮副与第一电机连接，所述齿轮副中的其中一个齿轮构造为所述离合器主体，或者所述齿轮副中的其中一个齿轮设置在离合器主体上
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述转换装置还包括第三离合组件；所述第三离合组件与所述离合器主体连接，所述发动机与所述第三离合组件传动连接，以使得所述发动机可选择性的接合所述多个输出端中至少一个连接；其中，所述发动机通过所述第三离合组件选择性的输出动力至所述第一电机，以带动第一电机发电
。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，第一离合组件
、
第二离合组件以及第三离合组件均设置在所述离合器主体上
。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一离合组件
、
第二离合组件设置在所述离合器主体背离发动机的一侧，所述第三离合组件设置在所述离合器主体靠近发动机的一侧
。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一离合组件与所述第二离合组件在径向方向上的投影至少部分重合
。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一离合组件设置于所述第二离合组件的径向外侧或者径向内侧
。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述第一离合组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件通过离合片可选择的与第二连接件结合
。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述第二离合组件包括第三连接件和第四连接件，所述第三连接件通过离合片可选择的与第四连接件结合
。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述第三离合组件包括第五连接件和第六连接件，所述第五连接件通过离合片可选择的与第六连接件结合
。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，第一连接件
、
第三连接件以及第五连接件与离合器主体固定连接
[0018]根据本专利技术的一些实施例，第一连接件
、
第三连接件
、
第五连接件以及离合器主体为一体成型结构
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述动力传动系统还包括支撑轴，所述第二连接件通过第一轴承与所述支撑轴转动连接
。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述第四连接件通过第二轴承与所述第二连接件转动连接
。
[0021]根据本专利技术的一些实施例，在所述支撑轴的径向方向，所述第一轴承的投影与所述第二轴承的投影至少部分重叠
。
[0022]根据本专利技术的一些实施例，所述动力传动系统还包括限位轴，所述限位轴与所述支撑轴连接；所述第六连接件设置有第一限位部，所述限位轴的一端与所述第一限位部配合以限制所述支撑轴的轴向运动
。
[0023]根据本专利技术的一些实施例，所述限位轴的一端设置有第二限位部，所述第一限位部为球形凹槽，所述第二限位部为球形凸起，所述球形凸起与所述球形凹槽同心设置，所述球形凹槽的内壁与所述球形凸起间隔设置
。
[0024]根据本专利技术的一些实施例，所述支撑轴与所述限位轴同轴设置，所述第六连接件通过第三轴承与所述限位轴转动连接
。
[0025]根据本专利技术的一些实施例，所述第六连接件通过第四轴承与外部壳体转动连接，其中，在所述限位轴的径向上，所述第三轴承的投影与所述第四轴承的投影至少部分重叠
。
[0026]根据本专利技术的一些实施例，在车辆从前往后的方向上，所述发动机设置在所述转换装置右侧
。
[0027]根据本专利技术的一些实施例，所述动力传动系统还包括中间轴，所述转换装置的输出端通过所述中间轴与车辆行驶端传动连接；其中，所述第一输出端为第一齿轮，所述第二输出端为第二齿轮，所述中间轴包括与第一从动齿轮
、
第二从动齿轮以及第三齿轮；所述第一齿轮与第一从动齿轮对应连接，所述第二齿轮与所述第二从动齿轮对应连接，所述第三齿轮被配置为与差速器连接，以使所述第一电机和
/
或所述发动机的动力能够输出至第一
车轮
。
[0028]根据本专利技术的一些实施例，所述动力传动系统还包括第二电机，所述第二电机用于输出动力至第二车轮
。
[0029]根据本专利技术的一些实施例，动力传动系统包括驻车发电模式，处于发电模式时，第五连接件与第六连接件结合，发动机输出的动力依次通过第六连接件
、
第五连接件和离合器主体输出给第一电机并带动第一电机发电
。
[0030]根据本专利技术的一些实施例，动力传动系统包括第一制动能量回收模式，处于第一制动能量回收模式时，第一连接件与第二连接件断开
、
第三连接件与第四连接件断开，第二驱动轮将动力传输至第二电机进行发电
。
[0031]根据本专利技术的一些实施例，动力传动系统包括第二制动能量回收模式，处于第一制动能量回收模式时，第一离合组件与第二离合组件中的一个接合，第三离合组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种动力传动系统
(1)
，其特征在于，包括：发动机
(11)、
第一电机
(12)
以及转换装置
(13)
；所述转换装置
(13)
包括多个输出端；发动机
(11)、
第一电机
(12)
均与所述转换装置
(13)
连接；所述发动机
(11)
被配置为可选择性的接合多个所述输出端中至少一个；所述第一电机
(12)
被配置为可选择性的接合多个所述输出端中至少一个；其中，所述发动机
(11)
通过所述转换装置
(13)
选择性的输出动力至所述第一电机
(12)
，以带动第一电机
(12)
发电
。2.
根据权利要求1所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述输出端包括第一输出端以及第二输出端，所述转换装置
(13)
包括第一离合组件
(1302)
以及第二离合组件
(1303)
；所述第一离合组件
(1302)
与第一输出端连接，第二离合组件
(1303)
与第二输出端连接
。3.
根据权利要求2所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述转换装置
(13)
还包括离合器主体
(131)
，所述第一离合组件
(1302)
以及第二离合组件
(1303)
均与所述离合器主体
(131)
连接，所述第一电机
(12)
与所述离合器主体
(131)
传动连接
。4.
根据权利要求3所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，发动机
(11)
通过齿轮副与第一电机
(12)
连接，所述齿轮副中的其中一个齿轮构造为所述离合器主体
(131)
，或者所述齿轮副中的其中一个齿轮设置在离合器主体
(131)
上
。5.
根据权利要求3所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述转换装置
(13)
还包括第三离合组件
(1304)
；所述第三离合组件
(1304)
与所述离合器主体
(131)
连接，所述发动机
(11)
与所述第三离合组件
(1304)
传动连接，以使得所述发动机
(11)
可选择性的接合所述多个输出端中至少一个连接；其中，所述发动机
(11)
通过所述第三离合组件
(1304)
选择性的输出动力至所述第一电机
(12)
，以带动第一电机
(12)
发电
。6.
根据权利要求3‑5任一项所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，第一离合组件
(1302)、
第二离合组件
(1303)
以及第三离合组件
(1304)
均设置在所述离合器主体
(131)
上
。7.
根据权利要求6动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第一离合组件
(1302)、
第二离合组件
(1303)
设置在所述离合器主体
(131)
背离发动机
(11)
的一侧，所述第三离合组件
(1304)
设置在所述离合器主体
(131)
靠近发动机
(11)
的一侧
。8.
根据权利要求7所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，在离合器主体的径向方向上，所述第一离合组件
(1302)
的投影与所述第二离合组件
(1303)
的投影至少部分重合
。9.
根据权利要求8所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第一离合组件
(1302)
设置于所述第二离合组件
(1303)
的径向外侧或者径向内侧
。10.
根据权利要求9所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第一离合组件
(1302)
包括第一连接件
(13021)
和第二连接件
(13022)
，所述第一连接件
(13021)
通过离合片可选择的与第二连接件
(13022)
结合
。11.
根据权利要求
10
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第二离合组件
(1303)
包括第三连接件
(13031)
和第四连接件
(13032)
，所述第三连接件
(13031)
通过离合片可选
择的与第四连接件
(13032)
结合
。12.
根据权利要求
11
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第三离合组件
(1304)
包括第五连接件
(13041)
和第六连接件
(13042)
，所述第五连接件
(13041)
通过离合片可选择的与第六连接件
(13042)
结合
。13.
根据权利要求
12
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，第一连接件
(13021)、
第三连接件
(13031)
以及第五连接件
(13041)
与离合器主体
(131)
固定连接
。14.
根据权利要求
12
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述动力传动系统
(1)
还包括支撑轴
(132)
，所述第二连接件
(13022)
通过第一轴承
(101)
与所述支撑轴
(132)
转动连接
。15.
根据权利要求1所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第四连接件
(13032)
通过第二轴承
(102)
与所述第二连接件
(13022)
转动连接
。16.
根据权利要求2所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，在所述支撑轴
(132)
的径向方向，所述第一轴承
(101)
的投影与所述第二轴承
(102)
的投影至少部分重叠
。17.
根据权利要求1‑
16
任一项所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于：所述动力传动系统
(1)
还包括限位轴
(133)
，所述限位轴
(133)
与所述支撑轴
(132)
连接；所述第六连接件
(13042)
设置有第一限位部，所述限位轴
(133)
的一端与所述第一限位部配合以限制所述支撑轴
(132)
的轴向运动
。18.
根据权利要求
17
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述限位轴
(133)
的一端设置有第二限位部，所述第一限位部为球形凹槽
(13043)
，所述第二限位部为球形凸起
(1331)
，所述球形凸起
(1331)
与所述球形凹槽
(13043)
配合设置，所述球形凹槽
(13043)
的内壁与所述球形凸起
(1331)
间隔设置
。19.
根据权利要求
18
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述支撑轴
(132)
与所述限位轴
(133)
同轴设置，所述第六连接件
(13042)
通过第三轴承
(103)
与所述限位轴
(133)
转动连接
。20.
根据权利要求
19
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述第六连接件
(13042)
通过第四轴承
(104)
与外部壳体转动连接，其中，在所述限位轴
(133)
的径向上，所述第三轴承
(103)
的投影与所述第四轴承
(104)
的投影至少部分重叠
。21.
根据权利要求
20
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述支撑轴
、
所述限位轴均与所述离合器主体连接，且所述支撑轴设置在所述离合器主体背离发动机一侧，所述限位轴设置在所述离合器主体朝向所述发动机一侧
。22.
如权利要求1所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，在车辆从后往前的方向上，所述发动机
(11)
设置在所述转换装置
(13)
右侧
。23.
如权利要求
17
所述的动力传动系统
(1)
，其特征在于，所述动力传动系统
(1)
还包括中间轴
(134)
，所述转换装置
(13)
的输出端通过所述中间轴
(134)
与车辆第一车轮传动连接；其中，所述第一输出端为第一齿轮
(105)
，所述第二输出端为第二齿轮
(106)
，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，张丰，赵高明，朱宁，王强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：