一种集成多挡分动箱的驱动车桥制造技术

本发明专利技术涉及一种集成多挡分动箱的驱动车桥，包括分动箱总成

【技术实现步骤摘要】
一种集成多挡分动箱的驱动车桥


[0001]本专利技术涉及商用车驱动桥
，尤其涉及一种集成多挡分动箱的驱动车桥
。

技术介绍

[0002]目前，在工程机械
，设备大型化发展趋势不断加剧，对于设备驱动系统的要求也更为严苛，尤其对于驱动车桥的承载能力
、
驱动能力提出了更高要求；因此通过分动箱实现设备驱动桥系统实现全驱性能已成为主流的发展趋势，但现有车桥的主减速器与分动箱多为两个互相独立的总成，轴向空间相对较大，重量较重，制造及售后维护保养成本相对较高
。
[0003]现有分动箱作为车辆传动系统中的独立总成之一，其高低速换挡大多采用平行轴啮合圆柱齿轮换挡结构，但该结构在换挡速度
、
换挡成功率以及传动效率等方面均存在不可避免的缺陷，严重限制了多挡分动箱的进一步应用于推广
。
[0004]因此苛需设计一种具备新型换挡机构的分动箱总成，同时与驱动桥主减速器相集成，以提升全驱设备驱动桥系统的整体性能以及可靠性，同时降低驱动桥与分动箱的轴向结构尺寸，降低重量与成本
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种集成多挡分动箱的驱动车桥，通过分动箱总成与主减速器的高度集成，有效缩短车辆驱动系统的轴向尺寸，重量更轻，成本相对更为低廉；同时采用换挡组件
、
惰轮
、
输出齿轮等设置，有效提升了车辆传动系统的驱动性能
。
[0006]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0007]一种集成多挡分动箱的驱动车桥，包括分动箱总成
、
桥壳
、
设置于桥壳中部与分动箱总成相连接的主减速器
、
设置于桥壳两端的制动器和轮边总成；
[0008]所述分动箱总成包括惰轮
、
换挡组件
、
输出齿轮
、
中间轴
、
动力开关
、
动力输出凸缘；所述惰轮两端分别与换挡组件
、
输出齿轮相啮合，所述输出齿轮中心孔处与中间轴花键连接，并在远离中间轴一侧通过动力开关与动力输出凸缘选择性连接；
[0009]所述主减速器包括与中间轴相连接的轴间差速器
、
与轴间差速器相连接的圆柱齿轮和贯通轴
。
[0010]作为专利技术的进一步说明，所述换挡组件包括动力输入齿轮轴
、
与动力输入齿轮轴花键连接的输入凸缘
、
左行星架
、
右行星架
、
行星齿轮
、
齿圈支架
、
与齿圈支架花键连接的齿圈
、
滑动啮合套齿
、
动力结合套；
[0011]所述动力输入齿轮轴与通过行星齿轮轴设置于左行星架及右行星架上的多个行星齿轮相啮合，多个所述行星齿轮与齿圈相啮合；所述齿圈支架与滑动啮合套齿相啮合；所述滑动啮合套齿与动力结合套相连接
。
[0012]作为专利技术的进一步说明，还包括活塞
、
换挡推杆；所述换挡推杆设置于换挡推杆安
装座上，并通过限位组件固定；所述活塞设置于活塞安装座上，并与换挡推杆相连接
。
[0013]作为专利技术的进一步说明，所述动力输入齿轮轴包括花键轴
、
行星啮合齿
、
主动动力结合齿；
[0014]所述花键轴与输入凸缘相连接，所述行星啮合齿与行星齿轮相啮合
。
[0015]作为专利技术的进一步说明，所述滑动啮合套齿包括啮合套轮齿
、
推力平面
、
端面滑动齿；
[0016]所述推力平面与活塞的端面相接触，所述啮合套轮齿通活塞与齿圈支架相啮合
/
断开
。
[0017]作为专利技术的进一步说明，所述滑动啮合套齿在远离端面滑动齿的一侧的端面固定设置有动力结合套，所述动力结合套包括结合套底座
、
被动动力结合齿
、
动力结合外齿轮；
[0018]所述被动动力结合齿和动力结合外齿轮分别通过活塞与右行星架上的动力结合内齿圈和动力输入齿轮轴上的主动动力结合齿相啮合或断开
。
[0019]作为专利技术的进一步说明，还包括所述分动箱换挡组件箱盖；所述分动箱换挡组件箱盖包括箱盖本体
、
设置在箱盖本体外圈的安装法兰
、
设置在箱盖本体内圈的端面固定齿；
[0020]所述安装法兰固设于分动箱壳体侧面；所述滑动啮合套齿的端面滑动齿通过活塞与端面固定齿相啮合
/
断开
。
[0021]作为专利技术的进一步说明，所述左行星架的外周圈与轴承座之间通过螺纹紧固件一固定设置有主动齿轮
。
[0022]作为专利技术的进一步说明，所述左行星架与右行星架之间通过定位销定位，并且通过螺纹紧固件二轴向固定
。
[0023]作为专利技术的进一步说明，所述制动器的制动型式包括盘式制动
、
鼓式制动
、
湿式制动
。
[0024]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0025]1、
结构紧凑，成本低廉：通过分动箱总成与主减速器的高度集成，有效缩短车辆驱动系统的轴向尺寸，从而实现设备驱动系统重量的进一步降低，制造及使用维护成本变得更为低廉；
[0026]2、
动力性能优异：通过换挡组件
、
惰轮以及输出齿轮三级减速结构的设计，使得分动箱总成的减速比更大，从而有效提升了分动箱的传动能力，驱动桥的整体动力性能同样得到明显提升；
[0027]3、
换挡可靠：采用换挡组件，通过控制换挡组件中齿圈支架的固定与转动，对行星减速结构减速功能的通断控制，从而实现分动箱的高低速换挡，该结构所需换挡动力相对较小，换挡顺畅，成功率相对传统平行轴换挡机构显著提升
。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例提供的集成多挡分动箱的驱动车桥的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例提供的分动箱轴系结构示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例提供的分动箱在低速挡时换挡组件齿轮轴系结构示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例提供的分动箱在高速挡时换挡组件齿轮轴系结构示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例提供的行星架结构示意图；
[0033]图6为本专利技术实施例提供的分动箱换挡组件箱盖结构示意图；
[0034]图7为本专利技术实施例提供的动力结合套结构示意图；
[0035]图8为本专利技术实施例提供的滑动啮合套齿结构示意图；
[0036]图9为本专利技术实施例提供的动力输入齿轮轴结构示意图
。
[0037]图中：
1、
分动箱总成，<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种集成多挡分动箱的驱动车桥，其特征在于，包括分动箱总成
(1)、
桥壳
(3)、
设置于桥壳
(3)
中部与分动箱总成
(1)
相连接的主减速器
(2)、
设置于桥壳
(3)
两端的制动器
(4)
和轮边总成
(5)
；所述分动箱总成
(1)
包括惰轮
(12)、
换挡组件
(11)、
输出齿轮
(13)、
中间轴
(16)、
动力开关
(15)、
动力输出凸缘
(14)
；所述惰轮
(12)
两端分别与换挡组件
(11)、
输出齿轮
(13)
相啮合，所述输出齿轮
(13)
中心孔处与中间轴
(16)
花键连接，并在远离中间轴
(16)
一侧通过动力开关
(15)
与动力输出凸缘
(14)
选择性连接；所述主减速器
(2)
包括与中间轴
(16)
相连接的轴间差速器
(21)、
与轴间差速器
(21)
相连接的圆柱齿轮
(22)
和贯通轴
(23)。2.
如权利要求1所述的集成多挡分动箱的驱动车桥，其特征在于，所述换挡组件
(11)
包括动力输入齿轮轴
(11
‑
1)、
与动力输入齿轮轴
(11
‑
1)
花键连接的输入凸缘
(11
‑
2)、
左行星架
(11
‑
3)、
右行星架
(11
‑
19)、
行星齿轮
(11
‑
5)、
齿圈支架
(11
‑
10)、
与齿圈支架
(11
‑
10)
花键连接的齿圈
(11
‑
6)、
滑动啮合套齿
(11
‑
13)、
动力结合套
(11
‑
11)
；所述动力输入齿轮轴
(11
‑
1)
与通过行星齿轮轴
(11
‑
4)
设置于左行星架
(11
‑
3)
及右行星架
(11
‑
19)
上的多个行星齿轮
(11
‑
5)
相啮合，多个所述行星齿轮
(11
‑
5)
与齿圈
(11
‑
6)
相啮合；所述齿圈支架
(11
‑
10)
与滑动啮合套齿
(11
‑
13)
相啮合；所述滑动啮合套齿
(11
‑
13)
与动力结合套
(11
‑
11)
相连接
。3.
如权利要求2所述的集成多挡分动箱的驱动车桥，其特征在于，还包括活塞
(11
‑
14)、
换挡推杆
(11
‑
17)
；所述换挡推杆
(11
‑
17)
设置于换挡推杆安装座
(11
‑
16)
上，并通过限位组件
(11
‑
15)
固定；所述活塞
(11
‑
14)
设置于活塞安装座
(11
‑
18)
上，并与换挡推杆
(11
‑
17)
相连接
。4.
如权利要求3所述的集成多挡分动箱的驱动车桥，其特征在于，所述动力输入齿轮轴
(11
‑
1)
包括花键轴
(11
‑
1a)、
行星啮合齿
(11
‑
1b)、
主动动力结合齿
(11
‑
1c)
；所述花键轴
(11
‑
1a)
与输入凸缘
(11
‑
2...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁炜琦，王宇鹏，郭克刚，童宁娟，刘琪，胡智宇，闫文熙，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：