电驱桥传动系统及车辆技术方案

本申请提供一种电驱桥传动系统及车辆，电驱桥传动系统包括壳体和设置在壳体内的第一电机

【技术实现步骤摘要】
电驱桥传动系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆驱动
，尤其涉及一种电驱桥传动系统及车辆
。

技术介绍

[0002]目前，新能源车朝着高效率
、
低能耗
、
高可靠性方向发展
。
以电动车辆为例，电动车辆通常通过电机进行驱动，电机通过电驱桥将动力输出至车轮，其中，重型新能源车辆为了保证足够的输出动力，需要双电机电驱桥输出动力
。
[0003]相关技术中，为了使电机达到高效稳定的输出状态，电机的转速通常较高，电驱桥将两个电机的动力传递至车轮的过程中，需要进行多级齿轮传动减速，以使车轮转速可以达到预设要求，并且通过离合器对电驱桥的传动比进行调整，以切换车辆档位
。
[0004]然而，目前车辆的电驱桥系统中，齿轮传动级数多，机械效率低，能耗较高
。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本申请实施例提供一种电驱桥传动系统及车辆，以解决目前车辆的电驱桥系统中，齿轮传动级数多，机械效率低，能耗较高的技术问题
。
[0006]为了实现上述目的，第一方面，本申请提供一种电驱桥传动系统，该电驱桥传动系统包括壳体和设置在壳体内的第一电机
、
第二电机
、
换档组件
、
输出轴
、
第一传动组件和第二传动组件；换档组件包括太阳轮
、
行星轮和减速器齿圈，行星轮啮合于太阳轮的外侧和减速器齿圈的内侧之间，第一电机通过第一传动组件与太阳轮传动连接，第二电机通过第二传动组件与太阳轮传动连接；换档组件的动力输出端与输出轴连接
。
[0007]其中，换档组件还包括第一滑动啮合件和多个档位啮合件，第一滑动啮合件与减速器齿圈连接，且第一滑动啮合件可沿太阳轮的轴向移动，并与不同的档位啮合件啮合或分离，以使电驱桥传动系统在不同的档位之间切换
。
[0008]本申请的有益效果在于：通过在电驱桥传动系统中集成行星减速器，在满足电驱动桥的换档功能以及理想输出传动比的同时，可以减少从电机到输出轴的传动层级，从而在输出轴进行动力输出时，无需加装轮边减速器，提高了电驱桥传动系统的机械传动效率，降低了动力输出过程中的能量损耗
。
[0009]作为一种可选的实施方式，第一传动组件可以包括依次啮合的第一传动轴总成
、
第二传动轴总成和第三传动轴总成，第一电机与第一传动轴总成连接；换档组件还可以包括第一传动件，第一传动件与太阳轮连接，第三传动轴总成与第一传动件啮合
。
[0010]第二传动组件可以包括依次啮合的第四传动轴总成
、
第五传动轴总成和第六传动轴总成，第二电机与第四传动轴总成连接，第六传动轴总成与第一传动件啮合
。
[0011]作为一种可选的实施方式，换档组件还可以包括差速器，差速器包括行星支架
、
第一差速齿轮和第二差速齿轮，行星支架与行星轮连接，第一差速齿轮与行星支架连接，第二差速齿轮与输出轴连接，且第二差速齿轮与第一差速齿轮啮合
。
[0012]作为一种可选的实施方式，电驱桥传动系统还可以包括第一车轮和第二车轮，输
出轴包括第一输出轴和第二输出轴，第二差速齿轮为两个；第一输出轴与第二输出轴同轴设置，且第一输出轴的两端分别与第一车轮和两个第二差速齿轮中的一者连接，第二输出轴的两端分别与第二车轮和两个第二差速齿轮中的另一者连接
。
[0013]作为一种可选的实施方式，差速器还可以包括转速齿圈和转速传感器，转速齿圈绕设于行星支架的周向外侧，转速传感器与转速齿圈相对设置
。
[0014]作为一种可选的实施方式，多个档位啮合件可以包括第一档位啮合件和第二档位啮合件，第一档位啮合件与壳体连接；第二档位啮合件与第一传动件连接，或者，第二档位啮合件与行星支架连接
。
[0015]作为一种可选的实施方式，差速器还可以包括第二滑动啮合件，行星支架上设置有第一锁定啮合部，输出轴上设有第二锁定啮合部；第二滑动啮合件可与第二锁定啮合部啮合，或者，第二滑动啮合件可与第一锁定啮合部和第二锁定啮合部同时啮合
。
[0016]作为一种可选的实施方式，第一电机和第二电机位于输出轴的相对两侧，且第一电机和第二电机的轴向平行设置
。
[0017]作为一种可选的实施方式，第二传动组件上可以设置有离合装置，离合装置被配置为使第二电机与第一传动件之间传动连接或者断开
。
[0018]第二方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案中的电驱桥传动系统
。
[0019]本申请提供一种电驱桥传动系统及车辆，电驱桥传动系统包括壳体
、
第一电机
、
第二电机
、
换档组件
、
输出轴
、
第一传动组件和第二传动组件；换档组件包括太阳轮
、
行星轮和减速器齿圈，行星轮啮合于太阳轮的外侧和减速器齿圈的内侧之间，第一电机通过第一传动组件与太阳轮传动连接，第二电机通过第二传动组件与太阳轮传动连接；换档组件的动力输出端与输出轴连接，换档组件还包括第一滑动啮合件和多个档位啮合件，第一滑动啮合件与减速器齿圈连接，且第一滑动啮合件可沿太阳轮的轴向移动，并与不同的档位啮合件啮合或分离，以使电驱桥传动系统在不同的档位之间切换，从而提高了电驱桥传动系统的机械传动效率，降低了动力输出过程中的能量损耗
。
[0020]除了上面所描述的本申请解决的技术问题
、
构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的电驱桥传动系统及车辆所能解决的其他技术问题
、
技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0022]图1为本申请实施例提供的电驱桥传动系统的结构示意图一；
[0023]图2为本申请实施例提供的电驱桥传动系统的结构示意图二；
[0024]图3为本申请实施例提供的电驱桥传动系统的结构示意图三
。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
第一电机；2‑
第一传动轴总成；3‑
第一齿轮；4‑
第二传动轴总成；5‑
第二齿轮；6‑
第三齿轮；7‑
第三传动轴总成；8‑
第四齿轮；9‑
第五齿轮；
10
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电驱桥传动系统，其特征在于，包括壳体和设置在所述壳体内的第一电机
、
第二电机
、
换档组件
、
输出轴
、
第一传动组件
、
第二传动组件；所述换档组件包括太阳轮
、
行星轮和减速器齿圈，所述行星轮啮合于所述太阳轮的外侧和所述减速器齿圈的内侧之间，所述第一电机通过所述第一传动组件与所述太阳轮传动连接，所述第二电机通过所述第二传动组件与所述太阳轮传动连接；所述换档组件的动力输出端与所述输出轴连接；所述换档组件还包括第一滑动啮合件和多个档位啮合件，所述第一滑动啮合件与所述减速器齿圈连接，且所述第一滑动啮合件可沿所述太阳轮的轴向移动，并与不同的所述档位啮合件啮合或分离，以使所述电驱桥传动系统在不同的档位之间切换
。2.
根据权利要求1所述的电驱桥传动系统，其特征在于，所述第一传动组件包括依次啮合的第一传动轴总成
、
第二传动轴总成和第三传动轴总成，所述第一电机与所述第一传动轴总成连接；所述换档组件还包括第一传动件，所述第一传动件与所述太阳轮连接，所述第三传动轴总成与所述第一传动件啮合；所述第二传动组件包括依次啮合的第四传动轴总成
、
第五传动轴总成和第六传动轴总成，所述第二电机与所述第四传动轴总成连接，所述第六传动轴总成与所述第一传动件啮合
。3.
根据权利要求2所述的电驱桥传动系统，其特征在于，所述换档组件还包括差速器，所述差速器包括行星支架
、
第一差速齿轮和第二差速齿轮，所述行星支架与所述行星轮连接，所述第一差速齿轮与所述行星支架连接，所述第二差速齿轮与所述输出轴连接，且所述第二差速齿轮与所述第一差速齿轮啮合
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏江龙，李浩，刘宏威，闫书法，张林，李彬，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：