用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置制造方法及图纸

一种用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，底座上纵向设两根导轨，两导轨上均滑动配合滑块，滑块上设置安装座，底座上设置电缸，电缸的推杆连接安装座，安装座一侧设置夹持机构，夹持机构下方设置升举机构用于支撑减速器，安装座另一侧设置旋转机构，旋转机构安装在底座上，旋转机构的旋转电机纵向设置，旋转电机电机轴与转动轴之间设置离合器，离合器与旋转电机电机轴之间通过法兰固定连接，法兰与离合器的主动盘之间设置膜片联轴器，法兰上安装有扭矩传感器，转动轴端部设置花键套，花键套用于与减速器花键轴配合，底座上设置线束对接装置用于连接减速器固定托盘，电缸

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置


[0001]本专利技术涉及减速器领域，具体涉及一种用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车发展，各厂商对新能源汽车动力性和经济性提出了更高要求
。
在新能源汽车中减速器将驱动电机的转速降低
、
转矩升高，以保证驱动电机的转矩
、
转速满足车辆需求
。
减速器各挡位性能都对新能源汽车驾驶性有着重要影响，减速器驻车挡用于停车时，利用机械装置锁紧汽车转动部分，保证车辆停驶后防止滑溜
。
[0003]目前，减速器驻车挡检测装置通常是旋转电机的电机轴固定连接的花键套工装，检测时，将花键工装与固定的减速器适配对接，旋转电机动作作驻车性能检测，为了使检测过程更接近真实工况，模拟不同扭矩转速下的驻车状态，通常会在电机轴与花键套之间设置以齿轮箱，来提高扭矩降低转速，实现更多工况下的检测
。
但是，这种检测装置，齿轮箱的由回转间隙，齿轮之间由摩擦损耗，降低了产品转速扭矩控制精度，影响了检测的有效性；而且需要人工插接线束
、
记录结果，并将结果手动上传服务器，费时费力，增加了人工成本
。
怎样解决这些问题，需要一种检测精度高
、
安全高效的新能源汽车减速器驻车挡的检测装置
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，解决新能源汽车减速器驻车挡检测装置检测精度低
、
成本高的问题
。
[0005]本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，包括底座
、
旋转机构
、
夹持机构，所述底座上纵向设置两根导轨，两导轨上均滑动配合滑块，所述滑块上设置安装座，所述底座上位于两导轨之间设置电缸，所述电缸的推杆固定连接安装座，所述安装座一侧设置夹持机构，所述夹持机构下方设置一升举机构用于支撑减速器，所述安装座另一侧设置旋转机构，所述旋转机构安装在底座上，所述旋转机构包括旋转电机
、
转动轴，所述旋转电机纵向设置，所述旋转电机电机轴与转动轴之间设置离合器，所述离合器与旋转电机电机轴之间通过法兰固定连接，所述法兰与离合器之间设置膜片联轴器，所述法兰上安装有扭矩传感器，所述转动轴端部设置花键套，所述花键套用于与减速器花键轴配合，所述底座上设置线束对接装置用于连接减速器固定托盘，所述电缸
、
夹持机构
、
旋转电机
、
线束对接装置
、
升举机构均与一控制器电连接
。
[0006]优选地，所述线束对接装置包括线束对接气缸，所述线束对接气缸与控制器电连接，所述线束对接气缸上设置第一线束对接板用于与固定在减速器固定托盘上的第二线束对接板配合形成对接
。
[0007]优选地，所述夹持机构包括多个减速器夹爪，各减速器夹爪均配置旋转液压缸，所述旋转液压缸的推杆通过固定块连接减速器夹爪
。
[0008]进一步优选地，所述夹持机构还包括减速器工装板，所述减速器工装板通过过渡板安装在安装座上，所述减速器工装板位于减速器夹爪之间
。
[0009]优选地，所述升举机构包括升举座，所述升举座上设置滑轨
、
伸缩柱
、
气缸，所述伸缩柱上端固定一支承板，所述支承板用于支撑减速器固定托盘，所述滑轨上滑动配合楔形滑块，所述楔形滑块与气缸固定连接，所述支承板下端面设置滚轮，所述滚轮与楔形滑块的斜面滚动配合
。
[0010]优选地，所述支承板上端面设置卡块，所述卡块用于与减速器固定托盘下端面设置的卡槽卡接
。
[0011]优选地，所述旋转电机电机轴端部设置涨紧套，所述法兰通过涨紧套与电机轴固定连接
。
[0012]优选地，所述转动轴靠近夹持机构的一侧设置安装槽用于安装花键套，所述花键套包括大径段
、
小径段，所述大径段安装于安装槽内，所述小径段延伸出安装槽，所述安装槽的槽口设置限位块，所述限位块与花键套的轴肩配合形成限位
。
[0013]进一步优选地，所述安装槽槽底与花键套之间设置弹簧
。
[0014]优选地，各导轨上均滑动配合两个钳制器，所述钳制器位于滑块两端与安装座固定连接，所述钳制器通过气阀抱紧或松开导轨
。
[0015]采用上述方案，一种用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，包括底座
、
旋转机构
、
夹持机构，所述底座上纵向设置两根导轨，两导轨上均滑动配合滑块，所述滑块上设置安装座，所述底座上位于两导轨之间设置电缸，所述电缸的推杆固定连接安装座，所述安装座一侧设置夹持机构，所述夹持机构下方设置一升举机构用于支撑减速器，所述安装座另一侧设置旋转机构，所述旋转机构安装在底座上，所述旋转机构包括旋转电机
、
转动轴，所述旋转电机纵向设置，所述旋转电机电机轴与转动轴之间设置离合器，所述离合器与旋转电机电机轴之间通过法兰固定连接，所述法兰与离合器之间设置膜片联轴器，所述法兰上安装有扭矩传感器，所述转动轴端部设置花键套，所述花键套用于与减速器花键轴配合，所述底座上设置线束对接装置用于连接减速器固定托盘，所述电缸
、
夹持机构
、
旋转电机
、
线束对接装置
、
升举机构均与一控制器电连接
。
利用升举机构将被测减速器升高或下降，使被测减速器高度与夹持机构适配，利用夹持机构将被测减速器固定并通过安装座调整位置与转动轴的花键套对接，利用旋转机构设置离合器，防止过载，能够保护设备和被测减速器，保证在不同的转速以及工况下对被测减速器驻车检测的安全性，并且电缸
、
夹持机构
、
旋转电机
、
线束对接装置
、
升举机构均与控制器连接，通过控制器发送动作指令并显示检测结果，实现全自动检测
。
[0016]优选地，所述线束对接装置包括线束对接气缸，所述线束对接气缸与控制器电连接，所述线束对接气缸上设置第一线束对接板用于与固定在减速器固定托盘上的第二线束对接板配合形成对接，当减速器固定托盘到位时线束对接气缸自动与减速器固定托盘上的第二线束对接板形成对接，省时省力
。
[0017]优选地，优选地，所述夹持机构包括多个减速器夹爪，各减速器夹爪均配置旋转液压缸，所述旋转液压缸的推杆通过固定块连接减速器夹爪，旋转液压缸带动减速器夹爪转动固定被测减速器，防止被测减速器检测时晃动，影响检测结果
。
[0018]进一步优选地，所述夹持机构还包括减速器工装板，所述减速器工装板通过过渡
的推杆固定连接安装座
15。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，包括底座（1）
、
旋转机构
、
夹持机构，其特征在于：所述底座（1）上纵向设置两根导轨（2），两导轨（2）上均滑动配合滑块（6），所述滑块（6）上设置安装座（
15
），所述底座（1）上设置电缸（5），所述电缸（5）的推杆固定连接安装座（
15
），所述安装座（
15
）一侧设置夹持机构，所述夹持机构下方设置一升举机构（
23
）用于支撑减速器，所述安装座（
15
）另一侧设置旋转机构，所述旋转机构安装在底座（1）上，所述旋转机构包括旋转电机（4）
、
转动轴，所述旋转电机（4）纵向设置，所述旋转电机（4）电机轴与转动轴之间设置离合器（
12
），所述离合器（
12
）与旋转电机（4）电机轴之间通过法兰（
10
）固定连接，所述法兰（
10
）与离合器（
12
）之间设置膜片联轴器（
11
），所述法兰（
10
）上安装有扭矩传感器（9），所述转动轴端部设置花键套（
14
），所述花键套（
14
）用于与减速器花键轴配合，所述底座（1）上设置线束对接装置用于连接减速器固定托盘（
22
），所述电缸（5）
、
夹持机构
、
旋转电机（4）
、
线束对接装置
、
升举机构（
23
）均与一控制器电连接
。2.
根据权利要求1所述的用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，其特征在于：所述线束对接装置包括线束对接气缸（
26
），所述线束对接气缸（
26
）与控制器电连接，所述线束对接气缸（
26
）上设置第一线束对接板用于与固定在减速器固定托盘（
22
）上的第二线束对接板（
25
）配合形成对接
。3.
根据权利要求1所述的用于新能源汽车减速器驻车挡的检测装置，其特征在于：所述夹持机构包括多个减速器夹爪（
20
），各减速器夹爪（
20
）均配置旋转液压缸（
18
），所述旋转液压缸（
18
）的推杆通过固定块（
19
）连接减速器夹爪（
20
）
。4.
根据权利要求3所述的用于新能源汽车减速器驻车挡的检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭健，谭飞，刘陈成，王燕平，刘元杰，孙刚峰，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：