一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构制造技术

本申请提供了一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构，所述装夹结构包括：底盘，所述底盘上设有多组夹持块安装孔，每组夹持块安装孔包括四个螺纹通孔，其中，安装同一夹持块的两个螺纹通孔的距离与夹持块上设置的螺纹盲孔的距离相同，安装不同夹持块的螺纹通孔的间距按照涡轮导向叶片可夹持部位的宽度和夹持块宽度设计；夹持块，所述夹持块为多组，每组夹持块包括两个，每个夹持块

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构


[0001]本申请属于航空发动机涡轮试验
，特别涉及一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构
。

技术介绍

[0002]涡轮导向叶片是航空发动机中承受温度最高的部件之一，为了验证涡轮导向叶片的耐热能力，需要对其进行燃气热腐蚀试验
。
燃气热腐蚀试验采用专用试验装置进行，其试验区在试验过程中为密闭容腔，叶片试验件装夹在专用夹具上，在旋转机构的带动下周向旋转，并定期出炉进行冷却和计量，叶片试验件每次进
、
出炉会伴随机构的震动，因此，要求叶片试验件能够在周向和高度方向上保持稳定
。
[0003]标准试验件一般有圆柱形或片状试样，这两种标准试验件都有其相应的卡具形式
。
[0004]然而进行涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验时，由于涡轮导向叶片不是标准件，夹具需要适应叶片本身的结构以实现固定
。
目前所采用的方法是在圆形底盘上留出一个凹槽，将涡轮导向叶片放置其中，这种结构类似如1所示的将圆柱形试样
12
放置于圆盘
11
上的盲孔中，但是由于涡轮导向叶片与圆盘接触面不规则，并不能形成稳定的面接触，只能靠点支撑
。
并且涡轮导向叶片的重量是圆柱形试样的几十倍，在运动过程中极易发生倾倒或损坏，从而影响试验进行
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题
。
[0006]本申请的技术方案是：一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构，所述装夹结构包括：
[0007]底盘，所述底盘上设有多组夹持块安装孔，每组夹持块安装孔包括四个螺纹通孔，其中，安装同一夹持块的两个螺纹通孔的距离与夹持块上设置的螺纹盲孔的距离相同，安装不同夹持块的螺纹通孔的间距按照涡轮导向叶片可夹持部位的宽度和夹持块宽度设计；
[0008]夹持块，所述夹持块为多组，每组夹持块包括两个，每个夹持块
22
设有两个螺纹盲孔，涡轮导向叶片的可夹持部位安装在两个夹持块之间，并与两个夹持块侧面紧密贴合，通过螺钉将夹持块固定在底盘上，从而实现对涡轮导向叶片的装夹
。
[0009]在本申请优选实施方式中，所述底盘为圆形，多组夹持块安装孔以圆形底盘的圆心分布
。
[0010]在本申请优选实施方式中，所述底盘上的螺纹通孔的直径大于夹持块上螺纹盲孔的直径
。
[0011]在本申请优选实施方式中，所述涡轮导向叶片的可夹持部位两侧的夹持块侧面分别适配可夹持部位的两侧面
。
[0012]在本申请优选实施方式中，在不干涉的前提下，所述夹持块与涡轮导向叶片的可夹持部位的接触面积尽量大
。
[0013]本申请提供的涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构由夹持块
、
螺钉和底盘组合而成，各零部件加工和安装简单
、
固定稳定
、
可重复使用，且不存在连接结构腐蚀导致试验件无法拆卸的问题
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例
。
[0015]图1为现有技术的圆柱形试验与圆盘连接示意图
。
[0016]图2为本申请的装夹结构仰视图
。
[0017]图3为本申请的装夹结构正视图
。
[0018]图4为本申请中的底盘结构示意图
。
[0019]图5为本申请中的夹持块结构示意图
。
[0020]图6为本申请中的叶片结构示意图
。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述
。
[0022]为了解决涡轮导向叶片在燃气热腐蚀试验中的装夹固定问题，使叶片在试验过程中保持稳定，同时，由于燃气热腐蚀试验后要对叶片试验件进行称重，避免装夹结构在试验过程中腐蚀导致叶片不能完整拆除的问题，本申请提供了一种新型的涡轮导向叶片热腐蚀试验装夹结构
。
[0023]如图2至图6所示，本申请提供的涡轮导向叶片热腐蚀试验装夹结构包括底盘
21、
夹持块
22
和螺钉
24。
[0024]底盘
21
为圆形，其上设有多组夹持块安装孔，每组夹持块安装孔包括4个螺纹通孔
211
，用于安装螺钉连接夹持块
22。
其中，安装同一夹持块
22
的两个螺纹通孔
211
的距离
H
与夹持块
22
上设置的螺纹盲孔
221
的距离相同，安装不同夹持块
22
的螺纹通孔
211
的间距
W
按照涡轮导向叶片
23
可夹持部位
231
的宽度
E
和夹持块宽度设计
。
进一步的，底盘
21
上的螺纹通孔
211
的直径大于夹持块
22
上螺纹盲孔
221
的直径，以便使夹持块
22
具有微调空间
。
[0025]夹持块
22
为多组，每组包括两个夹持块
22。
每个夹持块
22
设有两个螺纹盲孔
221
，用于与底盘
21
连接
。
夹持块
22
一般为长方体结构，其长
、
宽
、
高尺寸根据涡轮导向叶片
23
的可夹持部位
231
的尺寸设计，在结构受限的条件下夹持块也可设计为不规则形状
。
在不干涉的前提下，夹持块
22
与叶片的可夹持部位
231
的接触面积尽量的大
。
例如在本申请一实施例中，叶片的可夹持部位
231
的宽度两侧均为曲面结构，因此，叶片可夹持部位
231
左右两侧的夹持块
22
面向可夹持部位
231
的侧面分别为适配该曲面的凸曲面和凹曲面，从而最大限度的对叶片可夹持部位
231
进行夹持
。
[0026]夹持块
22
通过螺钉
24
固定在底盘
21
上，锁紧螺钉
24
时，通过调整两个定位块
22
的相对位置，保证定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种涡轮导向叶片燃气热腐蚀试验装夹结构，其特征在于，所述装夹结构包括：底盘，所述底盘上设有多组夹持块安装孔，每组夹持块安装孔包括四个螺纹通孔，其中，安装同一夹持块的两个螺纹通孔的距离与夹持块上设置的螺纹盲孔的距离相同，安装不同夹持块的螺纹通孔的间距按照涡轮导向叶片可夹持部位的宽度和夹持块宽度设计；夹持块，所述夹持块为多组，每组夹持块包括两个，每个夹持块
22
设有两个螺纹盲孔，涡轮导向叶片的可夹持部位安装在两个夹持块之间，并与两夹持块侧面紧密贴合，通过螺钉将夹持块固定在底盘上，从而实现对涡轮导向叶片的装夹
。2.
如权利要求1所述的涡轮导向叶...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令玉，王富强，刘欢，张涛，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：