踏板式摩托车后单摇臂平叉结构制造技术

本实用新型专利技术提供了踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体和单摇臂平叉，所述主架体的底部固定设有连接块，所述连接块与单摇臂平叉的一端螺纹连接有第一固定螺栓，所述单摇臂平叉顶端的一侧固定设有连为一体的安装座，所述安装座的顶端转动连接有连接柱，所述连接柱与安装座之间转动连接有定位销，所述连接柱的顶端固定套设连接有减震器

【技术实现步骤摘要】
踏板式摩托车后单摇臂平叉结构


[0001]本技术属于摩托车配件
，涉及踏板式摩托车后单摇臂平叉结构
。

技术介绍

[0002]单摇臂平叉是摩托车重要配件之一，单摇臂平叉用于固定不动后胎，安装车体净重，担负后驱的驱动力和制动系统后胎时的抗拉力，维持车体可靠性
。
[0003]经检索，根据专利号为“CN218288007U”公开了一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉
、
摇架前组件
、
后减震器
、
车架后减震器安装座
、
摇架后组件
、
摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，后减震器一端铰接于所述摇架前组件上
。
减震效果好，减震使用寿命长，结构紧凑，方便其他零部件布置
。
[0004]上述单摇臂平叉为整体结构设计，在使用过程中增加了摩托车车身重量，增加了能源的损耗，同时上述单摇臂平叉与减震器之间近似平行结构设计，在实际使用时我们发现，容易影响单摇臂平叉的稳定性，为此我们设计了踏板式摩托车后单摇臂平叉结构
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体和单摇臂平叉，所述主架体的底部固定设有连接块，所述连接块与单摇臂平叉的一端螺纹连接有第一固定螺栓，所述单摇臂平叉顶端的一侧固定设有连为一体的安装座，所述安装座的顶端转动连接有连接柱，所述连接柱与安装座之间转动连接有定位销，所述连接柱的顶端固定套设连接有减震器，所述主架体顶部固定安装有固定块，所述减震器的顶端与固定块的底端固定连接，所述单摇臂平叉的内部固定设有横向连接板，所述横向连接板的表面焊接有多个交叉设置的支撑块，所述支撑块的侧面与单摇臂平叉内壁焊接
。
[0007]这样设置的目的是单摇臂平叉通过内部横向连接板和支撑块的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉的结构强度，而且实现了单摇臂平叉的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，实用性强
。
[0008]在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉正面的一侧盖设有防护板，所述防护板与单摇臂平叉之间螺纹连接有第二固定螺栓
。
这样设置的目的是通过防护板的安装，有效的对单摇臂平叉进行防护
。
[0009]在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉正面的另一侧固定粘接有多根缓冲条
。
这样设置的目的是通过缓冲条的设置，使单摇臂平叉具有较好的缓冲效果
。
[0010]在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉与主架体和减震器之间形成三角形状
。
这样设置的目的是通过三角形状的设置，提高了摩托车结构的稳定性
。
[0011]在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉顶端的两侧均固定设有第二固定片，所述单摇臂平叉顶端的中部固定设有第一固定片，所述第一固定片和第二固定片的表面均开设有螺纹孔
。
这样设置的目的是通过第一固定片和第二固定片的设置，进一步的对单摇臂平叉进行固定
。
[0012]在上述的踏板式摩托车后单摇臂平叉结构中，所述单摇臂平叉的背面开设有装配孔
。
这样设置的目的是通过装配孔的开设，方便单摇臂平叉与摩托车零部件的组装
。
[0013]与现有技术相比，本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的优点为：
[0014]1、
该单摇臂平叉通过内部横向连接板和支撑块的交叉配合设置，不仅提高了单摇臂平叉的结构强度，而且实现了单摇臂平叉的轻量化结构设计，有效的降低摩托车的重量，实用性强
。
[0015]2、
该单摇臂平叉与主架体和减震器之间形成三角形结构安装，不仅提高了单摇臂平叉使用的稳定性，而且减震效果好
。
[0016]3、
该单摇臂平叉结构通过表面防护板和缓冲条的配合，具有较好的防撞和保护效果，有效的提高了单摇臂平叉的使用寿命
。
附图说明
[0017]图1是本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的立体结构示意图
。
[0018]图2是本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的单摇臂平叉正面结构示意图
。
[0019]图3是本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构的内部结构示意图
。
[0020]图中，
1、
主架体；
2、
单摇臂平叉；
3、
连接块；
4、
第一固定螺栓；
5、
第一固定片；
6、
防护板；
7、
第二固定片；
8、
安装座；
9、
定位销；
10、
连接柱；
11、
减震器；
12、
固定块；
13、
第二固定螺栓；
14、
缓冲条；
15、
横向连接板；
16、
支撑块；
17、
装配孔
。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例
。
[0022]如图
1、
图2和图3所示，本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体1和单摇臂平叉2，主架体1的底部固定设有连接块3，连接块3与单摇臂平叉2的一端螺纹连接有第一固定螺栓4，单摇臂平叉2顶端的一侧固定设有连为一体的安装座8，安装座8的顶端转动连接有连接柱
10
，连接柱
10
与安装座8之间转动连接有定位销9，连接柱
10
的顶端固定套设连接有减震器
11
，主架体1顶部固定安装有固定块
12
，减震器
11
的顶端与固定块
12
的底端固定连接，单摇臂平叉2的内部固定设有横向连接板
15
，横向连接板
15
的表面焊接有多个交叉设置的支撑块
16
，支撑块
16
的侧面与单摇臂平叉2内壁焊接，该单摇臂平叉2内部通过横向连接板
15
和支撑块
16
的配合，不仅提高了单摇臂平叉2的结构强度，而且降低了摩托车的重量，实现轻量化结构设计
。
[0023]如图
1、
图2和图3所示，本技术踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，单摇臂平叉2正面的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
踏板式摩托车后单摇臂平叉结构，包括主架体
(1)
和单摇臂平叉
(2)
，其特征在于，所述主架体
(1)
的底部固定设有连接块
(3)
，所述连接块
(3)
与单摇臂平叉
(2)
的一端螺纹连接有第一固定螺栓
(4)
，所述单摇臂平叉
(2)
顶端的一侧固定设有连为一体的安装座
(8)
，所述安装座
(8)
的顶端转动连接有连接柱
(10)
，所述连接柱
(10)
与安装座
(8)
之间转动连接有定位销
(9)
，所述连接柱
(10)
的顶端固定套设连接有减震器
(11)
，所述主架体
(1)
顶部固定安装有固定块
(12)
，所述减震器
(11)
的顶端与固定块
(12)
的底端固定连接，所述单摇臂平叉
(2)
的内部固定设有横向连接板
(15)
，所述横向连接板
(15)
的表面焊接有多个交叉设置的支撑块
(16)
，所述支撑块
(16)
的侧面与单摇臂平叉
(2)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛文斌，
申请(专利权)人：浙江天鹰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：