一种减震装置及独轮车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震装置及独轮车，独轮车包括减震装置，减震装置包括减震器

【技术实现步骤摘要】
一种减震装置及独轮车


[0001]本技术涉及独轮车
，尤其涉及一种减震装置及独轮车
。

技术介绍

[0002]自行车
、
摩托车和独轮车等常见代步车通常设有减震器，以增强用户的骑行体验，不同路段所需求的减震角度及减震幅度均不同，且不同车手喜欢的减震角度和减震幅度也不相同，为保证适应不同路段且保证不同车手均能获得良好的操控体验，通常将减震器设置为可调节式
。
[0003]然而市面上常见的减震器或减震装置在调节时步骤繁琐，需要整体拆卸和重组，耗时耗力，效率极低，给用户带来了较差的使用体验
。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本技术提供一种便于调节减震角度及减震幅度的减震装置及独轮车
。
[0005]本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
[0006]第一方面，本技术提供了一种减震装置，包括：
[0007]固定组件；
[0008]与所述固定组件铰接连接的连接板，所述固定组件与所述连接板二者中的一者用于与车架连接，另一者用于与车轮组件相连；
[0009]减震器，所述减震器的一端与所述固定组件铰接连接，另一端与所述连接板铰接连接；
[0010]调节组件，用于调整所述减震器相对所述固定组件的位置；
[0011]所述固定组件包括侧板，所述侧板上开设有导向槽，所述调节组件的一端固定连接于所述固定组件，另一端活动连接于所述减震器靠近所述侧板的一端，调整所述调节组件连接所述固定组件的一端能够使所述减震器沿所述导向槽滑动且定位
。
[0012]通过如此设置，调整调节组件连接固定组件的一端能够使减震器沿导向槽滑动且定位，根据减震器在导向槽内位置的不同，减震器相对连接板以及固定组件的角度也不同，进而使得减震器的减震角度和减震幅度也不同，以适应不同路段且保证不同车手均能获得良好的操控体验，调整操作简单，效率高，给用户带来极佳的使用体验
。
[0013]根据一种优选实施方式，所述固定组件还包括限位板，所述侧板设有两个，所述限位板设于两所述侧板之间，且固定连接于两所述侧板
。
[0014]根据一种优选实施方式，所述限位板与两所述侧板被配置为一体成型
。
[0015]根据一种优选实施方式，所述调节组件包括旋钮
、
连杆和连接座，所述旋钮和所述连杆分设于所述限位板两侧；
[0016]所述连接座与所述减震器位于所述导向槽的一端固定连接，所述连杆的一端与所述旋钮固定连接，另一端与所述连接座活动连接
。
[0017]根据一种优选实施方式，所述连杆与所述连接座螺纹连接
。
[0018]根据一种优选实施方式，所述旋钮与所述连杆被配置为一体成型
。
[0019]根据一种优选实施方式，还包括限位块，所述限位块设于所述限位板远离所述旋钮的一侧
。
[0020]第二方面，本技术还提供了一种独轮车，包括如上所述的减震装置
。
[0021]根据一种优选实施方式，还包括车架和车轮组件，所述车轮组件上设有第一固定孔，所述车架设有第二固定孔，所述减震装置的一端与所述第一固定孔铰接连接，另一端与所述第二固定孔铰接连接
。
[0022]根据一种优选实施方式，还包括前灯组件和尾灯组件，所述前灯组件和所述尾灯组件分设于所述车架的两侧，所述减震装置设于所述尾灯组件同侧
。
[0023]综上所述，本技术提供的一种减震装置及独轮车至少具有如下技术效果：
[0024]本技术的独轮车包括减震装置，减震装置包括减震器
、
固定组件
、
连接板和调节组件，减震器的两端分别于固定组件和连接板铰接连接，固定组件包括侧板，侧板上开设有导向槽，调节组件的一端固定连接于固定组件，另一端活动连接于减震器靠近侧板的一端，调整调节组件连接固定组件的一端能够使减震器沿导向槽滑动且定位，根据减震器在导向槽内位置的不同，减震器相对连接板以及固定组件的角度也不同，进而使得减震器的减震角度和减震幅度也不同，以适应不同路段且保证不同车手均能获得良好的操控体验，调整操作简单，效率高，给用户带来极佳的使用体验
。
附图说明
[0025]图1为本实施例的减震装置的立体结构图；
[0026]图2为本实施例的减震装置的平面结构图；
[0027]图3为图2中隐去一侧板的平面结构图；
[0028]图4为本实施例的独轮车的部分分解结构图；
[0029]图5为本实施例的独轮车的立体结构图
。
[0030]其中，附图标记含义如下：
[0031]1‑
固定组件；
11
‑
侧板；
111
‑
第一铰接孔；
112
‑
第二铰接孔；
113
‑
导向槽；
12
‑
限位板；2‑
连接板；
21
‑
第一连接孔；
22
‑
第二连接孔；3‑
减震器；
31
‑
第一端部；
32
‑
第二端部；4‑
调节组件；
41
‑
旋钮；
42
‑
连杆；
43
‑
连接座；
44
‑
限位块；
100
‑
车轮组件；
110
‑
第一固定孔；
200
‑
车架；
210
‑
第二固定孔；
220
‑
踏板；
300
‑
护板；
400
‑
电池箱；
500
‑
前灯组件；
600
‑
尾灯组件；
700
‑
车座
。
具体实施方式
[0032]为了更好地理解和实施，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若涉及术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的
限制
。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减震装置，其特征在于，包括：固定组件
(1)
；与所述固定组件
(1)
铰接连接的连接板
(2)
，所述固定组件
(1)
与所述连接板
(2)
二者中的一者用于与车架
(200)
连接，另一者用于与车轮组件
(100)
相连；减震器
(3)
，所述减震器
(3)
的一端与所述固定组件
(1)
铰接连接，另一端与所述连接板
(2)
铰接连接；调节组件
(4)
，用于调整所述减震器
(3)
相对所述固定组件
(1)
的位置；所述固定组件
(1)
包括侧板
(11)
，所述侧板
(11)
上开设有导向槽
(113)
，所述调节组件
(4)
的一端固定连接于所述固定组件
(1)
，另一端活动连接于所述减震器
(3)
靠近所述侧板
(11)
的一端，调整所述调节组件
(4)
连接所述固定组件
(1)
的一端能够使所述减震器
(3)
沿所述导向槽
(113)
滑动且定位
。2.
根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述固定组件
(1)
还包括限位板
(12)
，所述侧板
(11)
设有两个，所述限位板
(12)
设于两所述侧板
(11)
之间，且固定连接于两所述侧板
(11)。3.
根据权利要求2所述的一种减震装置，其特征在于：所述限位板
(12)
与两所述侧板
(11)
被配置为一体成型
。4.
根据权利要求2或3所述的一种减震装置，其特征在于：所述调节组件
(4)
包括旋钮
(41)、
连杆
(42)
和连接座
(43)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鸿贵，刘春林，周威，游锦旭，李亚寿，
申请(专利权)人：东莞市比高德智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：