两轮小排量摩托车高位进气结构制造技术

本实用新型专利技术提供了两轮小排量摩托车高位进气结构，包括固定箱，所述固定箱顶端的一侧固定安装有波纹管，所述波纹管的顶端固定安装有进气管，所述进气管的顶端固定安装有调节弯管，所述调节弯管的一端固定安装有防尘网，所述进气管的表面穿插连接有固定筒，所述固定筒内壁两侧均固定安装有两根限位杆。本实用新型专利技术通过安装的伺服电机和单向透气膜的配合，伺服电机带动凸轮的转动，通过凸轮的转动挤压活塞移动，活塞通过复位弹簧复位，从而实现活塞的往复移动，通过活塞的往复移动，便于实现吸气，吸入的气体通过单向透气膜的配合快速的压入至固定箱的内部，从而提高了进气效率，提高了摩托车发动机的燃烧效率。摩托车发动机的燃烧效率。摩托车发动机的燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
两轮小排量摩托车高位进气结构


[0001]本技术属于摩托车配件
，涉及两轮小排量摩托车高位进气结构。

技术介绍

[0002]高位进气结构是摩托车的重要配件之一，高位进气是小排量摩托车独有的一种进气设计风格，可以降低空滤阻塞的频率，使其尽可能长时间的保持清洁，并且在发动机的进气量上也会有一定的提升。
[0003]经检索，根据专利号为“CN215170455U”公开了一种高位进气系统及摩托车，该高位进气系统包括行李箱、空气过滤器和进气管；所述行李箱包括置物槽和自置物槽上侧向后伸出的延伸板；所述空气过滤器设置在行李箱一侧。通过将进气管的第二端设置在所述置物槽的后侧，相比限位结构优化了进气位置，避免了吸入空滤器的空气内含有过多灰尘、杂质，降低了空滤芯的更换频率及次数，同时避免了灰尘进入发动机，造成发动机汽缸异常磨损的现象，延长了发动机的使用寿命，提高了摩托车发动机的燃烧效率，降低油耗，达到清洁燃烧减少排气污染物的产生。
[0004]上述进气结构通过优化的进气的位置，避免了吸入空滤器的空气内含有过多灰尘、杂质，降低了空滤芯的更换频率及次数，延长发动机的使用寿命，但是上述进气结构在使用过程中，需要通过自然进气的方式进气，没有辅助进气结构的设计，再通过过滤结构的设计，影响高位进气结构的进气量。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供两轮小排量摩托车高位进气结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：两轮小排量摩托车高位进气结构，包括固定箱，所述固定箱顶端的一侧固定安装有波纹管，所述波纹管的顶端固定安装有进气管，所述进气管的顶端固定安装有调节弯管，所述调节弯管的一端固定安装有防尘网，所述进气管的表面穿插连接有固定筒，所述固定筒内壁两侧均固定安装有两根限位杆，位于同侧的两根所述限位杆的表面滑动连接有活塞，位于同侧的两根所述限位杆的表面均套设连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与固定筒的内壁固定连接，所述复位弹簧的另一端与活塞的侧壁固定连接，所述固定筒内壁两边侧均固定安装有伺服电机，两个所述伺服电机的输出轴均固定安装有凸轮，两个所述凸轮的侧面与活塞的侧面接触连接，所述进气管内壁两侧的中部开设有与固定筒连通的通孔，所述进气管的顶部固定安装有单向透气膜。这样设置的目的是通过安装的伺服电机和单向透气膜的配合，伺服电机带动凸轮的转动，通过凸轮的转动挤压活塞移动，活塞通过复位弹簧复位，从而实现活塞的往复移动，通过活塞的往复移动，便于实现吸气，吸入的气体通过单向透气膜的配合快速的压入至固定箱的内部，从而提高了进气效率，提高了摩托车发动机的燃烧效率。
[0007]在上述的两轮小排量摩托车高位进气结构中，所述固定箱的内部依次固定安装有
过滤网、过滤棉和活性炭板。这样设置的目的是通过过滤网、过滤棉和活性炭板的配合，便于对进入的空气进行多级过滤处理，降低空气中的粉尘。
[0008]在上述的两轮小排量摩托车高位进气结构中，所述固定箱一侧的中部固定安装有连接管，所述连接管的内部固定安装有电磁阀。这样设置的目的是通过连接管与发动机的进气端连接，实现进气。
[0009]在上述的两轮小排量摩托车高位进气结构中，所述调节弯管的表面固定焊接有固定环，所述固定环的表面等距开设有多个装配孔。这样设置的目的是通过固定环的设置，便于将调节弯管进行限位固定，确保进气稳定。
[0010]在上述的两轮小排量摩托车高位进气结构中，所述调节弯管与进气管的连接处套设有密封圈。这样设置的目的是通过连接处套设的密封圈，有效的提高了连接处的密封性。
[0011]在上述的两轮小排量摩托车高位进气结构中，所述伺服电机通过车载控制开关与车载电源电连接。这样设置的目的是通过车载开关控制伺服电机的开闭。
[0012]与现有技术相比，本技术两轮小排量摩托车高位进气结构的优点为：
[0013]1、通过安装的伺服电机和单向透气膜的配合，伺服电机带动凸轮的转动，通过凸轮的转动挤压活塞移动，活塞通过复位弹簧复位，从而实现活塞的往复移动，通过活塞的往复移动，便于实现吸气，吸入的气体通过单向透气膜的配合快速的压入至固定箱的内部，从而提高了进气效率，提高了摩托车发动机的燃烧效率。
[0014]2、通过固定箱内部安装的过滤网、过滤棉和活性炭板的配合，便于对进入固定箱内部的气体进行过滤处理，降低空气中的粉尘进入发动机内部，增加了发动机的磨损问题。
附图说明
[0015]图1是本技术两轮小排量摩托车高位进气结构的结构示意图。
[0016]图2是本技术两轮小排量摩托车高位进气结构的固定管剖面结构示意图。
[0017]图3是本技术两轮小排量摩托车高位进气结构的固定箱内部结构示意图。
[0018]图中，1、固定箱；2、波纹管；3、固定筒；4、进气管；6、调节弯管；7、固定环；8、防尘网；9、单向透气膜；10、限位杆；11、活塞；12、复位弹簧；13、凸轮；14、伺服电机；15、通孔；16、过滤网；17、过滤棉；18、活性炭板；19、连接管。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术两轮小排量摩托车高位进气结构，包括固定箱1，固定箱1顶端的一侧固定安装有波纹管2，波纹管2的顶端固定安装有进气管4，进气管4的顶端固定安装有调节弯管6，调节弯管6的一端固定安装有防尘网8，通过防尘网8，能够对进入的空气进行初步过滤，通过调节弯管6的设置，方便调节进气方向；
[0021]进气管4的表面穿插连接有固定筒3，固定筒3内壁两侧均固定安装有两根限位杆10，位于同侧的两根限位杆10的表面滑动连接有活塞11，位于同侧的两根限位杆10的表面均套设连接有复位弹簧12，复位弹簧12的一端与固定筒3的内壁固定连接，复位弹簧12的另一端与活塞11的侧壁固定连接，固定筒3内壁两边侧均固定安装有伺服电机14，两个伺服电
机14的输出轴均固定安装有凸轮13，两个凸轮13的侧面与活塞11的侧面接触连接，进气管4内壁两侧的中部开设有与固定筒3连通的通孔15，进气管4的顶部固定安装有单向透气膜9；
[0022]具体的，通过伺服电机14和复位弹簧12的配合，伺服电机14带动凸轮13的转动，通过凸轮13的转动推动活塞11的移动，活塞11移动复位弹簧12拉绳，当凸轮13转动至凹面时，活塞11通过复位弹簧12的拉力复位，通过活塞11的往复移动，提高了进气效率。
[0023]如图1、图2和图3所示，本技术两轮小排量摩托车高位进气结构，固定箱1的内部依次固定安装有过滤网16、过滤棉17和活性炭板18，通过安装的过滤网16、过滤棉17和活性炭板18的配合，便于对进入发动机的空气进行过滤，降低空气中的灰尘进入发动机的内部，影响发动机的使用寿命。
[0024]固定箱1一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.两轮小排量摩托车高位进气结构，包括固定箱(1)，其特征在于，所述固定箱(1)顶端的一侧固定安装有波纹管(2)，所述波纹管(2)的顶端固定安装有进气管(4)，所述进气管(4)的顶端固定安装有调节弯管(6)，所述调节弯管(6)的一端固定安装有防尘网(8)，所述进气管(4)的表面穿插连接有固定筒(3)，所述固定筒(3)内壁两侧均固定安装有两根限位杆(10)，位于同侧的两根所述限位杆(10)的表面滑动连接有活塞(11)，位于同侧的两根所述限位杆(10)的表面均套设连接有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)的一端与固定筒(3)的内壁固定连接，所述复位弹簧(12)的另一端与活塞(11)的侧壁固定连接，所述固定筒(3)内壁两边侧均固定安装有伺服电机(14)，两个所述伺服电机(14)的输出轴均固定安装有凸轮(13)，两个所述凸轮(13)的侧面与活塞(11)的侧面接触连接，所述进气管(4)内壁两侧的中部开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：周英，盛文斌，
申请(专利权)人：浙江天鹰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：