一种自行车减震组件制造技术

本实用新型专利技术提出了一种自行车减震组件。包括车座，所述车座的底部固定连接有连接板，所述连接板底部固定连接有螺纹套和伸缩杆，所述伸缩杆外套接有竖向弹簧，所述螺纹套内螺纹连接有传动杆，所述伸缩杆的底端固定连接有支板，所述支板顶面固定连接有固定环，所述固定环内侧固定连接有蜗形片，所述支板外侧固定连接有保护套，所述传动杆的底部设置有弧板，所述弧板外侧固定连接有支杆，所述支杆外套接有水平弹簧，所述水平弹簧外端固定连接有限位板，所述限位板底面固定连接有安装座。本实用新型专利技术的优点在于：蜗形片作为主抗震构件，能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，蜗形片强度远大于弹簧，能够有效地延长减震组件的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震组件


[0001]本技术涉及自行车
，特别是一种自行车减震组件。

技术介绍

[0002]自行车不仅作为环保的交通工具用来代步、出行，其本身也是一项体育竞技运动。为了避免自行车因道路崎岖产生较大的颠簸感，通常会在自行车上安装减震组件。
[0003]如授权公告号为CN218400800U的一种自行车减震结构，通过设有支撑柱、连接块、第一弹簧、辅助减震组件和减震块，自行车骑行过程受到颠簸时会带动支撑柱向下移动，第一弹簧拉伸，配合辅助减震组件，对坐垫进行减震缓冲，增加整体的减震效果，还可以降低弹簧的机械疲劳性。但在使用过程中，第一弹簧承担主要的减震作用，并作为主要支撑，抵抗骑行者重力和颠簸过程中动能，长期使用后第一弹簧容易出现机械疲劳。为此，提出一种自行车减震组件，作以改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种自行车减震组件，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种自行车减震组件，包括车座，所述车座的底部固定连接有连接板，所述连接板底部固定连接有螺纹套和伸缩杆，所述伸缩杆外套接有竖向弹簧，所述螺纹套内螺纹连接有传动杆，所述伸缩杆的底端固定连接有支板，所述支板顶面固定连接有固定环，所述固定环内侧固定连接有蜗形片，所述支板外侧固定连接有保护套，所述传动杆的底部设置有弧板，所述弧板外侧固定连接有支杆，所述支杆外套接有水平弹簧，所述水平弹簧外端固定连接有限位板，所述限位板底面固定连接有安装座。
[0007]由上述任一方案优选的是，所述伸缩杆有若干个且均匀布置在螺纹套的四周。
[0008]由上述任一方案优选的是，所述竖向弹簧的顶端与连接板固定连接且其底端与支板固定连接。
[0009]采用上述技术方案：车座采用软性材料，方便骑行者坐在上面进行骑行。连接板用以连接减震结构与车座，连接板底部的螺纹套用以供传动杆在其中移动。伸缩杆用以对竖向弹簧进行约束，防止竖向弹簧发生水平方向的位移。竖向弹簧的顶、底两端分别与连接板和支板固定连接，使其两端被固定，并使其能够在连接板向下移动时被压缩，对震动进行吸收和缓冲。
[0010]由上述任一方案优选的是，所述支板的中部开设有圆洞，所述传动杆底端穿过支板中部的圆洞并继续向下延伸。
[0011]由上述任一方案优选的是，所述固定环的高度大于蜗形片的高度，所述蜗形片的内侧末端与传动杆固定连接。
[0012]采用上述技术方案：传动杆用以将连接板所受到的压力向下传递，以使减震组件对该压力进行缓冲和吸收，达到减震的目的。支板中部所开设的圆洞可供传动杆穿过，使传动杆上所携带的动能能够传递给支板下部的辅助抗震结构。固定环用以支撑蜗形片，蜗形片作为主抗震构件，其能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，并能在传动杆下移时对其形成拉拽作用，减小其下移幅度。固定环的高度大于蜗形片的高度，使蜗形片有一定的下移空间。
[0013]由上述任一方案优选的是，所述弧板、支杆、水平弹簧、限位板均设置有两个且分别设置在传动杆的两侧。
[0014]由上述任一方案优选的是，所述水平弹簧的内端与弧板固定连接，所述安装座通过连板与支板固定连接。
[0015]采用上述技术方案：保护套用以保护减震结构。弧板用以带动支杆向外移动，支杆用以压缩水平弹簧，限位板用以支撑支杆和水平弹簧，安装座用以将抗震结构与自行车车体连接在一起。通过安装座将该减震组件与自行车车体连接在一起，当骑行者坐在车座上进行骑行并遇到颠簸路段时，震动效果从车座向下传递给连接板，连接板下移，螺纹套下移带动传动杆转动并向下移动，蜗形片对传动杆的转动能量和向下移动的能量进行缓冲和吸收，竖向弹簧和伸缩杆也受到压缩，也对震动进行缓冲和吸收。传动杆下端挤压弧板，弧板向两侧挤压水平弹簧，水平弹簧对剩余震动进行缓冲和吸收。
[0016]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0017]1、该自行车减震组件，通过在连接板下方设置螺纹套，配合设置传动杆、固定环、蜗形片，配合社诺肝和螺纹套，在遇到颠簸路段时，震动效果从车座向下传递给连接板，连接板下移，螺纹套下移带动传动杆转动并向下移动，蜗形片对传动杆的转动能量和向下移动的能量进行缓冲和吸收，竖向弹簧和伸缩杆也受到压缩，也对震动进行缓冲和吸收。传动杆下端挤压弧板，弧板向两侧挤压水平弹簧，水平弹簧对剩余震动进行缓冲和吸收。蜗形片作为主抗震构件，其能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，并能在传动杆下移时对其形成拉拽作用，减小其下移幅度，蜗形片的强度远大于弹簧强度，能够有效地延长减震组件的使用寿命。
[0018]2、该自行车减震组件，通过设置伸缩杆、竖向弹簧、传动杆、蜗形片以及弧板、水平弹簧，在遇到震动时，震动会经过传动杆、蜗形片组成的第一道减震结构、伸缩杆、竖向弹簧组成的第二道减震结构以及弧板、水平弹簧组成的第三道减震结构，减震效果优异，更加实用且耐用。
[0019]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1为本技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术的保护套内侧的第一视角结构示意图；
[0023]图3为本技术的保护套内侧的第二视角结构示意图。
[0024]图中：1
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车座，2
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连接板，3
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螺纹套，4
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伸缩杆，5
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竖向弹簧，6
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传动杆，7
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支板，8
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固定环，9
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蜗形片，10
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保护套，11
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弧板，12
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支杆，13
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水平弹簧，14
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限位板，15
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安装座。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车减震组件，包括车座(1)；其特征在于，所述车座(1)的底部固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)底部固定连接有螺纹套(3)和伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)外套接有竖向弹簧(5)，所述螺纹套(3)内螺纹连接有传动杆(6)，所述伸缩杆(4)的底端固定连接有支板(7)，所述支板(7)顶面固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)内侧固定连接有蜗形片(9)，所述支板(7)外侧固定连接有保护套(10)，所述传动杆(6)的底部设置有弧板(11)，所述弧板(11)外侧固定连接有支杆(12)，所述支杆(12)外套接有水平弹簧(13)，所述水平弹簧(13)外端固定连接有限位板(14)，所述限位板(14)底面固定连接有安装座(15)。2.如权利要求1所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述伸缩杆(4)有若干个且均匀布置在螺纹套(3)的四周。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：付沛杰，付满荣，
申请(专利权)人：天津市赛威运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：