状态检测方法技术

本公开提供了一种状态检测方法

【技术实现步骤摘要】
状态检测方法、控制器、系统、设备和存储介质


[0001]本公开涉及工程机械领域，特别涉及一种状态检测方法
、
控制器
、
系统
、
设备和存储介质
。

技术介绍

[0002]发动机进气系统的主要作用是在一个可接受的温度范围内为发动机提供清洁
、
干燥
、
充足的空气进行燃烧以最大限度降低发动机磨损
。
灰尘是发动机磨损的主要原因，多数灰尘是通过进气系统进入发动机的；水会损坏和阻塞空气滤清器
(
简称为空滤器
)
的滤芯，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀；进气阻力高将导致进气不足，发动机会出现黑烟加重
、
功率不足
、
发动机高温等不良现象
。
空气滤清器作为进气系统的主要部件，其重要作用不言而喻
。
目前，相关技术中的空滤压差传感器器只有“正常
/
报警”两种显示，用户无法准确和及时地维修或更换滤芯
。
[0003]相关技术中的技术方案只是在传统空气滤清器堵塞报警的基础上增加一级预警提醒，在空气滤清器的压力达到设定值时，提醒用户进行保养；并不能准确地对空气滤清器的使用状况进行实时有效监控
。

技术实现思路

[0004]本公开解决的一个技术问题是：相关技术不能准确地对空气滤清器的使用状况进行实时有效监控
。
[0005]根据本公开的一个方面，提供了一种用于空气滤清器的状态检测方法，包括：实时地获取发动机进气系统的实际进气阻力值和发动机的实际进气流量；根据所述实际进气流量和预先标定的灰尘含量，在工作时间段内进行积分，得到当前时刻的实际加灰量，所述实际加灰量与当前时刻的实际进气阻力值对应；根据所述实际加灰量
、
在发动机最低转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线和在发动机最高转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线，获得在发动机最低转速下的第一理论进气阻力值和在发动机最高转速下的第二理论进气阻力值；和根据所述当前时刻的实际进气阻力值
、
所述第一理论进气阻力值和所述第二理论进气阻力值确定空气滤清器的状态
。
[0006]在一些实施例中，根据所述当前时刻的实际进气阻力值
、
所述第一理论进气阻力值和所述第二理论进气阻力值确定空气滤清器的状态包括：在所述当前时刻的实际进气阻力值大于或等于所述第一理论进气阻力值且小于或等于所述第二理论进气阻力值的情况下，确定所述空气滤清器的状态正常；在所述当前时刻的实际进气阻力值大于所述第二理论进气阻力值且持续的时长大于或等于第一预设时长的情况下，确定所述空气滤清器存在异常堵塞的风险；和在所述当前时刻的实际进气阻力值小于所述第一理论进气阻力值且持续的时长大于或等于第二预设时长的情况下，确定所述空气滤清器存在破损或密封不严的风险
。
[0007]在一些实施例中，所述状态检测方法还包括：在实时地获取实际进气阻力值和实
际进气流量之前，对当前工况下的灰尘含量进行标定，以获得预先标定的灰尘含量
。
[0008]在一些实施例中，对当前工况下的灰尘含量进行标定包括：获取发动机的多个转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线；和获取在当前工况下，在设定工作时间段内发动机稳定运行在所述多个转速档位中的一个转速档位下的进气阻力值，并根据在该转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线，获得所述当前工况下的灰尘含量
。
[0009]在一些实施例中，获得所述当前工况下的灰尘含量包括：根据所述转速档位
、
发动机排量和发动机的容积效率，计算得到所述转速档位对应的进气流量，以获得在所述转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线；获取发动机稳定运行在所述转速档位下在所述设定工作时间段内的进气阻力值；根据在所述转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线和所获取的进气阻力值，获得在所述设定工作时间段内的加灰量；和根据在所述设定工作时间段内的加灰量和所述转速档位对应的进气流量，计算得到所述当前工况下的灰尘含量
。
[0010]在一些实施例中，所述状态检测方法还包括：在确定所述空气滤清器的状态后，向预警设备发送状态信息，以使得所述预警设备显示所述空气滤清器的状态
。
[0011]在一些实施例中，实时地获取所述发动机的实际进气流量包括：实时地获取所述发动机的实际转速；和根据所述实际转速
、
以及发动机的转速与进气流量的对应关系，获得所述发动机的实际进气流量
。
[0012]根据本公开的另一个方面，提供了一种控制器，包括：获取单元，被配置为实时地获取发动机进气系统的实际进气阻力值和发动机的实际进气流量；处理单元，被配置为根据所述实际进气流量和预先标定的灰尘含量，在工作时间段内进行积分，得到当前时刻的实际加灰量，所述实际加灰量与当前时刻的实际进气阻力值对应，根据所述实际加灰量
、
在发动机最低转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线和在发动机最高转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线，获得在发动机最低转速下的第一理论进气阻力值和在发动机最高转速下的第二理论进气阻力值；和状态确定单元，被配置为根据所述当前时刻的实际进气阻力值
、
所述第一理论进气阻力值和所述第二理论进气阻力值确定空气滤清器的状态
。
[0013]根据本公开的另一个方面，提供了一种控制器，包括：存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器的指令执行如前所述的状态检测方法
。
[0014]根据本公开的另一个方面，提供了一种用于空气滤清器的状态检测系统，包括：如前所述的控制器
。
[0015]在一些实施例中，所述状态检测系统还包括：连续阻力传感器，设置在发动机进气系统的进气管道上，被配置为实时获得发动机的实际进气阻力值，并将所述实际进气阻力值发送到所述控制器
。
[0016]在一些实施例中，所述状态检测系统还包括：转速传感器，设置在发动机上，被配置为检测发动机的实际转速，并将所述实际转速发送至所述控制器；其中，所述控制器被配置为根据所述实际转速
、
以及发动机的转速与进气流量的对应关系，获得所述发动机的实际进气流量
。
[0017]在一些实施例中，所述状态检测系统还包括：进气流量传感器，设置在发动机进气系统的进气管道上，被配置为实时获得发动机的实际进气流量，并将所述实际进气流量发送到所述控制器
。
[0018]在一些实施例中，所述状态检测系统还包括：预警设备，被配置为从所述控制器接收空气滤清器的状态信息，并根据所述状态信息显示空气滤清器的状态；其中，所述控制器被配置为在确定空气滤清器的状态后，向所述预警设备发送所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于空气滤清器的状态检测方法，包括：实时地获取发动机进气系统的实际进气阻力值和发动机的实际进气流量；根据所述实际进气流量和预先标定的灰尘含量，在工作时间段内进行积分，得到当前时刻的实际加灰量，所述实际加灰量与当前时刻的实际进气阻力值对应；根据所述实际加灰量
、
在发动机最低转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线和在发动机最高转速下进气阻力值与加灰量的理论关系曲线，获得在发动机最低转速下的第一理论进气阻力值和在发动机最高转速下的第二理论进气阻力值；和根据所述当前时刻的实际进气阻力值
、
所述第一理论进气阻力值和所述第二理论进气阻力值确定空气滤清器的状态
。2.
根据权利要求1所述的状态检测方法，其中，根据所述当前时刻的实际进气阻力值
、
所述第一理论进气阻力值和所述第二理论进气阻力值确定空气滤清器的状态包括：在所述当前时刻的实际进气阻力值大于或等于所述第一理论进气阻力值且小于或等于所述第二理论进气阻力值的情况下，确定所述空气滤清器的状态正常；在所述当前时刻的实际进气阻力值大于所述第二理论进气阻力值且持续的时长大于或等于第一预设时长的情况下，确定所述空气滤清器存在异常堵塞的风险；和在所述当前时刻的实际进气阻力值小于所述第一理论进气阻力值且持续的时长大于或等于第二预设时长的情况下，确定所述空气滤清器存在破损或密封不严的风险
。3.
根据权利要求1或2所述的状态检测方法，还包括：在实时地获取实际进气阻力值和实际进气流量之前，对当前工况下的灰尘含量进行标定，以获得预先标定的灰尘含量
。4.
根据权利要求3所述的状态检测方法，其中，对当前工况下的灰尘含量进行标定包括：获取发动机的多个转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线；和获取在当前工况下，在设定工作时间段内发动机稳定运行在所述多个转速档位中的一个转速档位下的进气阻力值，并根据在该转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线，获得所述当前工况下的灰尘含量
。5.
根据权利要求4所述的状态检测方法，其中，获得所述当前工况下的灰尘含量包括：根据所述转速档位
、
发动机排量和发动机的容积效率，计算得到所述转速档位对应的进气流量，以获得在所述转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线；获取发动机稳定运行在所述转速档位下在所述设定工作时间段内的进气阻力值；根据在所述转速档位对应的进气流量下的进气阻力值与加灰量的理论关系曲线和所获取的进气阻力值，获得在所述设定工作时间段内的加灰量；和根据在所述设定工作时间段内的加灰量和所述转速档位对应的进气流量，计算得到所述当前工况下的灰尘含量
。6.
根据权利要求1所述的状态检测方法，还包括：在确定所述空气滤清器的状态后，向预警设备发送状态信息，以使得所述预警设备显示所述空气滤清器的状态
。7.
根据权利要求1所述的状态检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳萍，顾新建，崔瑞，
申请(专利权)人：徐州徐工挖掘机械有限公司，
类型：发明
国别省市：