车载制冷装置的发生器制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车载制冷装置的发生器，包括形成密闭发生腔的壳体、设置在发生腔内的换热装置，壳体顶部设有输出冷剂蒸汽的蒸汽出口，发生腔设有吸收剂溶液第一入口和吸收剂溶液第一出口，换热装置包括两块间隔设置在发生腔中部形成热水区的多孔板和连通两块多孔板之间的滴管；发生腔腔壁上设有热水入口和热水出口；吸收剂溶液第一入口设置在发生腔的顶部，吸收剂溶液第一出口设置在发生器的底部。吸收剂溶液从发生腔顶部洒落至上层多孔板时分别从各个通孔经滴管流至下层多孔板，再汇集流入至集液槽内，提高了热交换的效率；而且在换热过程中不存在液位压差，保证了整个车载制冷装置的制冷效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车载制冷装置的发生器
本技术涉及一种车载制冷装置，更具体地说，涉及一种车载制冷装置的发生O
技术介绍
现有的大型客车通常采用溴化锂空调进行制冷，溴化锂空调通常包括吸收器、发 生器、冷凝器、蒸发器四部分，其吸收器通常采用水冷方式进行散热，因此另外需要一套水 循环系统。其工作原理是从吸收器出来的溴化锂稀溶液升压经溶液热交换器，被发生器出 来的高温浓溶液加热温度提高后，进入发生器。在发生器中受到外部热源的加热，溶液温度 提高直至沸腾，溶液中的水份逐渐蒸发出来，而溶液浓度不断增大。发生器中蒸发出来的冷 剂水蒸气进入冷凝器，冷凝器的传热管内通入冷却水，所以管外冷剂水蒸气被冷却水冷却， 冷凝成水，此即冷剂水。积聚在冷凝器下部的冷剂水经节流后流入蒸发器内，因为冷凝器中 的压力比蒸发器中的压力要高，冷剂水进入蒸发器后，由于压力降低首先闪蒸出部分冷剂 水蒸气。因蒸发器为喷淋式热交换器，喷啉量要比蒸发量大许多倍，故大部分冷剂水是聚集 在蒸发器的水盘内的，然后由冷剂水泵升压后送入蒸发器的喷淋管中，经喷嘴喷淋到管簇 外表面上，在吸取了流过管内的冷媒水的热量后，蒸发成低压的冷剂水蒸气。由于蒸发器内 压力较低，故可以得到生产工艺过程或空调系统所需要的低温冷媒水，达到制冷的目的。蒸 发出来的冷剂蒸汽进入吸收器，被由吸收器送来并均勻喷淋在吸收管簇外表的中间溶液所 吸收，溶液重新变稀。中间溶液是由来自溶液热交换器放热降温后的浓溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。为保证吸收过程的不断进行，需将吸收过程所放出的热量及时释 放出去。中间溶液吸收了一定量的水蒸气后成为稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由发 生器泵送到发生器，如此循环不已。如图1所示，在上述溴化锂吸收式制冷装置的发生器10通常采用沉浸式的结构， 即在封闭式的容器1中设置为合适的负压，在容器1内设置由外部热源20提供热量的热交 换器2，将热交换器沉浸在溴化锂溶液3中；通过热交换器2对溴化锂溶液3进行加热，使 得溴化锂溶液3中的冷剂水蒸发形成冷剂蒸汽4，冷剂蒸汽4经冷凝器30热交换后获得冷 剂水5，冷剂水5在蒸发器内与环境空气热交换后形成冷剂蒸汽，并将环境空气降温，达到 制冷的目的。溴化锂溶液的表层形成溴化锂浓溶液经溢流口 5排出至吸收器40内并与冷 剂蒸汽吸收后形成稀溶液再次被泵会至发生器10内。在这种发生器中，由于溴化锂溶液的 比重非常大，使得溴化锂溶液底层的压力要大于溴化锂溶液表层的压力，即存在较大的液 位压差，则底层溶液的沸点要高，则底层溴化锂溶液形成的冷剂蒸汽的温度偏高，进而阻碍 了冷剂水的蒸发，影响到制冷效果。另外，由于发生器采用的是沉浸式结构，热交换器的换热管需要足够的面积才能 获得较高的换热效率，这就决定了发生器内换热管要么设置为多层，要么设置为所有的换 热管在同一层的结构。但是多层换热管的结构需要较高液位的溴化锂溶液才能将其浸没， 使得液位压差进一步增加；而单层换热管的结构虽然能够降低液位，但需要较大的面积，这对于空间有限的车体而言受到较大的限制。此外，在发生器内，导入的溴化锂稀溶液与被浓缩后的溴化锂浓溶液直接混合在 发生腔内，使得从溢流口导出的溴化锂溶液浓度较低，从而使得吸收器内的吸收效率降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中的溴化锂吸收式制冷装置的 发生器内沉浸式结构由于存在液位压差的问题而造成制冷效果差的缺陷，提供一种不存在 液位压差的车载制冷装置的发生器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种车载制冷装置的发生 器，包括形成密闭发生腔的壳体、设置在所述发生腔内且将吸收剂溶液与外部热源进行热 交换的换热装置，所述壳体顶部设有输出冷剂蒸汽的蒸汽出口，所述发生腔设有吸收剂溶 液第一入口和吸收剂溶液第一出口，所述换热装置包括两块间隔设置在发生腔中部形成热 水区且表面均布设有多个通孔的多孔板、连通所述两块多孔板上对应通孔的滴管；所述发 生腔腔壁上位于所述热水区位置处设有热水入口和热水出口 ；所述吸收剂溶液第一入口设 置在所述发生腔的顶部，所述吸收剂溶液第一出口设置在所述发生器的底部。在本技术所述车载制冷装置的发生器中，所述发生腔内位于所述热水区顶部 的位置设有网孔板，所述网孔板上均布设有多个网孔。在本技术所述车载制冷装置的发生器中，所述网孔孔径小于所述多孔板的通 孔孔径。在本技术所述车载制冷装置的发生器中，所述网孔板上设有加强筋。在本技术所述车载制冷装置的发生器中，所述滴管为蛇形弯管，使得吸收剂 溶液在滴管内的行程增长，延长了与热水进行热交换的时间，从而进一步提高换热效率。在本技术所述车载制冷装置的发生器中，所述蒸汽出口处设有挡液板。实施本技术车载制冷装置的发生器，具有以下有益效果通过设置两块多孔 板将发生腔中部隔成密闭空间，形成热水区，多孔板上均布设有多个通孔，对应通孔通过滴 管连通，使得热水区上下侧的空间被多根滴管连通，即滴管贯穿热水区；当吸收剂溶液从发 生腔顶部洒落至上层多孔板时分别从各个通孔经滴管流至下层多孔板，再汇集流入至集液 槽内，即吸收剂溶液被滴管分成多个支路与热水区的热水进行热交换，从而提高了热交换 的效率；在吸收剂溶液在滴管中与热水进行热交换时产生冷剂蒸汽自动上升并从发生腔底 部设置的蒸汽出口导出。通过将吸收剂溶液第一入口设置在发生器顶部，而吸收剂溶液第 一出口设置在发生腔底部，使得集液槽内的吸收剂溶液从发生腔顶部洒落至换热装置上， 经换热装置换热后，形成冷剂蒸汽从蒸汽出口导出，而吸收剂溶液被浓缩后从吸收剂溶液 第一出口导出。由于吸收剂溶液从上之下经过换热装置，在换热装置处不会汇集成溶液层， 而是分散经过换热装置，因此在换热过程中不存在液位压差，形成的冷剂蒸汽的温度完全 由发生腔内压力控制，因而不会阻碍冷剂水的蒸发，从而保证了整个车载制冷装置的制冷 效果。在该发生器内浓稀溶液不混合，使得从吸收剂溶液第一出口导出至吸收器的吸收剂 浓溶液浓度较高，有利于提高吸收效率，进而提高整个车载制冷装置的制冷效率。下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是现有技术中溴化锂制冷装置的局部结构示意图；图2是本技术所述车载制冷装置的发生器优选实施例的第一视角立体图；图3是本技术所述车载制冷装置的发生器优选实施例的第二视角立体图；图4是图3的I部放大图；图5是本技术所述车载制冷装置的发生器优选实施例的主视图；图6是图5的A-A剖视图；图7是本技术所述车载制冷装置的发生器优选实施例中网孔板的立体图。具体实施方式如图2、3、4、5、6所示，在本技术所述车载制冷装置的发生器的第一实施例 中，包括壳体1，壳体1内设有密闭的发生腔10，发生腔10内设有换热装置30。壳体1上 设有将发生腔10内产生的冷剂蒸汽输出的蒸汽出口 2，优选将蒸汽出口 2设置在发生腔10 顶部位置，方便冷剂蒸汽溢出。发生腔的顶部设有吸收剂溶液第一入口 11，用于将吸收器送 来的吸收剂稀溶液导入从顶部发生腔内；发生腔的底部设有吸收剂溶液第一出口 12，用于 将吸收剂浓溶液导出至吸收器。吸收剂溶液从发生腔10顶部向下洒落，经换热装置30换 热后吸收热量形成冷剂蒸汽；冷剂蒸汽上升至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载制冷装置的发生器，包括形成密闭发生腔的壳体、设置在所述发生腔内且将吸收剂溶液与外部热源进行热交换的换热装置，所述壳体顶部设有输出冷剂蒸汽的蒸汽出口，所述发生腔设有吸收剂溶液第一入口和吸收剂溶液第一出口，其特征在于，所述换热装置包括两块间隔设置在发生腔中部形成热水区且表面均布设有多个通孔的多孔板、连通所述两块多孔板上对应通孔的滴管；所述发生腔腔壁上位于所述热水区位置处设有热水入口和热水出口；所述吸收剂溶液第一入口设置在所述发生腔的顶部，所述吸收剂溶液第一出口设置在所述发生器的底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈中坚，黄虹宾，李志祺，
申请(专利权)人：浪达科技深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]