一种晃动量控制机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种晃动量控制机构，其包括连杆、箱体、箱盖、弹性元件和阻尼块，其中，箱盖固定安装在箱体上限定出容纳腔，连杆可移动地安装在该容纳腔内，连杆具有圆柱凸台，阻尼块固定连接在连杆上，弹性元件套在圆柱凸台上安装且其两端分别顶在连杆和阻尼块上。根据本实用新型专利技术的晃动量控制机构，通过控制X向的阻尼，防止中控屏在垂直按压，车辆起步或刹车状态下的晃动；通过控制Y向的间隙，防止中控屏在左右按压时出现晃动；通过控制Z向的间隙，防止中控屏在颠簸路段出现晃动，以控制屏幕在所有工况下的晃动。工况下的晃动。工况下的晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种晃动量控制机构


[0001]本技术涉及车辆，更具体地涉及一种晃动量控制机构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的蓬勃发展，越来越多的车辆在仪表板中央配备一块大尺寸的显示屏，并且显示屏上集成了众多功能。为了使驾驶员或乘客能够以舒适的角度观看屏幕，越来越多的汽车厂家将中控屏做成了可以调节的。对于可以调节的中控屏，在车辆启动、刹车及颠簸蠕动路段行驶时，可能会造成屏幕晃动；还有当人员触摸屏幕时，如果屏幕晃动量较大，会给人造成不好的触感体验。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术中的晃动问题，本技术提供一种晃动量控制机构。
[0004]根据本技术的晃动量控制机构，其包括连杆、箱体、箱盖、弹性元件和阻尼块，其中，箱盖固定安装在箱体上限定出容纳腔，连杆可移动地安装在该容纳腔内，连杆具有圆柱凸台，阻尼块固定连接在连杆上，弹性元件套在圆柱凸台上安装且其两端分别顶在连杆和阻尼块上。
[0005]优选地，阻尼块具有供圆柱凸台插入的销孔。
[0006]优选地，连杆具有一体或分体成型的连接部和连杆部。
[0007]优选地，连接部的上下表面分别具有彼此间隔开的至少一个圆柱凸台，阻尼块固定连接在连接部的上下两侧。
[0008]优选地，连杆部的底部具有条形凸台，箱体的底部具有条形滑槽，条形滑槽与条形凸台在宽度方向为小间隙配合。
[0009]优选地，条形滑槽的宽度比条形凸台的宽度大0
‑
0.1mm。
[0010]优选地，当连接部抵触到箱体的边沿时，连杆处于全部伸出状态，条形滑槽与条形凸台仍有长度L1处于配合状态。
[0011]优选地，长度L1介于条形凸台的总长度的1/5
‑
1/2之间。
[0012]优选地，箱体和箱盖在装配后形成高度L2，连杆具有高度L3，高度L2比高度L3大0
‑
0.1mm。
[0013]优选地，连杆的前端铰接中控屏，后端连接驱动单元，从而通过驱动单元来驱动连杆相对于箱体的移动。
[0014]根据本技术的晃动量控制机构，通过控制X向的阻尼，防止中控屏在垂直按压，车辆起步或刹车状态下的晃动；通过控制Y向的间隙，防止中控屏在左右按压时出现晃动；通过控制Z向的间隙，防止中控屏在颠簸路段出现晃动，以控制屏幕在所有工况下的晃动。
附图说明
[0015]图1示出安装有根据本技术的晃动量控制机构的车辆的车身坐标系。
[0016]图2是根据本技术的一个优选实施例的晃动量控制机构的爆炸图。
[0017]图3是图2的连杆的结构示意图。
[0018]图4示出图2的弹性元件和阻尼块的装配截面。
[0019]图5是图2的箱体的结构示意图。
[0020]图6示出图2的连杆的全部伸出状态。
[0021]图7示出图2的连杆与箱体和箱盖的配合状态。
具体实施方式
[0022]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0023]如图1所示，根据本技术的晃动量控制机构被安装在车辆V的内部，其可以控制纵向X(也被称为X向)、横向Y(也被称为Y向)和竖向Z(也被称为Z向)的晃动。根据本技术的一个优选实施例的晃动量控制机构被用来控制中控屏在左右旋转及前后伸缩时的X向、Y向和Z向的屏幕晃动。应该理解，该晃动量控制机构并不局限于中控屏。
[0024]如图2所示，根据本实施例的晃动量控制机构包括两连杆1、箱体4、箱盖5，其中，箱体4固定连接在车身上保持静止，箱盖5例如通过螺钉固定安装在箱体4上限定出容纳腔，两连杆1可X向移动地安装在该容纳腔内。具体地，各连杆1的前端铰接中控屏，后端连接驱动单元，从而通过驱动单元来驱动连杆1相对于箱体4的X向移动，以使得中控屏在连杆1的作用下被推出。由于两连杆1的具体设置相同，以下仅以一根连杆1为例进行具体说明。
[0025]如图3所示，连杆1具有一体或分体成型的连接部11和末端铰接中控屏的连杆部12。在本实施例中，连接部11具有内螺纹，具有外螺纹的丝杆旋入连接部11中以通过内外螺纹配合驱动连杆1。连接部11的上下表面分别具有彼此间隔开的两个圆柱凸台1.1。
[0026]回到图2，根据本实施例的晃动量控制机构还包括弹性元件2和阻尼块3，其中，阻尼块3例如通过螺钉安装连接在连接部11的上下两侧，弹性元件2套在圆柱凸台1.1上安装。
[0027]如图4所示，阻尼块3具有供圆柱凸台1.1插入的销孔3.1。具体连接方式为弹性元件2套在圆柱凸台1.1上，一端顶在连杆1上，一端顶在阻尼块3上，同时两个圆柱凸台1.1插入两个销孔3.1中，以此限制阻尼块3的旋转自由度。根据所需要的阻尼力大小，可以设置一对或多对弹性元件2和阻尼块3。在箱体4和箱盖5完成装配后，弹性元件2被压缩，阻尼块3即产生摩擦阻力，此阻尼力用于抵抗中控屏沿着车内X向的晃动。应该理解，这里的圆柱凸台1.1有两个作用，其一为对弹性元件2进行导向，其二为带动阻尼块3滑动。由此，圆柱凸台1.1、弹性元件2和阻尼块3共同形成X向阻尼机构，控制X向屏幕晃动，防止中控屏在垂直按压，车辆起步或刹车状态下的晃动。
[0028]回到图3，连杆部12的底部具有X向延伸的条形凸台1.2。如图5所示，箱体4的底部具有X向延伸的条形滑槽4.1。条形滑槽4.1与条形凸台1.2在宽度方向为小间隙配合。如图6所示，当连接部11抵触到箱体4的边沿41时，连杆1处于全部伸出状态，条形滑槽4.1与条形凸台1.2仍有长度为L1处于配合状态，以此控制屏幕伸出时沿着车身Y向的晃动。由此，条形凸台1.2和条形滑槽4.1共同形成Y向小间隙配合结构，控制Y向屏幕晃动，防止中控屏在左右按压时出现晃动。在本实施例中，条形滑槽4.1的宽度比条形凸台1.2的宽度大0
‑
0.1mm，
L1介于条形凸台1.2的总长度的1/5
‑
1/2之间。
[0029]如图7所示，箱体4和箱盖5在装配后形成高度L2，连杆1的高度为L3，L3/L2为小间隙配合，控制连杆沿着Z向的晃动。由此，连杆1、箱体4和箱盖5共同形成Z向小间隙配合，控制Z向屏幕晃动，防止中控屏在颠簸路段出现晃动。在本实施例中，L2比L3大0
‑
0.1mm。
[0030]以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种晃动量控制机构，其特征在于，该晃动量控制机构包括连杆、箱体、箱盖、弹性元件和阻尼块，其中，箱盖固定安装在箱体上限定出容纳腔，连杆可移动地安装在该容纳腔内，连杆具有圆柱凸台，阻尼块固定连接在连杆上，弹性元件套在圆柱凸台上安装且其两端分别顶在连杆和阻尼块上。2.根据权利要求1所述的晃动量控制机构，其特征在于，阻尼块具有供圆柱凸台插入的销孔。3.根据权利要求1所述的晃动量控制机构，其特征在于，连杆具有一体或分体成型的连接部和连杆部。4.根据权利要求3所述的晃动量控制机构，其特征在于，连接部的上下表面分别具有彼此间隔开的至少一个圆柱凸台，阻尼块固定连接在连接部的上下两侧。5.根据权利要求3所述的晃动量控制机构，其特征在于，连杆部的底部具有条形凸台，箱体的底部具有条形滑槽，条形滑槽与条形凸台在宽度方向为小间隙配合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐勋，
申请(专利权)人：延锋国际汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：