【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及车辆安全系统。更特别地，本公开涉及一种安全气囊装置、以及包括该安全气囊装置的车辆座椅和车辆。
技术介绍
1、目前，在车辆安全领域中，车辆安全气囊一般布置在方向盘上(如用于驾驶员的气囊)、仪表板上(如用于其他乘员的气囊)，以在发生车辆正面碰撞的过程中保护乘员(其可以包括驾驶员和其他乘员)的安全。对于发生侧面碰撞的情况，在现有技术中采用了安装在车身侧围上的侧气帘及安装在座椅的靠近车辆车门的一侧上的侧气囊，以降低侧面碰撞对乘员产生的伤害。
2、然而，上述现有的车辆安全技术和产品仅设计为用于在乘员以直立坐姿乘坐在座椅上或乘员乘坐在座椅的设计位置中时提供保护。但在实际应用中，在车辆行驶的过程中，如果在座椅靠背放倒并且乘员在座椅上半躺或完全躺倒的情况下发生车辆正面碰撞，由于乘员在座椅上处于半躺或完全躺倒的状态并且乘员的身体因此远离传统气囊的展开区域，因此现有技术的这些气囊、无论是传统的正面气囊还是侧气帘均无法对乘员提供有效的保护。
3、同时，随着车辆智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶员和其他乘员对行驶过程的关注。因此，车内的驾驶员和其他乘员(尤其是副驾侧的乘员)将有更多可能的坐姿。这些坐姿可以被归纳为例如三种坐姿，即：1)正常坐姿、2)工作坐姿、3)休闲坐姿。具体而言，正常坐姿是指乘员完全关注车辆的行驶过程时的坐姿，在此，座椅靠背一般调节成座椅的设计位置、如最多向后倾斜25度左右；工作坐姿是指乘员不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以在车辆内进行工作或娱乐，在此，座椅
技术实现思路
1、本公开的目的之一是提供一种用于安装在车辆的座椅上的安全气囊装置，其至少能够不受座椅的使用位置的影响而为乘员提供碰撞保护，特别是在乘员的工作坐姿和休闲坐姿下也能够可靠地提供碰撞保护。在本公开的范畴内，所述座椅的使用位置包括但不限于座椅的靠背处于不同倾斜角度的位置、以及座椅在车辆的纵向方向上的前后位置。在本公开的范畴内，术语“乘员”可以包括驾驶员以及除驾驶员之外的其他乘员。
2、在本公开的第一方面，提供了一种安全气囊装置。所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域，并且所述头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得所述头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在所述头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间，其中，所述头部气袋部分的短侧部分为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的长侧部分为远离所述车辆的车门的一侧；并且其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的短侧部分上，并且所述胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，其中，所述胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且所述气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将所述胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。
3、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘坐在所述座椅上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域。
4、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分围绕座椅的靠背的上边缘和左右边缘设置，使得所述头部气袋部分在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员的头部。
5、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分的长侧部分从所述座椅的靠背顶部向所述座椅的靠背底部延伸。所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度可以根据实际车辆内饰的布置情况而适当缩短，以便比如避开中央通道、座椅扶手等。
6、根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分通过气囊收紧器保持在乘员的胸前时，所述胸部气袋部分从所述头部气袋部分的短侧部分朝向所述头部气袋部分的长侧部分至少延伸越过座椅中轴线。
7、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器设置在所述座椅的远离所述车辆的车门的一侧。
8、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背底部并且设置在所述座椅的调角器附近。
9、根据本公开的一个实施例，在所述安全气囊装置的未使用状态中，所述胸部气袋部分与所述头部气袋部分沿纵长方向卷起或折叠成长形的柱状压缩气囊，并且所述气囊收紧带折叠在所述柱状压缩气囊中并设置在所述座椅的靠背边缘，使得所述胸部气袋部分在展开过程中能够带动所述气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前。
10、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带的自由长度大于从所述胸部气袋部分在所述柱状压缩气囊中的位置点至所述气囊收紧器的位置点之间的距离，以使得在所述胸部气袋部分展开时，所述气囊收紧带有足够的自由长度绕过乘员的头部而达到乘员的胸前。
11、根据本公开的一个实施例，所述柱状压缩气囊沿着所述座椅的靠背边缘设置在座椅内，使得在展开时所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分从乘员身后向前围绕乘员展开。
12、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。
13、根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分展开时，所述胸部气袋部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积。
14、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分与所述胸部气袋部分通过连接部分相互连接，所述连接部分构造成使得所述胸部气袋部分能相对于所述头部气袋部分枢转。
15、根据本公开的一个实施例，当展开时，所述连接部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积。
16、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过单点式固定结构或多点式固定结构相互连接。
17、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过y形固定结构相互连接、或者通过中间连接件相互连接。
18、根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器构造为用于将所述气囊收紧带回收预定的长度，并且所述气囊收紧器构造为能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器。
19、根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分分别包括气体腔室，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分的气体腔室相互流体联通本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘坐在所述座椅上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域；和/或
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器设置在所述座椅的远离所述车辆的车门的一侧，优选地，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背底部并且设置在所述座椅的调角器附近；和/或
4.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器构造为用于将所述气囊收紧带回收预定的长度，并且所述气囊收紧器构造为能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器；和/或
5.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘包括凸起的轮廓，优选地，所述凸起的轮廓呈半圆形或半卵形；和/或
6.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在
7.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；
8.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅具有至少一个根据权利要求1至5中任一项所述的安全气囊装置、或者至少一个根据权利要求6至7中任一项所述的安全气囊装置，优选地，所述车辆座椅还具有第二安全气囊装置，所述第二安全气囊装置是设置在车辆座椅的靠近所述车辆的车门侧的单独侧气囊。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求8所述的车辆座椅。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括安全气囊控制单元，所述安全气囊控制单元构造成至少与所述车辆座椅中的安全气囊装置信号连接，使得所述安全气囊控制单元能至少控制所述安全气囊装置的气体发生器和/或所述气囊收紧器的触发。
...【技术特征摘要】
1.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；
2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘坐在所述座椅上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域；和/或
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器设置在所述座椅的远离所述车辆的车门的一侧，优选地，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背底部并且设置在所述座椅的调角器附近；和/或
4.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器构造为用于将所述气囊收紧带回收预定的长度，并且所述气囊收紧器构造为能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器；和/或
5.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘包括凸起的轮廓，优选地，所述凸起的轮廓呈半圆形或半卵形；和/或<...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘崇庆，倪凡，万治君，
申请(专利权)人：延锋国际汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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