一种主动冷却的空气弹簧供气系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种主动冷却的空气弹簧供气系统，包括空气控制单元和至少一个散热风扇

【技术实现步骤摘要】
一种主动冷却的空气弹簧供气系统及汽车


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种主动冷却的空气弹簧供气系统及汽车
。

技术介绍

[0002]空气弹簧供气系统是空气悬架系统的重要组成，主要用于与空气弹簧连通，根据车速
、
路面等需求，对空气弹簧供气或排气，以达到调节空气弹簧高度的目的，从而能够改变车身高度，改善汽车的运行姿态和运行状况，例如具有减振
、
缓冲等功能
。
[0003]空气弹簧供气系统中的空气供给单元包括压缩机
、
电动阀门等，在运行期间会产生较多热量，一般通过在压缩机内部设置温度传感器来检测温度值，若经长时间运行，压缩机的温度会升高至最大允许温度值，此时，系统将会进行过热停机的保护措施，待系统自然冷却后方可继续运行
。
因此，空气弹簧供气系统仅能通过自然冷却的传统冷却方式，其冷却速度较慢，且由于经常发生过热停机易导致系统整体运行不稳定
。
[0004]由此，亟需一种能够保证长时间不间断工作
、
可进行主动冷却的空气弹簧供气系统
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决传统空气弹簧供气系统冷却效率低
、
无法长时间运行的问题
。
本技术提供了一种主动冷却的空气弹簧供气系统，能够进行主动冷却，冷却时间较短，温度可控，以使系统可长时间工作
。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种主动冷却的空气弹簧供气系统，包括：
[0007]空气控制单元，用于向空气弹簧供气或排气，所述空气控制单元设有温度传感器和压缩机马达，所述温度传感器用于检测所述压缩机马达的温度；
[0008]至少一个散热风扇，与所述空气控制单元电连接，且朝向所述压缩机马达设置；
[0009]所述温度传感器检测到温度低于第一温度时，所述至少一个散热风扇停止转动；
[0010]所述温度传感器测检测到温度不低于所述第一温度时，所述至少一个散热风扇开始转动，以朝向所述压缩机马达吹风
。
[0011]采用上述技术方案，在空气控制单元外电连接有至少一个散热风扇，且该至少一个散热风扇朝向压缩机马达，以对压缩机马达产生流动气流，则能够对过热的空气控制单元进行主动冷却；设于空气控制单元中的温度传感器能够监测空气控制单元的温升和温降情况，当温度低于某个设定值时，散热风扇不工作，当温度升高至某个最大设定值时，散热风扇开始工作，从而对空气控制单元
(
尤其是压缩机马达
)
进行主动降温
。
因此，空气控制单元不会因采用传统自然冷却的方式而进行过热停机保护，能够长时间不间断地运行，有效提高冷却效率，且温度可控
。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，所述第一温度的温度值为
60℃
；所述温度
传感器检测到温度低于
60℃
时，所述至少一个散热风扇停止转动；所述温度传感器测检测到温度在
60℃
‑
70℃
范围时，所述至少一个散热风扇开始转动，以朝向所述压缩机马达吹风
。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，当所述温度传感器测检测到温度在
60℃
‑
70℃
范围的第一数值时，所述至少一个散热风扇以第一转速转动；当所述温度传感器检测到温度在
60℃
‑
70℃
范围的第二数值时，所述至少一个散热风扇以第二转速转动；当所述温度传感器检测到温度在
60℃
‑
70℃
范围的第三数值时，所述至少一个散热风扇以第三转速转动
。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，所述第三数值大于所述第二数值，所述第二数值大于所述第一数值；所述第三转速大于所述第二转速，所述第二转速大于所述第一转速
。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，所述散热风扇的数量为两个
。
[0016]根据本技术的另一具体实施方式，两个所述散热风扇中的每一个所述散热风扇位于所述压缩机马达的两侧，且每一个所述散热风扇朝向所述压缩机马达吹风
。
[0017]采用上述技术方案，两个散热风扇同时朝向压缩机马达，能够有效提升冷却效率，同时，散热风扇的转速和风量均可调节，能够保证空气控制单元的运行温度稳定
。
[0018]根据本技术的另一具体实施方式，所述空气弹簧包括橡胶气囊
、
进气口和排气口，所述橡胶气囊内部用于容纳空气，所述进气口用于通过所述空气控制单元向所述橡胶气囊内部充气，所述排气口用于通过空气控制单元排出所述橡胶气囊内部的空气
。
[0019]本技术的实施方式公开了一种汽车，包括空气悬架系统，所述空气悬架系统包括上述的主动冷却的空气弹簧供气系统
。
[0020]采用上述技术方案，本申请汽车的主动冷却的空气弹簧供气系统能够进行高效冷却，系统不会产生过热停机保护的现象，能够长时间不间断地运行，有效提升汽车的稳定性
。
附图说明
[0021]图1示出本技术实施例主动冷却的空气弹簧供气系统的示意图
。
[0022]图2示出本技术实施例主动冷却的空气弹簧供气系统的示意图；其中，两个散热风扇面向并电连接于空气供给系统
。
[0023]图3示出本技术实施例主动冷却的空气弹簧供气系统的侧视图；其中，一个散热风扇正对并电连接于空气供给系统
。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效
。
虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式
。
恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造
。
为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节
。
本技术也可以不使用这些细节实施
。
此外，为了避免混乱或模糊本技术的重
点，有些具体细节将在描述中被省略
。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0025]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释
。
[0026]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种主动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，包括：空气控制单元，用于向空气弹簧供气或排气，所述空气控制单元设有温度传感器和压缩机马达，所述温度传感器用于检测所述压缩机马达的温度；至少一个散热风扇，与所述空气控制单元电连接，且朝向所述压缩机马达设置；所述温度传感器检测到温度低于第一温度时，所述至少一个散热风扇停止转动；所述温度传感器测检测到温度不低于所述第一温度时，所述至少一个散热风扇开始转动，以朝向所述压缩机马达吹风
。2.
根据权利要求1所述的主动冷却的空气弹簧供气系统，其特征在于，所述散热风扇的数量为两个
。3.
根据权利要求2所述的主动冷却的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周霞，
申请(专利权)人：大陆汽车电子系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：