减振器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器及具有其的车辆，其中，减振器包括第一套筒、第二套筒和散热组件，第二套筒外套于第一套筒的外周且第一套筒和第二套筒能够相对移动，第一套筒与第二套筒的其中一个适于连接车身，另一个适于连接车轮，散热组件与第一套筒及第二套筒连接，散热组件包括散热风扇，散热风扇与第一套筒及第二套筒配合，以在第一套筒与第二套筒相对移动时带动散热风扇转动。省去了驱动散热风扇的驱动组件的设置，简化减振器的结构，降低散热风扇的驱动难度，同时还可确保散热风扇能够有效对减振器进行降温、散热处理，使得减振器在工作过程中的温度能够保持在合适温度范围内，以延长减振器的使用寿命，并保证减振器的工作性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
减振器及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种减振器及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]减振器，主要用来抑制车身晃动以及吸收来自路面的振动，从而提升车辆的舒适性。
[0003]其中，减振器在工作时主要通过消耗机械能来实现减振目的，其消耗的机械能在减振器中会转化为热能，该热量若不及时散发，会导致减振器阻尼特性变差且导致减振器存在油液泄露等问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种减振器，所述减振器能够有效被散热的同时，且结构简单，控制难度低。
[0005]本技术还旨在提出一种具有上述减振器的车辆。
[0006]根据本技术实施例的减振器，包括：第一套筒和第二套筒，所述第二套筒外套于所述第一套筒的外周且所述第一套筒和所述第二套筒能够相对移动；散热组件，所述散热组件与所述第一套筒及所述第二套筒连接，所述散热组件包括散热风扇，所述散热风扇与所述第一套筒及所述第二套筒配合，以在所述第一套筒与所述第二套筒相对移动时带动所述散热风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：第一套筒和第二套筒，所述第二套筒外套于所述第一套筒的外周且所述第一套筒和所述第二套筒能够相对移动，所述第一套筒与所述第二套筒的其中一个适于连接车身，另一个适于连接车轮；散热组件，所述散热组件与所述第一套筒及所述第二套筒连接，所述散热组件包括散热风扇，所述散热风扇与所述第一套筒及所述第二套筒配合，以在所述第一套筒与所述第二套筒相对移动时带动所述散热风扇转动。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述散热组件还包括第一传动结构，所述第二套筒与所述第一传动结构配合以带动所述第一传动结构相对所述第一套筒移动，所述第一传动结构设于所述第一套筒以在相对所述第一套筒移动时同步转动，所述散热风扇设于所述第一传动结构以由所述第一传动结构带动转动。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一套筒设有螺旋延伸的导向通道，所述第一传动结构与所述导向通道移动配合。4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述散热组件还包括传动件，所述散热风扇可转动地设在所述第一传动结构的外周，所述传动件设在所述第一传动结构与所述散热风扇之间，所述第一传动结构转动并通过所述传动件驱动所述散热风扇转动。5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述散热组件还包括安装支架，所述安装支架外套于所述第一传动结构，所述安装支架与所述第一传动结构同步移动且在同步移动时可相对转动，所述第二套筒与...

【专利技术属性】
技术研发人员：林金虹，王晓鹏，何琳，章峰，范哲伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：