一种空气弹簧及空气弹簧减震总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧，包括：上支撑盖；活塞，与上支撑盖相对间隔设置；气囊，气囊的第一端与上支撑盖相连接，气囊的第二端与活塞的第一端相连接；气囊与上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；缓冲块，设置于腔室内，缓冲块设置于活塞上。本实用新型专利技术能够保证不论在装配、测试还是使用过程中，缓冲块都可稳固的放置或固定在活塞上，避免掉落以及引起其它故障。本申请实施例还公开了一种空气弹簧减震总成和车辆，包括上述空气弹簧。包括上述空气弹簧。包括上述空气弹簧。

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧及空气弹簧减震总成及车辆


[0001]本技术涉及空气弹簧领域，特别涉及一种空气弹簧及车辆。

技术介绍

[0002]汽车在实际行驶过程中，所涉及的路况复杂，路面冲击会传递给车身，影响行驶舒适性。而空气弹簧作为一种理想的隔振元件，其通过在柔性密封容器中加入压缩空气，利用空气压缩的非线性恢复力来实现隔振和缓冲作用，以减小车身的上下颠簸程度，进而可利用空气弹簧提高驾驶舒适性。与传统的金属弹簧相比，空气弹簧具有优良的非线性弹性特性，能够有效限制振幅，避免共振。空气弹簧的承载力可以通过调整充气压力进行调节，使得一个空气弹簧能够满足不同载荷的减震需求。
[0003]缓冲块作为空气弹簧的重要组成部分，能够限制悬架的最大变形量，能够减轻车轴对车架或车身的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。缓冲块通常位于上支撑盖和活塞之间，并固定在上支撑盖上。该结构在使用中存在的问题是，在装配空气弹簧的过程中，缓冲块易因受到零件撞击而掉落；或者在进行氦气泄漏测试的时候，缓冲块容易被高速气流冲落；以及在实际使用中，缓冲块在高频的颠簸和反弹运动中，因受到冲击而掉落，产生异响，甚至会损坏其他部件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决目前空气弹簧的缓冲块在装配、测试以及使用过程中容易掉落的问题。本技术提供了一种空气弹簧，缓冲块安装牢固，不易掉落。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种空气弹簧，包括：
[0006]上支撑盖；
[0007]活塞，与上支撑盖相对间隔设置；r/>[0008]气囊，气囊的第一端与上支撑盖相连接，气囊的第二端与活塞的第一端相连接；气囊与上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；
[0009]缓冲块，设置于腔室内，缓冲块设置于活塞上。
[0010]采用上述技术方案，通过将缓冲块设置于活塞上，由于重力的作用以及充气气流方向由上而下，可以保证不论在装配、测试还是使用过程中，缓冲块都可稳固的放置或固定在活塞上，避免掉落以及引起其它故障。
[0011]作为一具体实施方式，活塞的第一端设置有安装槽，缓冲块具有端部凸缘，端部凸缘与安装槽相卡接。
[0012]作为一具体实施方式，气囊与活塞的第一端的侧壁相连接，安装槽为环槽，且设置于活塞的第一端的端面上。
[0013]作为一具体实施方式，缓冲块与活塞通过螺钉相连接。
[0014]作为一具体实施方式，缓冲块与活塞相粘接。
[0015]作为一具体实施方式，缓冲块与活塞通过弹性件相连接。
[0016]作为一具体实施方式，缓冲块上套接有限位环。
[0017]作为一具体实施方式，还包括紧固件，气囊通过紧固件与上支撑盖相连接。
[0018]本申请另一实施例还公开了一种空气弹簧减震总成，包括减震器和上述空气弹簧，减震器包括活塞杆，减震器与空气弹簧的活塞相连接，活塞杆与活塞滑动连接。
[0019]本申请另一实施例还公开了一种车辆，包括上述空气弹簧减震总成。
附图说明
[0020]图1示出本技术实施例空气弹簧减震总成的结构示意图；
[0021]图2示出本技术实施例空气弹簧减震总成的剖视图；
[0022]图3示出本技术实施例空气弹簧的剖视放大图；
[0023]图4示出图3中A处放大示意图；
[0024]图中：10
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上支撑盖、11
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通孔、20
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气囊、201
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气囊第一端、202
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气囊第二端、21
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腔室、22
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支撑环、23
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外部导向筒、30
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活塞、301
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活塞第一端、302
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活塞第二端、31
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安装槽、32
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连接口、40
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缓冲块、41
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端部凸缘、42
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限位环、50
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减震器、51
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活塞杆、52
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缸筒。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新
型的实施方式作进一步地详细描述。
[0031]参照图1
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图3，本申请实施例公开了一种空气弹簧，包括上支撑盖10、气囊20以及活塞30，活塞30与上支撑盖10相对间隔设置。气囊20包括气囊第一端201和气囊第二端202，活塞30包括活塞第一端301和活塞第二端302。气囊第一端201与上支撑盖10密封连接，气囊第二端202与活塞第一端301密封连接。活塞第二端302用于与减震器50相连接。气囊20与上支撑盖10的下端面以及活塞第一端301围合形成腔室21，腔室21可用于充入空气，根据充入空气的量可以调节空气弹簧的弹性能力。同时腔室21内能够容纳零部件，使得部分零部件可以位于腔室21内。
[0032]腔室21内设置有缓冲块40，缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：上支撑盖；活塞，与所述上支撑盖相对间隔设置；气囊，所述气囊的第一端与所述上支撑盖相连接，所述气囊的第二端与所述活塞的第一端相连接；所述气囊与所述上支撑盖的端面以及活塞的端面围合形成腔室；缓冲块，设置于所述腔室内，所述缓冲块设置于所述活塞上。2.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述活塞的所述第一端设置有安装槽，所述缓冲块具有端部凸缘，所述端部凸缘与所述安装槽相卡接。3.如权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于，所述气囊与所述活塞的所述第一端的侧壁相连接，所述安装槽为环槽，且设置于所述活塞的所述第一端的端面上。4.如权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述缓冲块与所述活塞通过螺钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：计昊翔，约努特，
申请(专利权)人：大陆汽车电子系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：