一种滑板车空气弹簧减振器及其操作方法技术

本发明专利技术公开了一种滑板车空气弹簧减振器，包括上铁件、气囊以及下铁件，气囊的上下两侧分别通过压环组件固定到上铁件和下铁件的外部；上铁件与下铁件之间且位于气囊的内部还设有扭矩传递组件，所述扭矩传递组件包括有安装在下铁件上的导向套，导向套内滑动连接有导向轴，其中导向轴的顶部连接到上铁件。本发明专利技术在气囊的上下两侧进行限位，能够使得空气弹簧减震器整体带动轮胎转动，并不会直接作用到气囊，气囊不用单独承受来自滑板车手轮的扭矩，因而不会导致气囊倾倒歪斜；空气弹簧工作的时候，扭矩传递组件内的导向轴可以在导套内向下运动，可传递来自滑板车手轮的扭矩，承载气囊的侧向力，从而能够提高滑板车驾乘稳定性、平顺性。顺性。顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车空气弹簧减振器及其操作方法


[0001]本专利技术涉及滑板车减振
，具体涉及一种滑板车空气弹簧减振器及其操作方法。

技术介绍

[0002]滑板车已经是现在比较流行的代步工具，目前滑板车常见的减振器都是弹簧避震，同时由于空间受限也有很多滑板车直接没有减振器，滑板车的车轮比自行车小很多，前叉同样小很多，导致滑板车的前叉由于空间受限使用不了油压减振器，固本申请提出一种适应在滑板车等车型上的空气弹簧减震器。
[0003]然而目前市面上有很多常见的空气减震器；
[0004]比如公告号为CN210681032U，专利名称为一种自行车用空气减震系统和使用所述减震系统的自行车的现有专利文献中，其具体公开了“包括减震杆，减震杆包括筒体、气囊、气囊底座、承力杆，气囊底座固定在筒体下端，气囊设置在筒体的筒腔内，下端支撑在气囊底座上，承力杆下端从筒体的上端筒口伸进筒腔并承压在气囊的上端，承力杆与筒体滑动连接，且两者之间设置有相互配合的用于防止承力杆脱出筒腔的限定结构。”上述专利通过在皮囊外设置减震杆，空气弹簧工作的时候，减震杆可承载力，但是在皮囊外设置减震杆导致减震器整体体积变大，内部空间没有得到很好的利用，同时气囊自身没有限位机构，当车头转向无法承载气囊的侧向力，会导致气囊侧歪，承力杆设在气囊上方，无法传递扭矩。
[0005]比如公告号为CN209719186U，专利名称为一种新型空气弹簧组件及空气悬架系统的现有专利文献中，其具体公开了“通过在气囊上盖和气囊活塞座之间设置导向伸缩机构，将导向伸缩机构作为气囊的导向承载侧向力，实现在荷载级别较高的车辆上能够应用空气弹簧，通过控制空气弹簧自动压缩或伸长，更加灵活地控制该类车辆的底盘的升降高度，增强该类车辆的车身稳定性或者复杂路况的通过性，从而一方面增强了车辆的舒适性，另一方面避免了该类车辆在行驶过程中遇到高低不平的道路损伤车辆的底盘，极大提升了该类车辆的安全性”。上述专利通过在囊皮内设置导向伸缩机构，将导向伸缩机构作为气囊的导向承载侧向力。该专利适用在乘用车领域，且该专利内导向结构上下没有限位(整体是通过外部限位或者其他方式)，这种导向机构是不传递扭矩的，而本申请涉及的滑板车限位外部是装不了的，需要集成到空气弹簧里面。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题在于：如何解决目前的空气弹簧减震器存在的不易传递扭矩以及气囊容易侧歪等问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种滑板车空气弹簧减振器，包括上铁件、气囊以及下铁件，所述气囊的上下两侧分别通过压环组件固定到上铁件和下铁件的外部；
[0009]所述上铁件与下铁件之间且位于气囊的内部还设有扭矩传递组件，所述扭矩传递
组件包括有安装在下铁件上的导向套，导向套内滑动连接有导向轴，其中导向轴的顶部连接到上铁件。
[0010]本专利技术通过在气囊的上下两侧通过压环组件固定到上铁件和下铁件，即在气囊的上下两侧进行限位，当滑板车转向时，能够使得空气弹簧减震器整体带动轮胎转动，并不会直接作用到气囊，气囊也不用单独承受来自滑板车手轮的扭矩，因而并不会导致气囊倾倒歪斜，同时保证了空气弹簧减振器的气密性；同时在上铁件和下铁件之间设置扭矩传递组件，空气弹簧工作的时候，扭矩传递组件内的导向轴可以在导套内向下运动，可传递来自滑板车手轮的扭矩，承载气囊的侧向力，防止气囊侧歪，从而能够提高滑板车驾乘稳定性、平顺性。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述扭矩传递组件还包括有缓冲块一和缓冲块二，所述缓冲块一位于导向套的上方且套设在导向轴的外侧，所述缓冲块二位于导向套的内部且套设在导向轴的外侧。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述缓冲块一和缓冲块二均采用尼龙或者橡胶材质。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述导向轴包括有导向轴导杆和位于其底部的导向轴底座，其中导向轴导杆的顶部固定到上铁件的底部中间位置处，所述导向轴底座和导向轴导杆均与导向套滑动连接。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述导向轴能够在导向套沿其竖直轴线滑动，无法在导向套内转动。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述上铁件整体呈圆柱状结构，其顶部中间位置处设有上铁件凸台，上铁件凸台的顶部安装上铁件螺柱，所述上铁件的底部中间位置处开设有与导向轴连接的螺纹槽；所述上铁件的外弧形侧壁上设有铁件防滑线，其中压环组件将气囊顶部与铁件防滑线固定。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述下铁件整体呈圆柱状结构，所述下铁件的外弧形侧壁上设有下铁件防滑线，其中压环组件将气囊底部与下铁件防滑线固定。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：所述下铁件的底部设有与空气弹簧减振器内部连通的气嘴，所述气嘴另一端的接口与标准滑板车轮胎接口相同。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：所述气囊整体呈圆筒状结构，气囊的顶部开口与底部开口直径相同，且气囊中间位置处的直径最长。
[0019]本专利技术还公开了一种滑板车空气弹簧减振器的操作方法，包括如下步骤：
[0020]S1、首先使用打气筒从气嘴注入气体，并将气体注入到空气弹簧减震器内部；
[0021]S2、随后空气弹簧气囊受气体填充膨胀，此时整个空气弹簧减振器高度处于最上限位置，导向轴下端和导向套上端都与中间缓冲块二紧密接触；
[0022]S3、当滑板车行走遇到崎岖路段情况时，空气弹簧减振器向下压缩，导向轴在导向套内向下运动，承载气囊的侧向力，直至缓冲块一接触上铁件，此时气囊折叠，空气弹簧减振器高度运动至下限位置；
[0023]S4、崎岖过后，空气弹簧减振器又弹回至最初状态，高度处于上限位置，当再次遇到崎岖路段，继续重复步骤S3；
[0024]S5、当滑板车行走遇到转向情况时，空气弹簧减振器能够传递滑板车龙头手把的转动给下面的轮胎，并驱动其转向。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0026]一、本专利技术通过在气囊的上下两侧通过压环组件固定到上铁件和下铁件，即在气囊的上下两侧进行限位，当滑板车转向时，能够使得空气弹簧减震器整体带动轮胎转动，并不会直接作用到气囊，皮囊不传递转动，即气囊不用单独承受来自滑板车手轮的扭矩，因而并不会导致气囊倾倒歪斜，同时保证了空气弹簧减振器的气密性；
[0027]二、本专利技术在上铁件和下铁件之间设置扭矩传递组件，即在气囊内部设置扭矩传递组件，在有限空间内增加减震装置，缩小其体积，能够适用于较多车型，空气弹簧工作的时候，扭矩传递组件内的导向轴可以在导套内向下运动，可传递来自滑板车手轮的扭矩，承载气囊的侧向力，防止气囊侧歪，从而能够提高滑板车驾乘稳定性、平顺性；
[0028]三、本专利技术通过在下铁件的底部设有与空气弹簧减振器内部连通的气嘴，同时将气嘴另一端的接口与标准滑板车轮胎接口相同，因此可以直接使用轮胎加气筒给空气弹簧打气，无需再另外单独携带打气筒，给用户提供便利，同时节约成本，提高本申请的实用性；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于，包括上铁件(21)、气囊(27)以及下铁件(28)，所述气囊(27)的上下两侧分别通过压环组件固定到上铁件(21)和下铁件(28)的外部；所述上铁件(21)与下铁件(28)之间且位于气囊(27)的内部还设有扭矩传递组件，所述扭矩传递组件包括有安装在下铁件(28)上的导向套(25)，导向套(25)内滑动连接有导向轴(22)，其中导向轴(22)的顶部连接到上铁件(21)。2.根据权利要求1所述的一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于：所述扭矩传递组件还包括有缓冲块一(24)和缓冲块二(26)，所述缓冲块一(24)位于导向套(25)的上方且套设在导向轴(22)的外侧，所述缓冲块二(26)位于导向套(25)的内部且套设在导向轴(22)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于：所述缓冲块一(24)和缓冲块二(26)均采用尼龙或者橡胶材质。4.根据权利要求1所述的一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于：所述导向轴(22)包括有导向轴导杆(221)和位于其底部的导向轴底座(222)，其中导向轴导杆(221)的顶部固定到上铁件(21)的底部中间位置处，所述导向轴底座(222)和导向轴导杆(221)均与导向套(25)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于：所述导向轴(22)能够在导向套(25)沿其竖直轴线滑动，无法在导向套(25)内转动。6.根据权利要求1所述的一种滑板车空气弹簧减振器，其特征在于：所述上铁件(21)整体呈圆柱状结构，其顶部中间位置处设有上铁件凸台(212)，上铁件凸台(212)的顶部安装上铁件螺柱(211)，所述上铁件(21)的底部中间位...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾立甫，黄锦棣，周建新，王超，
申请(专利权)人：安徽隆威汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：