电机制造技术

本发明专利技术涉及一种电机

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电机


[0001]本专利技术涉及电机
、
特别是用于机动车辆中的电动传动系的电机，该电机包括相对于定子以可旋转的方式安装的转子，其中，转子具有转子轴，该转子轴具有至少一个第一转子构件，该第一转子构件以不可滑动的方式布置在转子轴上以用于与该转子轴共同旋转，其中，定子具有彼此间隔开的第一定子构件和第二定子构件，并且第一定子构件具有第一定子绕组，并且第二定子构件具有第二定子绕组，其中，第一定子绕组布置在第一液压室内，并且第二定子绕组布置在第二液压室内，在液压室中，定子绕组的至少一部分能够与液压流体接触
。

技术介绍

[0002]电动马达越来越多地用于驱动机动车辆，以便产生需要化石燃料的内燃发动机的替代方案
。
已经做出巨大努力来改进电驱动对日常使用的适用性，并且还能够为用户提供他们习惯的驾驶舒适性
。
[0003]可以在由
Erik Schneider、Frank Fickl、Bernd Cebulski
和
Jens Liebold
在
ATZ
杂志
、2011
年5月第
113
卷第
360
页至
365
页中的题为：
Hochintegrativ und Flexibel Elektrische Antriebseinheit f
ü
r E
‑
Fahrzeuge[
用于电动车辆的高度集成且灵活的电驱动单元
]的文章中找到电驱动装置的详细描述
。
该文章描述了用于车辆的轮轴的驱动单元，该驱动单元包括电动马达，该电动马达与锥齿轮差速器同心且同轴地布置，其中，在电动马达与锥齿轮差速器之间的传动系中布置有可切换的2速行星齿轮组，所述行星齿轮组也与电动马达或锥齿轮差速器或直齿轮差速器同轴地定位
。
驱动单元非常紧凑，并且由于可切换的2速行星齿轮组而在爬坡能力
、
加速度与能量消耗之间允许良好的折衷
。
这样的驱动单元也被称为电子轮轴或可电操作的传动系
。
[0004]除了纯电动传动系之外，混合动力传动系也是已知的
。
混合动力车辆的这种传动系通常包括内燃发动机和电动马达的组合，并且能够实现
——
例如在城市地区中
——
具有足够里程和可用性两者的纯电动操作模式，特别是在陆地上行驶时
。
另外，在某些操作情况下，存在同时驱动内燃发动机和电动马达的可能性
。
[0005]在开发意在用于电子轮轴或混合动力模块的电机时，需要不断增加它们的功率密度，使得为此目的所需的电机的冷却变得越来越重要
。
由于必要的冷却能力，液压流体
、
比如冷却油在用于从电机的热应力区域散热的大多数概念中占主导地位
。
[0006]例如，从用于借助于液压流体冷却电机的现有技术中已知护套冷却和绕组悬伸部冷却
。
在护套冷却将定子叠片的外表面上产生的热传递到冷却回路中时，利用绕组头部冷却，到流体中的热传递直接发生在绕组头部的区域中的定子叠片外部的导体上
。
[0007]其他改进方案通过单独的冷却通道来提供，除了导体之外，冷却通道既被引入到定子的叠片式芯部中
(
例如，参见
EP3157138 A1)
，并且又被引入到槽中
(
例如，参见
Markus Schiefer:Indirekte Wicklungsk
ü
hlung von hochausgenutzten permanenterregten Synchronmaschinen mit Zahnspulenwicklung[
具有带齿线圈绕组的高利用率永磁同步电
机的间接绕组冷却
]，论文，
Karlsruher Institut f
ü
r Technologie(
卡尔斯鲁厄理工学院
)(KIT)
，
2017
年
)。
[0008]其中液压流体直接围绕绕组流动以便增加功率密度的概念也是已知的
。
原则上从现有技术中已知通过液压流体与凹槽中的导体之间的直接接触来改善冷却
。
例如，
DE102015013018 A1
描述了一种用于具有单齿绕组的电机的解决方案，其中，流体直接围绕绕齿卷绕的绕组流动
。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种由于优化的冷却和优化的电磁设计而具有高功率密度的电机
。
此外，本专利技术的目的是电机可以成本有效地生产并且被设计为易于组装
。
[0010]该目的通过一种电机
、
特别是用于机动车辆中的电动传动系的电机来实现，该电机包括相对于定子以可旋转的方式安装的转子，转子具有转子轴，该转子轴具有至少一个第一转子构件，该第一转子构件以不可滑动的方式布置在转子轴上以用于与该转子轴共同旋转，其中，定子具有彼此间隔开的第一定子构件和第二定子构件，并且第一定子构件具有第一定子绕组，并且第二定子构件具有第二定子绕组，第一定子绕组布置在第一液压室内，并且第二定子绕组布置在第二液压室内，在液压室中，定子绕组的至少一部分能够与液压流体接触，其中，电机还包括液压连接元件，该液压连接元件将第一液压室或湿室液压地连接至第二液压室或湿室，其中，第一定子绕组和
/
或第二定子绕组的至少一个电导体布置在液压连接元件内
。
[0011]液压连接元件可以具有任何封闭的横截面几何形状，并且可以被设计为例如用于桥接第一定子构件的第一液压室与第二定子构件的第二液压室之间的一个或更多个接合件的管道或软管
。
该液压连接元件还确保定子绕组的电导体在其中被导引并且同时被冷却剂环绕
。
对液压连接元件的材料和对应的壁厚度的适当选择可以同时实现相对于导电壳体部件的电绝缘效果
。
液压连接元件可以优选地插塞或插入到现有开口中
。
此外，电机内的空气间隙和爬电距离可以利用液压连接元件进行调节
。
[0012]液压连接元件对邻接壳体部件的密封效果可以例如通过密封元件与壳体之间的限定间隙，通过使用单独的密封元件或密封剂将液压连接元件与邻接壳体部件一起压入密封区域中来实现
。
优选地，密封元件还可以集成到用于密封且电绝缘的通路的液压连接元件中
。
[0013]首先，本专利技术的要求保护的主题的各个元件按照这些元件在权利要求中提及的顺序进行解释，并且下面描述了本专利技术的主题的特别优选的实施方式
。
[0014]电机用于将电能转换为机械能以及
/
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种电机
(1)、
特别是用于机动车辆中的电动传动系的电机，所述电机包括相对于定子
(2)
以可旋转的方式安装的转子
(3)
，所述转子
(3)
具有转子轴
(30)
，所述转子轴具有至少一个第一转子构件
(31)
，所述第一转子构件以不可滑动的方式布置在所述转子轴
(30)
上以与所述转子轴共同旋转，所述定子
(2)
具有彼此间隔开的第一定子构件
(21)
和第二定子构件
(22)
，并且所述第一定子构件
(21)
具有第一定子绕组
(41)
，并且所述第二定子构件
(22)
具有第二定子绕组
(42)
，所述第一定子绕组
(41)
布置在第一液压室
(51)
内，并且所述第二定子绕组
(42)
布置在第二液压室
(52)
内，在所述液压室中，所述定子绕组
(41、42)
的至少一部分能够与液压流体
(5)
接触，其特征在于，所述电机
(1)
还包括液压连接元件
(6)
，所述液压连接元件将所述第一液压室
(51)
液压地连接至所述第二液压室
(52)
，其中，所述第一定子绕组
(41)
和
/
或所述第二定子绕组
(42)
的至少一个电导体
(7)
布置在所述液压连接元件
(6)
内
。2.
根据权利要求1所述的电机
(1)
，其特征在于，所述电机被设计为轴向通量型机器
(1)
，包括相对于所述定子
(3)
以可旋转的方式安装在干燥室
(32)
中的所述转子
(2)
，其中，所述转子
(3)
具有所述转子轴
(30)
，所述转子轴至少具有所述第一盘状转子构件
(31)
，所述第一盘状转子构件以不可滑动的方式布置在所述转子轴
(30)
上以用于与所述转子轴共同旋转，其中，所述定子
(2)
包括所述第一环形盘状定子构件
(21)
和所述第二环形盘状定子构件
(22)
，所述第一环形盘状定子构件和所述第二环形盘状定子构件彼此同轴布置并且与所述转子轴
(30)
同轴布置，并且在轴向上彼此间隔开，使得所述转子
(3)
布置在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：