动力电池冷却方法技术

本发明专利技术提供了一种动力电池冷却方法

【技术实现步骤摘要】
动力电池冷却方法、系统、存储介质及汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力电池冷却方法
、
系统
、
存储介质及汽车
。

技术介绍

[0002]在传统的新能源车上，电池冷却需要启动压缩机，通过热交换器，交换冷媒和电池回路冷却液的热量，从而冷却电池
。
在搭载了热泵系统的新能源汽车上，当电池散热需求不高时，通过调节阀的导通状态可以使用电机冷却回路内的水泵和风扇给电池冷却
。
[0003]使用电机冷却回路内的水泵和风扇给电池冷却的方式要求散热器出口水温必须小于或等于电池入口的目标水温
。
目前主流的散热器出口水温获取方法是采用传感器测量
。
采用传感器测量的方式不仅涉及整车成本增加，在部分应用场景下，还存在检测结果不准确的问题，例如传感器受到环境温度影响
、
电机冷却回路内的冷却水还未处于运动状态等
。
在这种情况下，如根据传感器检测值进入到利用电机冷却回路内的冷却水给电池冷却的模式，会造成动力电池温控失效，甚至热失控等严重后果
。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种动力电池冷却方法
、
系统
、
存储介质及汽车，旨在解决现有技术中动力电池冷却系统成本高，冷却效果差，能耗高的技术问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出了一种动力电池冷却方法，所述动力电池冷却方法应用于动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括用阀连接的电机冷却回路和电池冷却回路；
[0007]所述动力电池冷却方法包括：
[0008]获取电机冷却回路内散热器的入口水温；
[0009]基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温；
[0010]获取电池入口的目标冷却温度；
[0011]计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值；
[0012]若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却
。
[0013]可选地，所述计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值之后，还包括：
[0014]若所述差值小于所述阈值，则获取环境温度
、
风扇和水泵的工作状态；
[0015]根据散热器模型
、
环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温；
[0016]若所述目标冷却温度与所述最低水温之间的差值大于等于所述阈值，则将风扇与水泵档位调整至使散热器出口水温等于所述最低水温的对应档位后，控制阀将所述电机冷
却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却
。
[0017]可选地，所述根据散热器模型
、
环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温之后，还包括：
[0018]若所述目标冷却温度与所述最低水温与之间的差值小于所述阈值，则启动制冷剂回路内的压缩机对电池进行冷却
。
[0019]可选地，所述基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温，包括：
[0020]获取电机冷却回路内散热器出口处的冷却水流量，以及流经散热器的风速；
[0021]根据所述冷却水流量
、
流经散热器的风速以及所述入口水温利用散热器模型预估出口水温
。
[0022]可选地，所述根据所述冷却水流量
、
流经散热器的风速以及所述入口水温利用散热器模型预估出口水温，包括：
[0023]根据所述冷却水流量和流经散热器的风速利用所述散热器模型计算散热器的当前散热量；
[0024]根据所述入口水温和所述当前散热量预估所述散热器的出口水温
。
[0025]可选地，所述基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温之后，还包括：
[0026]获取当前环境温度；
[0027]在所述出口水温小于所述环境温度时，将所述环境温度作为出口水温
。
[0028]可选地，所述若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却之后，还包括：
[0029]获取所述电池的发热量；
[0030]根据所述电池的发热量确定所述电池入口的温升速率；
[0031]根据所述温升速率和所述散热器模型确定所述电池所需的冷却散热量；
[0032]获取散热器的当前散热量；
[0033]在所述当前散热量小于所述冷却散热量时，对流经散热器的风速和
/
或所述冷却水流量进行调节
。
[0034]此外为实现上述目的，本专利技术还提供了一种动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括：用阀连接的电机冷却回路和电池冷却回路；
[0035]所述电池冷却回路还通过热交换器与制冷剂回路连接
。
[0036]此外为实现上述目的，本专利技术还提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有动力电池冷却程序，所述动力电池冷却程序被处理器执行时实现所述的动力电池冷却方法的步骤
。
[0037]此外为实现上述目的，本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括所述的动力电池冷却系统
。
[0038]本专利技术提供了一种动力电池冷却方法
、
系统
、
存储介质及汽车，该动力电池冷却方法包括：获取电机冷却回路内散热器的入口水温；基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温；获取电池冷却所需的目标冷却温度；计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值；若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控
制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却
。
在本专利技术中通过散热器的入口水温以及散热器模型对散热器的出口水温进行准确预估并形成散热系统反馈，取消散热器出口水温传感器，降本增效并优化动力电池冷却的效果
。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0040]图1为本专利技术实施例方案涉及的动力电池冷却系统的结构示意图；
[0041]图2为专利技术提出的动力电池冷却方法第一实施例的流程示意图；
[0042]图3为专利技术提出的动力电池冷却方法第二实施例的流程示意图；
[0043]图4为专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种动力电池冷却方法，其特征在于，所述动力电池冷却方法应用于动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括用阀连接的电机冷却回路和电池冷却回路；所述动力电池冷却方法包括：获取电机冷却回路内散热器的入口水温；基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温；获取电池入口的目标冷却温度；计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值；若所述差值大于等于一定的阈值且电池温度小于一定值，则控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却
。2.
如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述计算所述目标冷却温度与散热器出口水温之间的差值之后，还包括：若所述差值小于所述阈值，则获取环境温度
、
风扇和水泵的工作状态；根据散热器模型
、
环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温；若所述目标冷却温度与所述最低水温之间的差值大于等于所述阈值，则将风扇与水泵档位调整至使散热器出口水温等于所述最低水温的对应档位后，控制阀将所述电机冷却回路内的冷却水输至电池冷却回路对电池进行冷却
。3.
如权利要求2所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述根据散热器模型
、
环境温度以及所述工作状态预估所述散热器出口可达到的最低水温之后，还包括若所述目标冷却温度与所述最低水温与之间的差值小于所述阈值，则启动制冷剂回路内的压缩机对电池进行冷却
。4.
如权利要求1所述的动力电池冷却方法，其特征在于，所述基于所述入口水温利用散热器模型预估所述散热器的出口水温，包括：获取电机冷却回路内散热器出口处的冷却水流量，以及流经散热器的风速；根据所述冷却水流量
、
流经散热器的风速以及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄蓉，东永启，唐汝琪，刘泽链，吴志勇，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：