热管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种热管理系统及车辆，包括电池散热回路以及充电散热回路；电池散热回路包括第一低温散热器，电池组件、第一低温散热器连接形成第一散热回路，电池散热回路还包括第一子散热回路以及第二子散热回路，第一子散热回路包括第一蒸发冷却器，电池组件与第一蒸发冷却器连接，第二子散热回路包括压缩机以及冷凝器，压缩机、冷凝器、第一蒸发冷却器依次连接，且第一蒸发冷却器还与压缩机连接；充电散热回路设置有第二蒸发冷却器以及第二低温散热器，第二蒸发冷却器依次与驱动电机组件、充电组件连接，且充电组件还与第二蒸发冷却器连接，第二低温散热器依次与驱动电机组件、充电组件连接连接，且充电组件还与第二低温散热器连接。温散热器连接。温散热器连接。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，气候问题、环境问题越来越受关注，新能源车辆也越来越普及，为了便于用户使用减少充电时间，超充技术已经在新能源车辆中普遍应用。在电池的充电过程中，电池组件、充电组件温度上升较快，需要对其进行冷却。
[0003]现有技术中，电池组件、充电组件会分别处于一个散热回路中，在电池充电过程中，一个散热回路中对电池组件进行冷却，另一个散热回路对充电组件进行冷却。然而，这种冷却方式只能在充电电压较小时对电池组件、充电组件进行冷却，对于充电电压较大的超充过程，电池组件、充电组件发热量较大，现有技术中提供的散热回路对电池组件、充电组件的冷却不足，会使得电池组件、充电组件的温度难以下降，电池组件、充电组件在较高温度下工作会影响电池组件、充电组件的性能，甚至还可能发生安全隐患。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种热管理系统及车辆，以解决现有技术中在电池组件、充电组件的散热量较大的情况下，散热回路对电池组件、充电组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，应用于车辆中，所述车辆包括电池组件、驱动电机组件以及充电组件，所述驱动电机组件以及所述充电组件连接，所述热管理系统包括电池散热回路以及充电散热回路；所述电池散热回路包括第一低温散热器，所述电池组件、所述第一低温散热器连接形成第一散热回路，所述电池散热回路还包括第一子散热回路以及第二子散热回路，所述第一子散热回路包括第一蒸发冷却器，所述电池组件与所述第一蒸发冷却器连接，所述第二子散热回路包括压缩机以及冷凝器，所述压缩机、所述冷凝器、所述第一蒸发冷却器依次连接，且所述第一蒸发冷却器还与所述压缩机连接；所述充电散热回路设置有第二蒸发冷却器以及第二低温散热器，所述第二蒸发冷却器依次与所述驱动电机组件、所述充电组件连接，且所述充电组件还与所述第二蒸发冷却器连接，所述第二低温散热器依次与所述驱动电机组件、所述充电组件连接，且所述充电组件还与第二低温散热器连接；其中，所述第二蒸发冷却器与所述第一蒸发冷却器连接。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一散热回路还包括第一液体泵，所述第一液体泵连接在所述电池组件与所述第一低温散热器之间；所述第一蒸发冷却器具有相互连通的第一进液口和第一出液口、相互连通的第二进液口和第二出液口，所述第一进液口连接于所述电池组件，所述第一出液口连接于所述第一液体泵，所述第一进液口、所述第一出液口、所述第一液体泵以及所述电池组件连接形成所述第一子散热回路；所述第二子散热回路还包括第一膨胀阀，所述冷凝器、所述第一膨胀阀、所述第二进液口、所述第二出液口、所述压缩机依次连接，所述压缩机还与所述冷凝器连接。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述充电散热回路包括第三子散热回路以及第四子散热回路，所述驱动电机组件、所述充电组件、所述第二蒸发冷却器连接形成所述第三子散热回路，所述第二蒸发冷却器连接在所述冷凝器、所述压缩机之间，所述压缩机、所述冷凝器以及所述第二蒸发冷却器连接形成所述第四子散热回路。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述充电散热回路还包括第二液体泵，所述第二液体泵连接在所述充电组件与所述第二低温散热器之间，所述驱动电机组件、所述充电组件、所述第二液体泵、所述第二低温散热器连接形成第三散热回路；所述第二蒸发冷却器具有相互连通的第三进液口和第三出液口、相互连通的第四进液口和第四出液口，所述第三进液口连接于所述驱动电机组件、所述第三出液口连接于第二液体泵，所述第三进液口、所述第三出液口、所述第二液体泵、所述驱动电机以及所述充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡云贵，薛国磊，徐洪星，李超，孙明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：