用于电动化车辆的牵引电池的热能管理系统和方法技术方案

本公开提供了“用于电动化车辆的牵引电池的热能管理系统和方法”。一种用于电动化车辆的热能管理方法包括：加热电动化车辆内的多个热电池；冷却所述多个热电池中的第一热电池。在冷却所述第一热电池之后，所述方法冷却所述多个热电池中的第二热电池。多个热电池中的第二热电池。多个热电池中的第二热电池。

【技术实现步骤摘要】
用于电动化车辆的牵引电池的热能管理系统和方法


[0001]本公开总体涉及管理电动化车辆内的热能，并且更特别地，涉及管理当车辆正在快速充电时生成的热能。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规机动车辆，因为电动化车辆包括具有一个或多个电机的传动系。作为内燃发动机的替代或补充，电机可驱动电动化车辆。牵引电池可为电机供电。
[0003]热电池可被动地存储和释放热能。热电池包括吸附热电池和相变热电池。

技术实现思路

[0004]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种用于电动化车辆的热能管理方法，其包括：加热电动化车辆内的多个热电池；冷却所述多个热电池中的第一热电池；在冷却所述第一热电池之后，冷却所述多个热电池中的第二热电池。
[0005]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其中加热多个热电池包括同时加热第一热电池和第二热电池。
[0006]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括使用当对所述电动化车辆的牵引电池充电时生成的热能来加热所述多个热电池。
[0007]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其中所述充电是DC快速充电。
[0008]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括当加热所述第一热电池和所述第二热电池时，将冷却剂从牵引电池传达到所述第一热电池和所述第二热电池两者。
[0009]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括当冷却所述第一热电池时引导冷却剂通过所述第一热电池，以及当冷却所述第二热电池时重新引导所述冷却剂通过所述第二热电池。
[0010]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括通过致动阀来重新引导冷却剂。
[0011]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种当冷却所述第一热电池时将所述冷却剂从所述第一热电池引导到制冷剂系统的方法。
[0012]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种当可行时使用低温回路热交换器冷却所述第一热电池和所述第二热电池的方法。在一些示例中，这可减少对冷却器子回路的依赖性。
[0013]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其中所述第一热电池和所述第二热电池是第一相变电池和第二相变电池。
[0014]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括使用存储在所述热电池中的热能来加热牵引电池。当通过车辆连接性知道需要在第二天早晨之前加热牵引电池时，加热牵引电池。在一些示例中，这可减少对加热子回路的依赖性。
[0015]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种用于电动化车辆的热能管理系统，其包括：热电池总成，所述热电池总成具有至少第一热电池和第二热电池；牵引电池，所述第一热电池和所述第二热电池被配置为同时从所述牵引电池接收冷却剂以冷却所述牵引电池；以及冷却器，所述冷却器被配置为顺序地从所述第一热电池接收冷却剂，并且然后从所述第二热电池接收冷却剂以顺序地冷却所述第一热电池和所述第二热电池。
[0016]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其中所述第一热电池和所述第二热电池是吸附热电池。
[0017]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种方法，其还包括经由高温回路热交换器用来自PTC加热器的能量来增强存储在热电池中的热能，以对牵引电池进行预热。
[0018]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其还包括至少一个阀，所述至少一个阀被致动以将冷却剂从所述第一热电池或所述第二热电池选择性地引导到所述冷却器。
[0019]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其中所述冷却器将热能从所述冷却剂传递到所述电动化车辆的暖通空调系统内的制冷剂流体。
[0020]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其中所述热电池总成被配置为在所述牵引电池的DC快速充电期间结合所述车辆冷却系统冷却所述牵引电池。
[0021]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其中所述热电池总成包括至少一个第三热电池。
[0022]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其中所述第一热电池与所述第二热电池分开且不同。
[0023]在一些方面，本文所描述的技术涉及一种系统，其还包括歧管，所述歧管被配置为将冷却剂从牵引电池引导到所述第一热电池和所述第二热电池。
[0024]可独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0025]根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
[0026]图1示出了具有牵引电池的电动化车辆的侧视图。
[0027]图2示出了根据本公开的示例性实施例的来自图1的车辆的动力传动系统、牵引电池和热管理系统的示意性视图。
[0028]图3示出了图2的当冷却热管理系统的第一热电池时的热管理系统。
[0029]图4示出了图2的当冷却第二热电池时的热管理系统。
[0030]图5示出了为热管理系统选择操作模式的方法。
[0031]图6至图14各自示意性地示出了根据示例性实施例的用于热管理系统的示例性操作模式。
具体实施方式
[0032]本公开详细描述了特别是在牵引电池的快速充电期间管理电动化车辆的牵引电
池内的热能的示例性方法和系统。
[0033]参考图1，电动化车辆10包括牵引电池14、电机18、车轮22和充电端口26。
[0034]示例电动化车辆10是纯电动车辆。在其他示例中，电动化车辆10是混合动力电动车辆，所述混合动力电动车辆可选择性地利用由作为电机的替代或补充的内燃发动机提供的扭矩来驱动车轮22。一般而言，电动化车辆10可以是具有牵引电池的任何类型的车辆。
[0035]牵引电池14可为电机18提供电力，所述电机将电力转换为扭矩以驱动车轮22。要对牵引电池14进行再充电，电动化车辆10可通过充电端口26电联接到外部电源。
[0036]可从外部电源对牵引电池14再充电。在该示例中，牵引电池14在电动化车辆10的乘客舱34下方邻近电动化车辆10的车身底部30紧固。
[0037]牵引电池14可以是高压牵引电池组，所述高压牵引电池组包括一个或多个个别电池阵列(即，电池总成或个别电池单元分组)，所述一个或多个个别电池阵列能够输出电力以操作电动化车辆10的电机和/或其他电气负载。其他类型的能量存储装置和/或输出装置可替代地或另外地用于为电动化车辆供电。
[0038]现在参考图2并且继续参考图1，示例电机18联接到齿轮箱38，所述齿轮箱可按预定齿轮比调整电机18的输出扭矩和转速。齿轮箱38可经由输出轴42操作性地连接到车轮22。
[0039]在图2的示例中，牵引电池14可操作地联接到外部电源50，所述外部电源经由DC快速充电对牵引电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动化车辆的热能管理方法，其包括：加热电动化车辆内的多个热电池；冷却所述多个热电池中的第一热电池；在冷却所述第一热电池之后，冷却所述多个热电池中的第二热电池。2.如权利要求1所述的方法，其中加热所述多个热电池包括同时加热所述第一热电池和所述第二热电池，并且任选地，当加热所述第一热电池和所述第二热电池时，将冷却剂从牵引电池传达到所述第一热电池和所述第二热电池两者。3.如权利要求1所述的方法，其还包括使用在对所述电动化车辆的牵引电池充电时生成的热能来加热所述多个热电池，并且任选地，其中所述充电是DC快速充电。4.如权利要求1所述的方法，其还包括当冷却所述第一热电池时引导冷却剂通过所述第一热电池，以及当冷却所述第二热电池时重新引导所述冷却剂通过所述第二热电池，并且任选地，其还包括通过致动阀来重新引导所述冷却剂。5.如权利要求4所述的方法，当冷却所述第一热电池时将所述冷却剂从所述第一热电池引导到制冷剂系统。6.如权利要求1所述的方法，其还包括使用低温回路热交换器冷却所述第一热电池和所述第二热电池。7.如权利要求1所述的方法，其中所述第一热电池和所述第二热电池是第一相变电池和第二相变电池。8.如权利要求1所述的方法，其还包括使用存储在所述热电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈桑，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：