一种车盖夹子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种特殊车盖夹子，包括左夹子

【技术实现步骤摘要】
一种车盖夹子


[0001]本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种特殊车盖夹子
。

技术介绍

[0002]皮卡车
(
亦称轿卡
)
的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们技术了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿
。
[0003]现在的车盖都是通过夹子与车斗进行连接，但由于现有的夹子结构简单，往往夹持力不够，长时间使用会出现松动的问题，其次车盖开启时都需要支撑杆进行支撑，现有的支撑杆大都与车体连接，不仅影响车辆美观，而且容易出现漏水的问题
。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种特殊车盖夹子，通过改变夹子原有的结构，使得夹子对车盖的夹持力更强，而且螺栓不容易松动，稳定性好
。
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种特殊车盖夹子，包括左夹子
、
右夹子
、
螺钉和板
。
[0007]所述左夹子包括左夹紧部
、
安装部和左支撑部，所述安装部设有腰孔
。
[0008]所述右夹子包括右夹紧部
、
连接部和右支撑部，所述连接部设有连接孔
。
[0009]所述板连接于连接部，板设有板螺纹孔
。
[0010]所述螺钉穿过腰孔与连接孔和板螺纹孔螺纹连接
。
[0011]利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长
。
[0012]进一步的，所述腰孔为长圆形，可以根据右夹子连接孔的位置，调节螺钉的安装高度，还包括
T
型螺杆和梅花螺母，所述左支撑部设有安装孔，所述右支撑部设有半腰孔，所述
T
型螺杆穿过安装孔和半腰孔，
T
型螺杆连接有梅花螺母，左夹子的上端与右夹子夹紧，左夹子的中部通过螺钉与右夹子连接，再利用
T
型螺杆和梅花螺母，将左夹子和右夹子的底部进行连接，使得左夹子和右夹子上
、
中
、
下三段均相互连接，连接后的稳定性更好
。
[0013]进一步的，所述左夹子为一体式结构，所述安装部设于左夹紧部和左支撑部之间，左夹紧部设有左夹紧面，所述右夹子为一体式结构，所述连接部设于右夹紧部和右支撑部之间，右夹紧部设有右夹紧面，所述左夹紧面和右夹紧面均设有防滑结构，所述防滑结构为波浪状
、
锯齿状或凸点状，由于左夹紧面和右夹紧面用于夹装导轨和车斗，在两个夹紧面上设置防滑结构，将导轨与车斗夹紧后，防止发生滑动，所述左夹紧部还包括左伸入部，所述左夹紧面通过左伸入部与安装部连接，左伸入部的高度小于左夹紧面的高度，所述右夹紧部还包括右伸入部，所述右夹紧面通过右伸入部与连接部连接，右伸入部的高度小于右夹紧面的高度，现有的导轨大多为一侧设有开口的矩形框架，该结构不仅具有很好的力学性能，而且生产成本低廉，由于缺口处的高度小于内部夹紧腔的高度，为了适应导轨的结构，
左伸入部的高度也小于左夹紧面的高度
。
[0014]进一步的，所述连接部的一侧设有右夹紧部和右支撑部，连接部的另一侧设有卡槽和卡板，所述板包括板体，所述板体的两端设有槽钩，所述槽钩与卡槽适配，槽钩与板体之间设有板槽，所述板槽与卡板适配，所述板螺纹孔设于板体，所述左夹紧部和左支撑部设于安装部的同一侧，将安装部设有左夹紧部和左支撑部的一侧称为内侧，将连接部设有右夹紧部和右支撑部的一侧称为内侧，将连接部设置卡槽的一侧称为外侧，安装时，右夹子的内侧与左夹子的内侧相对，在右夹子的外侧连接板，通过卡槽
、
卡板共同对板进行限位，防止板转动，所述卡槽为通槽，贯穿连接部的两端，将卡槽设计为通槽，安装的时候将板由卡槽的一端插入即可，不仅安装方便，而且还能起到很好的防松动效果
。
[0015]进一步的，所述右支撑部与连接部的夹角为
85
°‑
95
°
，所述左支撑部与安装部的夹角为
85
°‑
95
°
，螺钉的作用是将左夹子和右夹子左右方向拉紧，使二者具有一定的夹紧力将导轨与车斗夹紧，
T
型螺杆和梅花螺母是将左夹子和右夹子上下方向拉紧，因此左支撑部与安装部最好垂直，也可以近似垂直，同理右支撑部与连接部也要近似垂直，这样能保证水平和竖直两个方向拉紧，所述
T
型螺杆包括限位段和螺纹段，所述梅花螺母连接于螺纹段，采用
T
型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧
。
[0016]进一步的，还包括支撑杆固定块，所述支撑杆固定块为一体式结构，支撑杆固定块包括连接座
、
连接块和支撑块，所述支撑块设有支撑卡口，通过增加支撑杆固定块，能够对支撑杆进行支撑，当车盖打开后，为了使车盖能够长时间开启，通常需要设置支撑杆，利用支撑杆对开启的车盖进行支撑
(
类似车辆前引擎盖的支撑
)
，但现有的支撑杆固定块需要在车体进行打孔安装，不仅影响车体美观，而且如果打孔位置不对，则需要重新开孔，多余的孔容易出现漏雨的情况，将支撑杆固定块与夹子直接连接，根据支撑杆的安装位置，直接调整夹子的装夹位置即可，不需要对车斗进行打孔安装，不仅不影响车体美观，而且安装后可以根据需要调整位置，方便使用
。
[0017]进一步的，所述支撑块倾斜设置，支撑块的倾斜角度为
25
°‑
45
°
，此处所说的倾斜设置，是指当连接座与夹子连接时，连接座处于水平状态，支撑块与水平面的夹角为
25
°‑
45
°
，由于支撑杆一般都是倾斜支撑，因此将支撑块倾斜设置，使得支撑块正对支撑杆，支撑块与支撑杆的接触面积最大，延长支撑杆固定块的使用寿命，所述支撑卡口为“U”型卡口，所述支撑卡口还可以是圆形卡口或其他形状的卡口，支撑卡口是为了卡合支撑杆，因此具体结构可以根据支撑杆的端部结构进行调整
。
[0018]本技术的有益效果为：
[0019]1、
本技术利用螺钉将左夹子和右夹子连接，从而将导轨与车斗夹紧，再配合板的防转动效果，使得夹子不仅能将导轨与车斗稳定连接，而且螺钉不会松动，使用寿命长
。
[0020]2、
本技术采用
T
型螺杆，利用限位段与左支撑部抵接，产生拉力将两个夹子拉紧，形成竖直方向的拉动，使得夹子始终将导轨夹紧
。
[0021]3、
本技术将支撑杆固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车盖夹子，其特征在于：包括左夹子
(11)、
右夹子
(12)、
螺钉
(13)、
板
(16)
和拉紧组件；所述左夹子
(11)
包括左夹紧部
(111)、
安装部
(112)
和左支撑部
(113)
，所述安装部
(112)
设有腰孔
(1121)
；所述右夹子
(12)
包括右夹紧部
(121)、
连接部
(122)
和右支撑部
(123)
，所述连接部
(122)
设有连接孔
(1221)
；所述板
(16)
设有板螺纹孔
(162)
；所述螺钉
(13)
穿过腰孔
(1121)
和连接孔
(1221)
，并与板螺纹孔
(162)
连接；所述拉紧组件用于连接左夹子
(11)
和右夹子
(12)。2.
根据权利要求1所述的车盖夹子，其特征在于：所述拉紧组件包括
T
型螺杆
(14)
和螺母，所述左支撑部
(113)
设有安装孔
(1131)
，所述右支撑部
(123)
设有半腰孔
(1231)
，所述
T
型螺杆
(14)
穿过安装孔
(1131)
和半腰孔
(1231)
，
T
型螺杆
(14)
连接有螺母
。3.
根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述螺母包括蝶形螺母或梅花螺母
(15)。4.
根据权利要求2所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹子
(11)
为一体式结构，所述安装部
(112)
设于左夹紧部
(111)
和左支撑部
(113)
之间，左夹紧部
(111)
设有左夹紧面
(1111)
；所述右夹子
(12)
为一体式结构，所述连接部
(122)
设于右夹紧部
(121)
和右支撑部
(123)
之间，右夹紧部
(121)
设有右夹紧面
(1211)
；所述左夹紧面
(1111)
和右夹紧面
(1211)
均设有防滑结构
。5.
根据权利要求4所述的车盖夹子，其特征在于：所述左夹紧部
(111)
还包括左伸入部
(1112)
，所述左夹紧面
(1111)
通过左伸入部

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：浙江速派汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：