轨道板曲线段施工抗位移控制架制造技术

一种轨道板曲线段施工抗位移控制架，由一根横跨轨道板和轨道板基座上方的横梁和伸至轨道板基座两侧面的两根立柱连接成门形架体，横梁与立柱交接的角部连接拐角形的斜撑，斜撑的上段是竖杆段，下段是斜杆段，竖杆段的顶面与横梁的下表面垂直连接，与轨道板侧面平行，斜杆段的下端与立柱的内侧面连接。横梁在轨道板上表面对边位置竖向开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，竖向控制位移螺杆与螺母由螺纹连接，竖向控制位移螺杆下端与轨道板上表面顶触可调连接。解决了轨道板灌注砂浆后横向和竖向位移难于控制的问题，提高了施工效率，保证了施工质量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道板在其下面填充CA砂浆层时使用的控制轨道板位移的装置。
技术介绍
客运专线CRTS I型无砟轨道板在我国尚属首次使用。为了固定轨道结构的位置， 消除混凝土构件施工误差，需在轨道板基座和轨道板之间填充CA砂浆层。根据《客运专线 无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 85号要求轨道板灌注CA砂浆后高度允 许误差为1mm，侧向位移允许偏差为2mm。而在CA砂浆灌注过程中，轨道板受浮力作用会发 生竖向位移，并且受曲线段超高的影响，轨道板在重力作用下会发生横向位移(向曲线内 侧位移)。因此，必须找到控制轨道板灌注前后标高、侧向位移变化在允许范围内的施工方 法。目前曲线地段灌注CA砂浆控制轨道板竖向、侧向位移主要靠在基座混凝土上打 孔，安装膨胀螺栓作为反力，利用钢板构件约束侧向、竖向位移。此种方法难于调整轨道板 的位移，且施工后拆卸时间长，影响施工效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道板曲线段施工抗位移控制架，要解决轨道板灌 注砂浆后横向和竖向位移难于控制，施工效率低，施工质量难于保证的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案这种轨道板曲线段施工抗位移控制架，由一根横跨轨道板和轨道板基座上方的横 梁和伸至轨道板基座两侧面的两根立柱连接成门形架体，横梁与立柱交接的角部连接拐角 形的斜撑，斜撑的上段是竖杆段，下段是斜杆段，竖杆段的顶面与横梁的下表面垂直连接， 与轨道板侧面平行，斜杆段的下端与立柱的内侧面连接；所述横梁在轨道板上表面对边位置竖向开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有 螺母，竖向控制位移螺杆与螺母由螺纹连接，竖向控制位移螺杆下端与轨道板上表面顶触 可调连接；所述斜撑的竖杆段在与轨道板侧面对应的位置开有螺栓孔，并在螺栓孔处 焊接有螺母，侧向控制位移螺杆与螺母的螺纹连接，侧向控制位移螺杆的端部与轨道板的 侧面顶触可调连接；所述立柱下部开有横向的螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，定位螺杆与螺母由 螺纹连接，并与轨道板基座的侧面顶触可调连接。所述竖向控制位移螺杆与轨道板的上表面相抵处垫有保护钢板。所述轨道板的转角处可固定有角钢垫板，角钢垫板的平面垫于竖向控制位移螺杆 与轨道板上表面之间，角钢垫板的侧面垫于侧向控制位移螺杆与轨道板侧面之间，角钢垫 板上可连接有栓绳环，栓绳环由绳与横梁连接。所述横梁下部与斜撑的竖杆段相对应处可以连接有栓绳环。所述横梁、立柱和斜撑可以为角钢、方钢或槽钢。所述轨道板基座的侧面在与定位螺杆连接处可以有定位凹孔，定位凹孔的深度为 25mm 26mm0与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果本技术由横梁、立柱、斜撑及螺栓几个主要部分构成。由于轨道板基座是和梁 体连接的，可以提供反力。因此可通过横梁上安装的竖向控制位移螺杆控制轨道板竖向位 移，通过斜撑竖杆段上安装的侧向控制位移螺杆控制轨道板侧向位移。轨道板的转角处设 有角钢垫板，可保护轨道板表面不被损坏，角钢垫板侧面可连接有栓绳环，使用时用绳子和 横梁相连，防止角钢丢失。本技术经现场试验测试，控制曲线轨道板竖向位移、侧向位 移效果理想，对轨道板安全。施工比传统方法省时，可减少拆除膨胀螺栓的费用。以下结合附图对本技术做进一步详细的说明。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是本技术实施例2的结构示意图。附图标记1 一横梁、2 —立柱、3 —斜撑、4 一竖向控制位移螺杆、5 —侧向控制位 移螺杆、6 —定位螺杆、7 —螺母、8 —轨道板、9 一轨道板基座、10 - CA砂浆调整层、11-角 钢垫板、12-栓绳环。具体实施方式实施例一参见图1所示，这种轨道板曲线段施工抗位移控制架，由一根横跨轨道 板8和轨道板基座9上方的横梁1和伸至轨道板基座9两侧面的两根立柱2连接成门形架 体，横梁1与立柱2交接的角部连接拐角形的斜撑3，斜撑的上段是竖杆段，下段是斜杆段， 竖杆段的顶面与横梁1的下表面垂直连接，与轨道板8侧面平行，斜杆段的下端与立柱2的 内侧面连接。所述横梁1在轨道板上表面对边位置竖向开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺 母，竖向控制位移螺杆4与螺母由螺纹连接，竖向控制位移螺杆下端与轨道板8上表面顶触 可调连接；所述竖向控制位移螺杆4与轨道板8的上表面相抵处可垫有保护钢板。所述斜撑3的竖杆段在与轨道板侧面对应的位置开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接 有螺母，侧向控制位移螺杆5与螺母的螺纹连接，侧向控制位移螺杆的端部与轨道板8的侧 面顶触可调连接。所述立柱2下部开有横向的螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，定位螺杆6与螺母 由螺纹连接，并与轨道板基座9的侧面顶触可调连接。轨道板基座9的侧面在与定位螺杆 6连接处有定位凹孔，定位凹孔的深度为25mm 26mm。所述横梁、立柱和斜撑可以为角钢、方钢或槽钢。实施例二参见图2所示，所述轨道板8的转角处固定有角钢垫板11，角钢垫板的平 面垫于竖向控制位移螺杆4与轨道板上表面之间，角钢垫板的侧面垫于侧向控制位移螺杆 与轨道板8侧面之间，角钢垫板上连接有栓绳环，栓绳环由绳与横梁连接，横梁下部与斜撑的竖杆段相对应处也连接有栓绳环。 本技术的工作过程如下把控制架安装在已经精调好的轨道板上，事先在轨 道板基座侧向安装位置使用电锤打孔，或者在轨道板基座浇筑时预留孔洞。孔洞深度、直径 需满足M24定位螺杆安装需要，不能预留过多空隙。然后在轨道板上安装保护用的角钢垫 板，拧紧竖向控制位移螺杆、侧向控制位移螺杆和定位螺杆。砂浆灌注过程中注意观察螺栓 拧紧程度，及时补力，实现轨道板侧向、竖向位移控制。权利要求一种轨道板曲线段施工抗位移控制架，其特征在于由一根横跨轨道板(8)和轨道板基座(9)上方的横梁(1)和伸至轨道板基座(9)两侧面的两根立柱(2)连接成门形架体，横梁(1)与立柱(2)交接的角部连接拐角形的斜撑(3)，斜撑的上段是竖杆段，下段是斜杆段，竖杆段的顶面与横梁(1)的下表面垂直连接，与轨道板(8)侧面平行，斜杆段的下端与立柱(2)的内侧面连接；所述横梁(1)在轨道板上表面对边位置竖向开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，竖向控制位移螺杆(4)与螺母由螺纹连接，竖向控制位移螺杆下端与轨道板(8)上表面顶触可调连接；所述斜撑(3)的竖杆段在与轨道板侧面对应的位置开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，侧向控制位移螺杆(5)与螺母的螺纹连接，侧向控制位移螺杆的端部与轨道板(8)的侧面顶触可调连接；所述立柱(2)下部开有横向的螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，定位螺杆(6)与螺母由螺纹连接，并与轨道板基座(9)的侧面顶触可调连接。2.根据权利要求1所述的轨道板曲线段施工抗位移控制架，其特征在于所述竖向控 制位移螺杆(4)与轨道板(8)的上表面相抵处垫有保护钢板。3.根据权利要求1所述的轨道板曲线段施工抗位移控制架，其特征在于所述轨道板 (8)的转角处固定有角钢垫板(11)，角钢垫板的平面垫于竖向控制位移螺杆(4)与轨道板 上表面之间，角钢垫板的侧面垫于侧向控制位移螺杆与轨道板(8)侧面之间，角钢垫板上连 接有栓绳环，栓绳环由绳与横梁连接。4.根据权利要求2或3所述的轨道板曲线段施工抗位移控制架，其特征在于所述横 梁下部与斜撑的竖杆段相对应处连接有栓绳环(1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道板曲线段施工抗位移控制架，其特征在于：由一根横跨轨道板（８）和轨道板基座（９）上方的横梁（１）和伸至轨道板基座（９）两侧面的两根立柱（２）连接成门形架体，横梁（１）与立柱（２）交接的角部连接拐角形的斜撑（３），斜撑的上段是竖杆段，下段是斜杆段，竖杆段的顶面与横梁（１）的下表面垂直连接，与轨道板（８）侧面平行，斜杆段的下端与立柱（２）的内侧面连接；所述横梁（１）在轨道板上表面对边位置竖向开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，竖向控制位移螺杆（４）与螺母由螺纹连接，竖向控制位移螺杆下端与轨道板（８）上表面顶触可调连接；所述斜撑（３）的竖杆段在与轨道板侧面对应的位置开有螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，侧向控制位移螺杆（５）与螺母的螺纹连接，侧向控制位移螺杆的端部与轨道板（８）的侧面顶触可调连接；所述立柱（２）下部开有横向的螺栓孔，并在螺栓孔处焊接有螺母，定位螺杆（６）与螺母由螺纹连接，并与轨道板基座（９）的侧面顶触可调连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：裴正强，程金生，敖长江，蔡宁，殷晓夫，宋广军，常晓亮，
申请(专利权)人：中国建筑土木建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]