一种低空腔噪音轮胎制造技术

本申请实施例公开了一种低空腔噪音轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内侧设置有静音元件，且静音元件靠近轮胎本体内壁的表面与轮胎本体的内壁之间安装有粘合胶料，所述静音元件远离轮胎本体内壁的表面开设有切槽。本实用新型专利技术通过设置静音元件和静音元件上开设的多个切槽，形成复合降噪部件，进而在轮胎在高速旋转过程中，来自地面的冲击通过轮胎传导至静音元件，此冲击力及轮胎内部的空气阻力使静音元件产生应力，而设置的多个切槽可以提前释放静音元件的应力，从而缓冲空气阻力及路面冲击，提升静音元件的使用寿命，且相对于现有技术而言，实用性性也会得到提升，满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种低空腔噪音轮胎


[0001]本申请涉及轮胎
，更具体地，涉及一种低空腔噪音轮胎。

技术介绍

[0002]目前，在车辆高速行驶时，轮胎与不规则路面接触或受到来自于外部的冲击时，会形成较大噪声，而轮胎内部空气通过轮胎本身发生振动也会产生噪音，两者叠加后就使轮胎就充当了声音的放大器，影响驾乘人员舒适性。
[0003]为解决轮胎噪音问题，现有较为成熟的技术手段是在轮胎内壁中贴覆高度发泡的静音元件，从而改变轮胎内腔的体积与形状，降低声波在轮胎腔体内传播共振现象，从而降低轮胎空腔噪音，然现使用的静音元件通常是采用一段式或多段式贴覆在轮胎内壁中，在车辆高速行驶时，轮胎在高速旋转的过程中需承受来自地面的冲击力，此冲击力及轮胎内部的空气阻力均会对静音元件产生应力，造成静音元件老化加速、疲劳寿命减少，更常见的是静音元件的前后两端易产生曲折裂口、翘头等损坏现象。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提出了一种低空腔噪音轮胎，以改善上述问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种低空腔噪音轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的内侧设置有静音元件，且静音元件靠近轮胎本体内壁的表面与轮胎本体的内壁之间安装有粘合胶料，所述静音元件远离轮胎本体内壁的表面开设有切槽。
[0006]可选的，所述静音元件为聚氨酯材质发泡元件。
[0007]可选的，所述静音元件的厚度值在10mm到50mm之间，且静音元件的宽度值在100mm到300mm之间。
[0008]可选的，所述静音元件的表面开设有数量不少于两个的切槽，所述切槽贯穿静音元件。
[0009]可选的，所述切槽的深度值与静音元件的厚度值的比例在0.25到0.5之间。
[0010]可选的，所述切槽的宽度值在2mm到10mm之间，且相邻的两个切槽的间隔值在10mm到50mm之间。
[0011]可选的，所述切槽非开放端口内壁的边角设置为圆角结构，且圆角结构的倒角距离在1mm到5mm之间。
[0012]可选的，所述静音元件为一整段聚氨酯材质发泡结构，且静音元件通过粘合胶料环绕贴合在轮胎本体的内壁后，静音元件两端的端头之间的间隔值在15mm到100mm之间。
[0013]可选的，所述静音元件由数量在一个到二十个的多段聚氨酯材质发泡结构组成，且静音元件内部的聚氨酯材质发泡结构采用等长度值方式设置，所述静音元件内部的聚氨酯材质发泡结构通过粘合胶料与轮胎本体的内壁贴合连接，所述静音元件内部两个相邻的聚氨酯材质发泡结构的间距值在15mm到100mm之间。
[0014]可选的，所述静音元件由数量在一个到二十个的多段聚氨酯材质发泡结构组成，且静音元件内部的聚氨酯材质发泡结构采用不等长度值方式设置，所述静音元件内部的聚氨酯材质发泡结构通过粘合胶料与轮胎本体的内壁贴合连接，所述静音元件内部两个相邻的聚氨酯材质发泡结构的间距值在15mm到100mm之间。
[0015]本申请提供的一种低空腔噪音轮胎，具备以下有益效果：
[0016]本技术通过设置静音元件和静音元件上开设的多个切槽，形成复合降噪部件，进而在轮胎在高速旋转过程中，来自地面的冲击通过轮胎传导至静音元件，此冲击力及轮胎内部的空气阻力使静音元件产生应力，而设置的多个切槽可以提前释放静音元件的应力，从而缓冲空气阻力及路面冲击，提升静音元件的使用寿命。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请结构的局部剖视示意图；
[0019]图2示出了本申请结构静音元件的立体示意图；
[0020]图3示出了本申请结构实施例一的放大示意图；
[0021]图4示出了本申请结构实施例二的放大示意图。
[0022]图5示出了本申请结构实施例三的放大示意图。
[0023]图中：1、轮胎本体；2、静音元件；20、切槽；3、粘合胶料。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种低空腔噪音轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1的内侧设置有静音元件2，且静音元件2靠近轮胎本体1内壁的表面与轮胎本体1的内壁之间安装有粘合胶料3；所述静音元件2为聚氨酯材质发泡元件，降噪效果好，所述静音元件2的厚度值在10mm到50mm之间，且静音元件2的宽度值在100mm到300mm之间。
[0027]所述静音元件2远离轮胎本体1内壁的表面开设有切槽20，所述静音元件2的表面开设有数量不少于两个的切槽20，所述切槽20贯穿静音元件2，所述切槽20的深度值与静音元件2的厚度值的比例在0.25到0.5之间，所述切槽20的宽度值在2mm到10mm之间，且相邻的两个切槽20的间隔值在10mm到50mm之间；
[0028]所述切槽20非开放端口内壁的边角设置为圆角结构，且圆角结构的倒角距离在1mm到5mm之间，圆角结构设置美观同时避免安装划伤；
[0029]所述静音元件2为一整段聚氨酯材质发泡结构，且静音元件2通过粘合胶料3环绕贴合在轮胎本体1的内壁后，静音元件2两端的端头之间的间隔值在15mm到100mm之间。
[0030]综上所述，本申请提供的一种低空腔噪音轮胎，在使用时，在轮胎在高速旋转过程中，来自地面的冲击通过轮胎传导至静音元件2，此冲击力及轮胎内部的空气阻力使静音元件2产生应力，而设置的多个切槽20可以提前释放静音元件2的应力，从而缓冲空气阻力及路面冲击，提升静音元件2的使用寿命，而一体式结构的静音元件2加工简单。
[0031]实施例二
[0032]请参阅图1至图2、图4，本技术提供一种技术方案：一种低空腔噪音轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1的内侧设置有静音元件2，且静音元件2靠近轮胎本体1内壁的表面与轮胎本体1的内壁之间安装有粘合胶料3；所述静音元件2为聚氨酯材质发泡元件，降噪效果好，所述静音元件2的厚度值在10mm到50mm之间，且静音元件2的宽度值在100mm到300mm之间。
[0033]所述静音元件2远离轮胎本体1内壁的表面开设有切槽20，所述静音元件2的表面开设有数量不少于两个的切槽20，所述切槽20贯穿静音元件2，所述切槽20的深度值与静音元件2的厚度值的比例在0.25到0.5之间，所述切槽20的宽度值在2mm到10mm之间，且相邻的两个切槽20的间隔值在10m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低空腔噪音轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的内侧设置有静音元件(2)，且静音元件(2)靠近轮胎本体(1)内壁的表面与轮胎本体(1)的内壁之间安装有粘合胶料(3)，所述静音元件(2)远离轮胎本体(1)内壁的表面开设有切槽(20)。2.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述静音元件(2)为聚氨酯材质发泡元件。3.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述静音元件(2)的厚度值在10mm到50mm之间，且静音元件(2)的宽度值在100mm到300mm之间。4.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述静音元件(2)的表面开设有数量不少于两个的切槽(20)，所述切槽(20)贯穿静音元件(2)。5.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述切槽(20)的深度值与静音元件(2)的厚度值的比例在0.25到0.5之间。6.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述切槽(20)的宽度值在2mm到10mm之间，且相邻的两个切槽(20)的间隔值在10mm到50mm之间。7.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音轮胎，其特征在于：所述切槽(20)非开放端口...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，鲁言宏，谭东妮，李健军，刘飞，朱丽艳，滕雷，杨宝忠，陈雪梅，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：