一种轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开一种轮胎，包括轮胎本体、自密封胶层和复合型海绵层。所述自密封胶层设置于所述轮胎本体的内表面，所述复合型海绵层包括海绵层和粘结层，所述海绵层具有孔隙，所述粘结层涂设于所述海绵层朝向所述自密封胶层的内表面，所述粘结层的弹性体胶渗入所述海绵层的孔隙，所述粘结层与所述海绵层形成整体复合型海绵层，所述复合型海绵层通过所述粘结层与所述自密封胶层粘结。相当于粘结层的弹性体胶直接渗透到海绵层的内部后，粘结层与海绵层形成了整体复合型海绵层，提高复合型海绵层与自密封胶层之间的粘结牢固程度，因复合型海绵层没有黏性，适合自动化粘贴较大提升生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎


[0001]本技术涉及轮胎生产
，特别涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]汽车在高速行驶过程中，由于轮胎与路面接触造成轮胎表面与路面产生振动，该振动使轮胎内腔的空气振动产生共鸣音，当共鸣音达到特定的频率会压迫耳膜，给人体造成不适感，因此轮胎噪声是影响汽车舒适性能的重要因素。为了提高汽车轮胎的静音效果，直接在轮胎内表面贴上海绵，轮胎内表面与海绵之间的粘结牢固程度低，汽车在高速行驶过程中产生的振动容易使得海绵脱落，因此，提高海绵与轮胎的粘结牢固程度成为亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种轮胎，以解决相关技术中海绵容易从轮胎脱落的技术问题。
[0004]本技术提供的一种轮胎，包括轮胎本体、自密封胶层和复合型海绵层，所述自密封胶层设置于所述轮胎本体的内表面，所述复合型海绵层包括海绵层和粘结层，所述海绵层具有孔隙，所述粘结层涂设于所述海绵层朝向所述自密封胶层的内表面，所述粘结层的弹性体胶渗入所述海绵层的孔隙，所述粘结层与所述海绵层形成整体复合型海绵层，所述复合型海绵层通过所述粘结层与所述自密封胶层粘结。
[0005]进一步地，所述复合型海绵层小于等于所述自密封胶层的宽度。
[0006]进一步地，所述复合型海绵层的表面没有黏性，长度与所述轮胎本体内部周长相匹配。
[0007]进一步地，所述粘结层相对所述海绵层凸起的厚度为1mm～5mm。
[0008]进一步地，所述海绵层为静音棉。
[0009]进一步地，所述粘结层的弹性体胶成分与所述自密封胶层的成分相匹配。
[0010]本技术提供的轮胎，海绵层具有孔隙，当粘结层渗入海绵层的孔隙并涂设于海绵层朝向自密封胶层的内表面，粘结层固化后与海绵层形成整体复合型海绵层，并与自密封胶层粘结，相当于粘结层的弹性体胶直接渗透到海绵层的内部后，粘结层与海绵层形成了整体复合型海绵层，复合型海绵层提高了与自密封胶层之间的粘结牢固程度，因复合型海绵层没有黏性，适合自动化粘贴较大提升生产效率。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0012]图1为本技术实施例中一种轮胎的结构示意图；
[0013]图2为本技术实施例中复合型海绵层的结构示意图；
[0014]图3为本技术实施例中复合型海绵层的立体图。
[0015]其中：
[0016]100、轮胎本体；200、自密封胶层；300、海绵层；400、粘结层；500、气密层；600、复合型海绵层。
[0017]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0020]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0021]在一实施例中，一种轮胎包括轮胎本体100、自密封胶层200和复合型海绵层600，复合型海绵层600包括海绵层300和粘结层400，自密封胶层200设置于轮胎本体100的内表面，海绵层300具有孔隙，粘结层400涂设于海绵层300朝向自密封胶层200的侧面，粘结层400的弹性体胶掺入海绵层300的孔隙，粘结层400与海绵层300形成整体(复合型海绵层600)，复合型海绵层600通过粘结层400与自密封胶层200粘结。相当于粘结层400直接渗透到海绵层300的内部后，粘结层400与海绵层300形成了整体复合型海绵层600，提高复合型海绵层600与自密封胶层200之间的粘结牢固程度。
[0022]具体地，该轮胎为自密封轮胎，自密封轮胎可以在汽车行驶中起到防刺扎效果，轮胎本体100包括气密层500，气密层500位于自密封胶层200背离粘结层400的侧面。
[0023]进一步地，海绵层300的宽度和粘结层400的宽度之和小于等于自密封胶层200的宽度。
[0024]更进一步地，自密封胶层200的厚度可以为1mm～4.5mm。具体地，自密封胶层200的厚度可以为1mm、2.8mm、3.2mm或4.5mm等。
[0025]进一步地，海绵层300的厚度和粘结层400的厚度之和可以为10mm～30mm。具体地，海绵层300的厚度和粘结层400的厚度之和可以为10mm、20mm、25mm或30mm等。
[0026]进一步地，粘结层400相对海绵层300凸起的厚度可以为1mm～5mm。具体地，粘结层
400相对海绵层300凸起的厚度可以为1mm、2.5mm或5mm。
[0027]更具体地，海绵层300的长度与轮胎本体100内部周长相匹配。
[0028]进一步地，海绵层300为整段海绵或多段式海绵，可以根据轮胎本体100自身的要求来选择整段海绵或多段式海绵。当海绵层300为多段式海绵时，海绵段数以及每段海绵的长度不限定，海绵的端面形状可以是矩形、正方形或其他形状。
[0029]具体地，海绵层300为静音棉。海绵层300为灰色的聚氨酯材料，
[0030]在一实施例中，粘结层400为弹性体胶，弹性体胶部分渗透到海绵层300的孔隙，填充海绵层300的孔隙后溢出至海绵层300的侧面，以使粘结层400包裹海绵层300混合成一个整体复合型海绵层600。具体在海绵层300朝向自密封胶层200的侧面涂覆一层黑色弹性体胶渗透进入海绵孔隙，干燥后形成一个整体的复合型海绵层600，将复合型海绵层600与自密封胶层200贴合更加牢固。
[0031]具体地，粘结层400的弹性体胶成分与自密封胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括轮胎本体、自密封胶层和复合型海绵层，所述自密封胶层设置于所述轮胎本体的内表面，所述复合型海绵层包括海绵层和粘结层，所述海绵层具有孔隙，所述粘结层涂设于所述海绵层朝向所述自密封胶层的内表面，所述粘结层的弹性体胶渗入所述海绵层的孔隙，所述粘结层与所述海绵层形成整体复合型海绵层，所述复合型海绵层通过所述粘结层与所述自密封胶层粘结。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述复合型...

【专利技术属性】
技术研发人员：项晓村，
申请(专利权)人：张家港市先锋轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：