模型车前桥结构制造技术

本实用新型专利技术属于模型车领域，尤其涉及一种模型车前桥结构，包括门桥支架；门桥支架上设有第一轮箱，门桥支架的两端均设有第二轮箱；第一轮箱内转动设有啮合连接的输入轮和第一传动轮，第二轮箱内转动设有啮合连接的第二传动轮和输出轮；门桥支架内转动设有一传动轴，第一传动轮的轮孔固定套接于传动轴的中部，第二传动轮的轮孔固定套接于传动轴的端部；第二轮箱穿设有一输出轴，输出轮的轮孔固定套接于输出轴；输入轮转动时，通过第一传动轮、传动轴、第二传动轮、输出轮带动输出轴转动；输入轮与输出轮的传动比为2.8～3.2，适应模型车爬坡、直线加速、减速等多种运动方式和运动速度，使模型车运动方式多样，增强用户的使用趣味性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
模型车前桥结构


[0001]本技术属于模型车领域，尤其涉及一种模型车前桥结构。

技术介绍

[0002]传动比是车辆中输入速度与输出速度之间的比值，一般使用主动轮角速度除以从动轮角速度得到。在多级传动中，输入轮与输出轮之间啮合连接有多级传动轮，此时输入轮与输出轮之间的总传动比通过输入轮到输出轮各级传动比的乘积计算而成。
[0003]理论而言，两齿轮之间的齿数比通过同一时间内两轮的转角比来计算，即齿轮1对齿轮2的传动比＝齿轮1的转角：齿轮2的转角，这一方法既适合于瞬时传动比的计算也适合平均传动比的计算。但现实生活中，齿轮传动会因为制造与装配误差、齿廓的磨损、单双齿啮合的变刚度激励等冲击使得瞬时传动比沿着理论值而波动。因此为了计算的简便，一般采用齿数比来计算平均传动比，即理论传动比，即齿轮1对齿轮2的传动比＝齿轮1的转速：齿轮2的转速＝齿轮2的齿数：齿轮1的齿数。因此，齿轮比越大，输出轮输出的角速度越小，车适合爬坡；齿轮比越小，输出轮输出的角速度越大，车适合直线加速运动。
[0004]随着人们对模型车领域的关注度提高，模型车的制作精细程度越来越高，用户也希望模型车在提供观赏价值的同时能兼具如小汽车一样的直线运动、翻越、转弯等运动方式。但现有技术中，齿轮比多用在自行车、摩托车等领域，人们对模型车传动比的关注较少，使模型车只具有观赏作用，或只能做简单的直线行驶运动。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种模型车前桥结构，旨在解决现有技术中的模型车不设置传动比，使模型车运动方式单一的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术实施例提供的一种模型车前桥结构，包括门桥支架；门桥支架上设有第一轮箱，门桥支架的两端均设有第二轮箱；第一轮箱内转动设有啮合连接的输入轮和第一传动轮，第二轮箱内转动设有啮合连接的第二传动轮和输出轮；门桥支架内转动设有一传动轴，且传动轴穿设于第一轮箱且其两端分别伸入第二轮箱；第一传动轮的轮孔固定套接于传动轴的中部，第二传动轮的轮孔固定套接于传动轴的端部；第二轮箱穿设有一输出轴，输出轮的轮孔固定套接于输出轴；输入轮转动时，通过第一传动轮、传动轴、第二传动轮、输出轮带动输出轴转动；输入轮与输出轮的传动比为2.8～3.2。
[0007]可选地，第二轮箱的前侧设有支架，支架的上方设有转向拉杆，转向拉杆的两端分别与两支架的上端转动连接形成门型结构。
[0008]可选地，两支架的上端均设有球头拉杆，球头拉杆包括球销和至少一球头；球销连接于支架；转向拉杆的两端分别设有卡接孔，两卡接孔分别转动连接于两球头拉杆的球头。
[0009]可选地，其一球头拉杆的顶部与一伺服拉杆的一端转动连接，伺服拉杆的另一端连接舵机。
[0010]可选地，第二轮箱包括相互连接的底壳和顶壳；底壳和顶壳围设形成空腔，第二传
动轮和输出轮均置于空腔内；底壳通过连接件拆卸连接于门桥支架，连接件的顶部设有限位块，限位块容置于空腔并抵接空腔的内侧壁。
[0011]可选地，门桥支架靠近底壳的侧壁凸设有连接位，连接位上设有连接孔；底壳的外侧壁设有连通其内部的通孔，连接件穿设通孔并插接于连接孔。
[0012]可选地，连接位设有两个，两连接位分别位于门桥支架的顶部和底部。
[0013]可选地，底壳靠近门桥支架的外侧壁凹设有连接槽，门桥支架的末端插设于连接槽内。
[0014]可选地，第二传动轮与空腔的侧壁之间、输出轮与空腔的侧壁之间均设有轴承。
[0015]可选地，顶壳卡接、螺接、粘接或焊接于底壳。
[0016]与现有技术相比，本技术实施例提供的模型车前桥结构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
[0017]1.通过输入轮与第一传动轮啮合连接、第一传动轮和第二传动轮固接于传动轴、第二传动轮与输出轮啮合连接、输出轮固接于输出轴，形成多级齿轮。当输入轮转动时，通过第一传动轮、传动轴、第二传动轮、输出轮带动输出轴转动，齿轮间连接紧密，传动效率高，减少能源损耗。
[0018]2.输入轮与输出轮的传动比为2.8～3.2，适应模型车爬坡、直线加速、减速等多种运动方式和运动速度，使模型车运动方式多样，增强用户的使用趣味性。
[0019]3.转向拉杆与两支架形成门型结构，该门型结构可用于模型车前桥或后桥结构中，方便模型车前进或后退过程中越过低矮的障碍物，提高模型车的运动范围。此外，模型车爬坡时车桥不易被刮蹭而损坏，以提高零部件的使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术结合车轮时的结构示意图。
[0022]图2为本技术的爆炸图。
[0023]图3为本技术的结构示意图。
[0024]图4为第二轮箱的剖切示意图。
[0025]图5为球头拉杆的一种结构示意图。
[0026]图6为球头拉杆的另一种结构示意图。
[0027]图7为连接件的剖切示意图。
[0028]其中，图中各附图标记：
[0029]门桥支架1、第一轮箱2、连接位21、连接孔211、第二轮箱3、支架31、转向拉杆32、卡接孔321、球头拉杆33、球销331、球头332、伺服拉杆34、舵机35、顶壳36a、底壳36b、空腔36、通孔361、连接槽362、轴承37、连接件38、限位块381、
[0030]输入轮4、第一传动轮5、传动轴6、第二传动轮7、输出轮8、输出轴9。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术的实施例，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模型车前桥结构，包括门桥支架(1)；其特征在于，所述门桥支架(1)上设有第一轮箱(2)，所述门桥支架(1)的两端均设有第二轮箱(3)；所述第一轮箱(2)内转动设有啮合连接的输入轮(4)和第一传动轮(5)，所述第二轮箱(3)内转动设有啮合连接的第二传动轮(7)和输出轮(8)；所述门桥支架(1)内转动设有一传动轴(6)，且所述传动轴(6)穿设于所述第一轮箱(2)且其两端分别伸入所述第二轮箱(3)；所述第一传动轮(5)的轮孔固定套接于传动轴(6)的中部，所述第二传动轮(7)的轮孔固定套接于所述传动轴(6)的端部；所述第二轮箱(3)穿设有一输出轴(9)，所述输出轮(8)的轮孔固定套接于所述输出轴(9)；所述输入轮(4)转动时，通过所述第一传动轮(5)、所述传动轴(6)、所述第二传动轮(7)、所述输出轮(8)带动所述输出轴(9)转动；所述输入轮(4)与所述输出轮(8)的传动比为2.8～3.2。2.根据权利要求1所述的模型车前桥结构，其特征在于，所述第二轮箱(3)的前侧设有支架(31)，所述支架(31)的上方设有转向拉杆(32)，所述转向拉杆(32)的两端分别与两所述支架(31)的上端转动连接形成门型结构。3.根据权利要求2所述的模型车前桥结构，其特征在于，两所述支架(31)的上端均设有球头拉杆(33)，所述球头拉杆(33)包括球销(331)和至少一球头(332)；所述球销(331)连接于所述支架(31)；所述转向拉杆(32)的两端分别设有卡接孔(321)，两所述卡接孔(321)分别转动连接于两所述球头拉杆(33)的球头(332)。4.根据权利要求3所述的模型车前桥结构，其特征在于，其一所述球头拉杆(33)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周瑞园，
申请(专利权)人：东莞贺比嘉模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：