【技术实现步骤摘要】
本技术属于遥控模型车变速箱，尤其涉及一种遥控模型车双速变速箱。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，遥控模型车逐渐走入越来越多人的生活。他给人们的生活增加了很多乐趣，遥控模型车是远程控制的或者无线电控制的。遥控模型车不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本，它有着和汽车相同的悬挂系统，拥有着真车当中那些超级跑车的操控感觉。
2、现有技术中的遥控模型车开始出现遥控模型车双速变速箱，两挡变速满足了人们对操控的需求。如专利号为cn202022779201.x的技术专利公开的一种双速变速箱结构，包括舵机、摆臂、拉杆、连接片、连接销、第一主动齿、主动轴、第二主动齿、导向销、第一从动齿、连接块、移动滑块、第二从动齿及输出轴，主动轴与输出轴平行，第一主动齿和第二主动齿设置在主动轴上，第一从动齿和第二从动齿设置在输出轴上，连接块通过移动滑块安装在第一从动齿和第二从动齿之间，连接销的一端连接与移动滑块，连接销的另一端与连接片连接，拉杆的一端连接于连接片，拉杆的另一端连接于摆臂，摆臂连接舵机，舵机依次通过摆臂、拉杆及连接销带动移动滑块和连接块左右运动。本技术能够切换速度的挡位，使消费者有更真切的仿真车体验，提高了用户体验。
3、但是上述的双速变速箱结构缺少反传装置，使得遥控模型车在行驶时，容易晃头，重心不稳，影响遥控模型车的操纵感，减少了使用者的游戏乐趣。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种遥控模型车双速变速箱，旨在解决现有技术中的遥控模型车容易晃头，重心不稳的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术实施例提供的一种遥控模型车双速变速箱，包括箱体、变速装置、换挡装置、反传动齿轮装置和马达；所述变速装置包括容纳于所述箱体内的动力输出轮组、第一传动齿轮组和第二传动齿轮组；
3、所述动力输出轮组包括转动设于所述箱体的动力输出轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮；所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮转动连接于所述动力输出轴，所述第三主动齿轮固定套接于所述动力输出轴；所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的所述动力输出轴滑动设有一换挡滑块，所述换挡滑块与动力输出轴同步转动，所述换挡装置用于拨动所述换挡滑块与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮联动连接；第一挡时，换挡滑块与第一主动齿轮联动连接，第二挡时，换挡滑块与第二主动齿轮联动连接；
4、所述马达的输出端固接有一马达齿轮，所述马达齿轮通过所述第一传动齿轮组与所述第一主动齿轮传动连接，所述马达齿轮通过所述第一传动齿轮组、所述第二传动齿轮组与所述第二主动齿轮传动连接；所述第三主动齿轮与所述反传动齿轮装置传动连接，且所述反传动齿轮装置的转向与所述动力输出轴的转向相反。
5、可选地，第一挡时，所述马达齿轮与所述第一主动齿轮的传动比为1～10:1，第二挡时，所述马达齿轮与所述第二主动齿轮的传动比为30～34:1。
6、可选地，所述第一传动齿轮组包括第一双层齿轮和第二双层齿轮；所述第二传动齿轮组包括第三双层齿轮和传动齿轮；所述马达齿轮与所述第一双层齿轮的大齿啮合连接，所述第一双层齿轮的小齿与所述第二双层齿轮的大齿啮合连接，所述第三双层齿轮的大齿与所述第二双层齿轮的小齿啮合连接，所述第三双层齿轮的小齿与所述传动齿轮啮合连接，所述第二双层齿轮的大齿与所述第一主动齿轮啮合连接，所述传动齿轮与所述第二主动齿轮啮合连接，所述第三主动齿轮与所述反传动齿轮装置啮合连接。
7、可选地，所述箱体内还包括一传动轴，所述第一双层齿轮和所述第三双层齿轮转动套接于所述传动轴。
8、可选地，所述反传动齿轮装置包括一反传轴以及固定套设于所述反传轴上的反传齿轮；所述第二双层齿轮转动套接于所述反传轴。
9、可选地，所述换挡装置包括舵机、换挡杆和换挡拨片；所述舵机连接于所述换挡杆，所述换挡拨片连接于所述换挡滑块，所述换挡杆插设于所述换挡拨片，所述舵机通过驱动所述换挡杆带动所述换挡拨片拨动所述换挡滑块与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮联动连接。
10、可选地，所述换挡滑块包括两端的卡接部与其中间的滑动槽；每所述卡接部上设有多个凸起，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮靠近所述换挡滑块的面上设有多个凹槽，所述凹槽与所述凸起适配卡接，所述舵机通过驱动所述换挡滑块，使得所述换挡滑块上所述凸起与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮上的所述凹槽卡接，从而实现联动连接。
11、可选地，所述换挡拨片滑动连接于所述换挡滑块的所述滑动槽。
12、可选地，所述换挡滑块与所述动力输出轴套设的截面为多边形。
13、可选地，所述第一双层齿轮的大齿上还设有一圈减重孔。
14、本技术实施例提供的一种遥控模型车双速变速箱中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：通过反传动齿轮装置，使左右两边的轴效应相互抵消，从而保持车头稳定不倾斜起步较稳，解决遥控模型车容易晃头，重心不稳的问题。通过双挡调节，实现在不同场景满足不同娱乐需求，如当需要爬坡时，我们使用扭矩更大的一挡，当我们行驶在平路时，我们使用扭矩小的第二挡，实现速度快速提升。同时，设计的遥控模型车双速变速箱适配于各种不同型号马达，通用性强，满足不同用户的需求。
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1.一种遥控模型车双速变速箱，其特征在于，包括箱体(100)、变速装置(200)、换挡装置(300)、反传动齿轮装置(400)和马达(500)；所述变速装置(200)包括容纳于所述箱体(100)内的动力输出轮组(210)、第一传动齿轮组(220)和第二传动齿轮组(230)；
2.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，第一挡时，所述马达齿轮(510)与所述第一主动齿轮(212)的传动比为1～10:1，第二挡时，所述马达齿轮(510)与所述第二主动齿轮(213)的传动比为30～34:1。
3.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述箱体(100)内还包括一传动轴(240)，所述第一双层齿轮(221)和所述第三双层齿轮(231)转动套接于所述传动轴(240)。
4.根据权利要求3所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述反传动齿轮装置(400)包括一反传轴(410)以及固定套设于所述反传轴(410)上的反传齿轮(420)；所述第二双层齿轮(222)转动套接于所述反传轴(410)。
5.根据权利要求1所述
6.根据权利要求5所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述换挡滑块(310)包括两端的卡接部与其中间的滑动槽(312)；每所述卡接部上设有多个凸起(311)，所述第一主动齿轮(212)和所述第二主动齿轮(213)靠近所述换挡滑块(310)的面上设有多个凹槽(340)，所述凹槽(340)与所述凸起(311)适配卡接，所述舵机通过驱动所述换挡滑块(310)，使得所述换挡滑块(310)上所述凸起(311)与所述第一主动齿轮(212)或所述第二主动齿轮(213)上的所述凹槽(340)卡接，从而实现联动连接。
7.根据权利要求6所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述换挡拨片(330)滑动连接于所述换挡滑块(310)的所述滑动槽(312)。
8.根据权利要求7所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述换挡滑块(310)与所述动力输出轴(211)套设的截面为多边形。
9.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述第一双层齿轮(221)的大齿上还设有一圈减重孔(2211)。
...【技术特征摘要】
1.一种遥控模型车双速变速箱，其特征在于，包括箱体(100)、变速装置(200)、换挡装置(300)、反传动齿轮装置(400)和马达(500)；所述变速装置(200)包括容纳于所述箱体(100)内的动力输出轮组(210)、第一传动齿轮组(220)和第二传动齿轮组(230)；
2.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，第一挡时，所述马达齿轮(510)与所述第一主动齿轮(212)的传动比为1～10:1，第二挡时，所述马达齿轮(510)与所述第二主动齿轮(213)的传动比为30～34:1。
3.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述箱体(100)内还包括一传动轴(240)，所述第一双层齿轮(221)和所述第三双层齿轮(231)转动套接于所述传动轴(240)。
4.根据权利要求3所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述反传动齿轮装置(400)包括一反传轴(410)以及固定套设于所述反传轴(410)上的反传齿轮(420)；所述第二双层齿轮(222)转动套接于所述反传轴(410)。
5.根据权利要求1所述的遥控模型车双速变速箱，其特征在于，所述换挡装置(300)包括舵机、换挡杆(320)和换挡拨片(330)；所述舵机连接于所述换挡杆(320)，所述换挡拨片(330)连接于所述换...
【专利技术属性】
技术研发人员：周瑞园，
申请(专利权)人：东莞贺比嘉模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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