一种用于助力车的中控终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于助力车的中控终端，涉及中控终端技术领域，具体包括底板，底板为两侧对称结构，两侧底板的上表面中部均通过螺栓固定安装有

【技术实现步骤摘要】
一种用于助力车的中控终端


[0001]本技术涉及中控终端
，具体为一种用于助力车的中控终端
。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，对于助力车的生产和应用越来越多，助力车的种类也越来越多，并且大部分的助力车内部都会安装有中控终端进行使用，同时助力车的车头上都会安装的中控终端，从而方便使用者知道自己行驶速度等情况
。
[0003]现有的在对中控终端进行安装时，一般都是设置好安装槽后，将中控终端放置其内部，对中控终端进行固定，导致在使用的过程中，助力车会产生震动和颠簸，震动传导至中控终端之上，容易导致中控终端损坏，并且在需要对中控终端取出时，由于安装的位置狭小，还需要使用工具将中控终端从车头内部拉出，非常的不方便
。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于助力车的中控终端，具有在使用过程中对中控终端进行保护的作用，以及在对中控终端进行固定时方便取出的效果
。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于助力车的中控终端包括底板，所述底板为两侧对称结构，两侧所述底板的上表面中部均通过螺栓固定安装有
U
形座，所述
U
形座的上表面中部贯穿连接有中控减震机构；
[0008]所述中控减震机构的包括贯穿连接在
U
形座上表面的弹簧导杆，所述弹簧导杆的一端贯穿连接在
U
形座的下表面上，并贯穿连接有底部弹簧，所述弹簧导杆贯穿所述弹簧
302
的底部设有螺帽，所述弹簧导杆通过螺帽进行限位，所述弹簧导杆的上表面贯穿
U
形座上表面的一端贯穿连接有顶部弹簧，所述顶部弹簧的下表面固定安装有第一弹簧支架，所述第一弹簧支架的一侧表面设有延伸部，所述底部弹簧的下表面固定安装有第二弹簧支架，所述第二弹簧支架与第一弹簧支架的上表面均滑动连接在弹簧导杆上
。
[0009]可选的，第二弹簧支架与第一弹簧支架在弹簧导杆的外弧面上对称分布，所述第二弹簧支架的一侧表面设有相同延伸部，所述第二弹簧支架与第一弹簧支架的一侧表面延伸部通过螺栓固定安装有承载套件
。
[0010]可选的，所述承载套件的两侧均设有弯折部，所述承载套件通过弯折部的连接后端形成承载腔，所述承载套件两侧均开设有通孔，所述通孔的数量为四个，并两两为一组对称分布，通过中控减震机构使第一弹簧支架上表面的底部弹簧会对向下的承载套件进行牵引与限制，同时顶部的第二弹簧支架的受向上的运动时顶部弹簧受到挤压后会对承载套件进行缓冲与吸收，从而达到减震效果，避免在使用的过程中，助力车会产生震动和颠簸，震动传导至中控终端之上，容易导致中控终端损坏的问题，提高中控终端的使用寿命
。
[0011]可选的，所述承载套件两侧通孔内均活动卡接有终端固定组件，所述终端固定组
件包括活动卡接在通孔内注塑件，所述注塑件的外弧面均设有卡接槽
。
[0012]可选的，所述注塑件外弧面的卡接槽内均活动卡接弹性件，所述弹性件的外弧面设有弹性部，所述弹性件表面的弹性部与注塑件的外弧面的卡接槽相适配
。
[0013]可选的，所述弹性件内部为中空结构，所述弹性件的内弧面通过弹性部下表面活动卡接有螺栓件，所述螺栓件的一端贯穿连接有定位套，所述定位套的数量为四个，并与中控装置的四个角相适配，通过终端固定组件使弹性件后端与螺栓件进行螺纹连接，同时又因弹性件表面设有弹性部，将弹性部活动卡接在注塑件的卡接槽内将注塑件与通孔进行卡接，并套接在承载套件两侧的通槽内，从而四个定位套形成矩形承载腔，方便将中控终端进行固定和拆卸避免对中控终端取出时，由于安装的位置狭小，还需要使用工具将中控终端从车头内部拉出的问题，提高中控终端的拆卸与安装
。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了一种用于助力车的中控终端，具备以下有益效果：
[0016]1、
通过中控减震机构使第一弹簧支架上表面的底部弹簧会对向下的承载套件进行牵引与限制，同时顶部的第二弹簧支架的受向上的运动时顶部弹簧受到挤压后会对承载套件进行缓冲与吸收，从而达到减震效果，避免在使用的过程中，助力车会产生震动和颠簸，震动传导至中控终端之上，容易导致中控终端损坏的问题，提高中控终端的使用寿命
。
[0017]2、
通过终端固定组件使弹性件后端与螺栓件进行螺纹连接，同时又因弹性件表面设有弹性部，将弹性部活动卡接在注塑件的卡接槽内将注塑件与通孔进行卡接，并套接在承载套件两侧的通槽内，从而四个定位套形成矩形承载腔，方便将中控终端进行固定和拆卸避免对中控终端取出时，由于安装的位置狭小，还需要使用工具将中控终端从车头内部拉出的问题，提高中控终端的拆卸与安装
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图
。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的中控减震机构结构示意图；
[0021]图3为本技术的终端固定组件结构示意图；
[0022]图4为本技术的局部结构示意图
。
[0023]图中：
1、
底板；
2、U
形座；
3、
中控减震机构；
301、
弹簧导杆；
302、
底部弹簧；
303、
顶部弹簧；
304、
第一弹簧支架；
305、
第二弹簧支架；
4、
承载套件；
5、
承载腔；
6、
终端固定组件；
601、
注塑件；
602、
卡接槽；
603、
弹性件；
604、
螺栓件；
605、
定位套
。
具体实施方式
[0024]本说明书所绘示的结构
、
比例
、
大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰
、
比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能
产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
的能涵盖的范围内
。
[0025]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种用于助力车的中控终端，包括底板1，底板1为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于助力车的中控终端，包括底板
(1)
，其特征在于：所述底板
(1)
为两侧对称结构，两侧所述底板
(1)
的上表面中部均通过螺栓固定安装有
U
形座
(2)
，所述
U
形座
(2)
的上表面中部贯穿连接有中控减震机构
(3)
；所述中控减震机构
(3)
的包括贯穿连接在
U
形座
(2)
上表面的弹簧导杆
(301)
，所述弹簧导杆
(301)
的一端贯穿连接在
U
形座
(2)
的下表面上，并贯穿连接有底部弹簧
(302)
，所述弹簧导杆
(301)
贯穿所述底部弹簧
(302)
的底部设有螺帽，所述弹簧导杆
(301)
通过螺帽进行限位，所述弹簧导杆
(301)
的上表面贯穿
U
形座
(2)
上表面的一端贯穿连接有顶部弹簧
(303)
，所述顶部弹簧
(303)
的下表面固定安装有第一弹簧支架
(304)
，所述第一弹簧支架
(304)
的一侧表面设有延伸部，所述底部弹簧
(302)
的下表面固定安装有第二弹簧支架
(305)
，所述第二弹簧支架
(305)
与第一弹簧支架
(304)
的上表面均滑动连接在弹簧导杆
(301)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种用于助力车的中控终端，其特征在于：第二弹簧支架
(305)
与第一弹簧支架
(304)
在弹簧导杆
(301)
的外弧面上对称分布，所述第二弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓华，叶雪雁，
申请(专利权)人：金华瑞迪车业有限公司，
类型：新型
国别省市：