自行车的驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自行车的驱动系统

【技术实现步骤摘要】
自行车的驱动系统、自行车及驱动方法


[0001]本专利技术涉及自行车
，特别是涉及一种自行车的驱动系统
、
自行车及驱动方法
。

技术介绍

[0002]自行车是生活中常用的代步工具，随着科技的进步，当前，自行车的形态也变得多样化，主要体现在动力的形态产生了变化，从由人力驱动发展到电机助力以及纯电机驱动，现有技术中，一般的做法是在自行车脚踏中轴的位置设置中置电机，然后，中置电机与中轴通过同一动力传动路线将动力输出至自行车的驱动轮，如专利
CN202400243U
等所示公开了一种典型的自行车用驱动系统，其能够实现人力输出
、
人力与电机扭力混合输出以及纯电机扭力输出三种动力模式，搭载这种动力系统的自行车由于受到人力机构的限制，若要实现较大的变速方式，其后轮还需要搭载变速机构，如链盘式变速机构
、
电变速机构等，这就使动力系统变得较为复杂，且传统的变速机构切换档位时具有顿挫感较强的缺点
。
而纯电机驱动的自行车又存在丧失骑行乐趣的缺点
。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种能够保持骑行乐趣，且具有较大的变速范围的自行车的驱动系统
、
自行车及驱动方法
。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本专利技术的自行车的驱动系统，其包括人力机构
、
驱动电机
、
电池包
、
控制单元以及数据采集系统；所述驱动电机与所述电池包电性连接，且与自行车的驱动轮驱动连接，所述驱动电机与所述人力机构之间没有传动连接关系；驱动电机可以通过减速机连接驱动轮或驱动电机内部集成减速机构，减速机或减速机构的速比可在
20
‑
100
范围内选择，优选为
50
；减速机构的形式可以是行星齿轮减速机
、
谐波减速机等
。
所述驱动电机及所述数据采集系统均连接所述控制单元；
[0005]还包括阻力装置；所述阻力装置连接所述控制单元以及所述电池包；所述阻力装置能够对所述人力机构产生阻力，且其产生的阻力能够被所述控制单元改变；
[0006]所述数据采集系统包括第一数据采集元件与第二数据采集元件；所述第一数据采集元件采集的数据能够反应所述人力机构的运动频率，也即采集的数据为运动频率本身或者与运动频率相关的数据；所述第二数据采集元件采集的数据能够反应所述驱动电机对所述驱动轮的驱动力矩，也即采集的数据为驱动力矩本身或者与驱动力矩相关的数据
。
[0007]上述人力机构优选为传统的脚踏机构，其由脚踏单元
、
曲柄以及中轴组成
。
人力机构也可以是其他机构形式，如供残疾人群使用的用手转动的手柄等
、
或者具有在固定角度内往复运动的自复位脚踏单元等
。
本申请中，以脚踏机构作为实施机构进行说明，此时人力机构的运动频率也即踏频，第一数据采集元件为霍尔传感器等用于检测转动频率的传感器
。
[0008]进一步地，所述阻力装置为基于磁力的磁阻装置，其具有通电后产生电磁场的线
圈，还包括能与通电后线圈相互作用的磁性金属或永磁体
。
[0009]进一步地，作为一种结构形式，所述阻力装置为电动机或发电机，其由定子与转子构成，定子与转子中，其中一者包含由线圈组成的绕组，另一者包含圆周阵列的永磁体
。
当需要对人力机构产生阻力时，通过对绕组通电，使得阻力装置产生阻碍人力机构运行的阻力
。
采用电动机或发电机作为阻力装置时，其能够在有的工况下将人力机构输入的动能转化为电能，为电池包充电
。
[0010]作为第二种结构形式，阻力装置可以包括包含线圈的电磁铁，还包括带有磁性金属或永磁体的转动部件，电磁铁安装偏离转动部件的中心，且其通电时能作用于转动部件上的磁性金属或永磁体，以通过吸引力或排斥力对人力机构产生阻力
。
[0011]此外，阻力装置还可以是基于摩擦力的装置，如其包括连接人力机构的摩擦盘，还包括摩擦件以及驱动摩擦件靠近远离摩擦盘的驱动机构，控制单元控制驱动机构运转以改变摩擦力的大小，对人力机构产生不同大小的阻力
。
[0012]上述驱动系统作业时，一方面，控制单元通过第一数据采集元件采集的数据确定目标速度，并根据目标速度改变驱动电机的转速，以使自行车的运转速度随着骑行者踩踏人力机构的频率产生变化
。
另一方面，控制单元根据第二数据采集元件产生的数据直接或间接得到力矩数据，根据力矩数据计算骑行阻力，并据此改变阻力装置中线圈组件的线圈电流，以对人力机构产生磁阻，依此模拟骑行阻力，保持骑行乐趣
。
[0013]上述方案中，通过设置两个电机，由于驱动电机与人力机构没有传动连接，人力机构与驱动轮之间也没有传动连接关系，驱动电机直连驱动轮，不需要设置换档机构，可以利用驱动电机的大峰值转速实现类似于换档的效果，且没有传统带有换档机构的自行车换档时的顿挫感，可提升骑行感受
。
利用阻力装置对人力机构提供阻力，可以模拟骑行阻力，保持用户的骑行乐趣
。
[0014]进一步地，所述驱动电机与所述驱动轮之间通过跨接于两者之间的传动机构传递动力；
[0015]所述传动机构包括循环单元；传动机构还包括分置于所述驱动电机的输出轴以及所述驱动轮的轮轴上的第一传动轮与第二传动轮，两个传动轮之间通过循环单元传动动力；
[0016]传动机构还包括对所述循环单元进行张紧的张紧轮，所述张紧轮通过支架连接自行车的车架；
[0017]所述第二数据采集元件包括安装在所述支架上的第一应变片
。
在一种方案中，第一应变片通过处理单元连接控制单元，处理单元能够对第一应变片产生的电信号进行处理后得到力矩数据，再将力矩数据反馈给控制单元；在第二种方案中，控制单元能够直接处理第一应变片产生的电信号，第一应变片直接连接控制单元
。
[0018]循环单元的形式可以是链条
、
同步带或普通皮带等形式，对应的，第一传动轮与第二传动轮为链轮
、
同步轮或带轮
。
由于驱动电机带动驱动轮转动时，使循环单元具有绷直趋势，循环单元对张紧轮的反作用力会使支架产生形变，且驱动电机的驱动力矩越大，支架的形变越大，将第一应变片安装在支架上，采集的数据能够有效反应驱动电机的驱动力矩
。
通过实验对支架的形变与驱动力矩的对应关系进行量化，可以在实际使用中根据第一应变片产生的数据计算驱动电机的驱动力矩
。
采用这种方式采集驱动力矩
。
[0019]现有技术中，一般将应变片安装在转动的部件上获取数据，供电与数据传输都较为复杂，本申请中，将第一应变片安装在支架上，可以直接进行数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
自行车的驱动系统，其包括人力机构
(1)、
驱动电机
(3)、
电池包
(5)、
控制单元
(10)
以及数据采集系统；所述驱动电机
(3)
与所述电池包
(5)
电性连接，且与自行车的驱动轮
(A1)
驱动连接；所述驱动电机
(3)
及所述数据采集系统均连接所述控制单元
(10)
；其特征在于：还包括阻力装置
(4)
；所述阻力装置
(4)
连接所述控制单元
(10)
以及所述电池包
(5)
；所述阻力装置
(4)
能够对所述人力机构
(1)
产生阻力，且其产生的阻力能够被所述控制单元
(10)
改变；所述数据采集系统包括第一数据采集元件
(21)
与第二数据采集元件
(22)
；所述第一数据采集元件
(21)
采集的数据能够反应所述人力机构
(1)
的运动频率；所述第二数据采集元件
(22)
采集的数据能够反应所述驱动电机
(3)
对所述驱动轮
(A1)
的驱动力矩
。2.
根据权利要求1所述的自行车的驱动系统，其特征在于，所述阻力装置
(4)
为基于磁力的磁阻装置，其具有通电后产生电磁场的线圈，还包括能与通电后线圈相互作用的磁性金属或永磁体；或者所述阻力装置
(4)
为摩擦阻力装置，所述控制单元
(10)
能够改变所述阻力装置
(4)
产生的摩擦阻力
。3.
根据权利要求2所述的自行车的驱动系统，其特征在于，所述阻力装置
(4)
为电动机或发电机
。4.
根据权利要求1所述的自行车的驱动系统，其特征在于，所述驱动电机
(3)
与所述驱动轮
(A1)
之间通过跨接于两者之间的传动机构
(6)
传递动力；所述传动机构
(6)
包括循环单元
(63)
；还包括对所述循环单元
(63)
进行张紧的张紧轮
(64)
，所述张紧轮
(64)
通过支架
(65)
连接自行车的车架
(A2)
；所述第二数据采集元件

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海容，
申请(专利权)人：德威苏州新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：