一种蜗轮蜗杆减速式中置电机及助力车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗轮蜗杆减速式中置电机，其包括电机组件、减速组件、中轴、检测组件、外壳以及动力输出件；减速组件包括连接电机组件的蜗杆以及与中轴同轴设置的蜗轮；检测组件包括传动套以及力矩检测装置，传动套套设在中轴上并连接动力输出件，所述传动套的至少一部分能够因受到的扭转力矩产生形变；外壳包括用于容置减速组件的密闭壳体，密闭壳体内注有润滑剂；外壳还包括固定在密闭壳体一端的罩壳，力矩检测装置安装在罩壳内；传动套穿过罩壳；传动套的一端伸入密闭壳体内；蜗轮与传动套之间设置有第一单向离合器；传动套的另一端穿出露出罩壳并连接动力输出件。本实用新型专利技术的中置电机内部布局合理、安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆减速式中置电机及助力车


[0001]本技术涉及助力车
，特别是涉及一种蜗轮蜗杆减速式中置电机及助力车。

技术介绍

[0002]中置电机是电助力车的核心部件，现有的中置电机一般都基于行星齿轮减速机、谐波减速机等减速机构对转子输出的转速进行减速，在布局方面，一般采用转子与中轴偏置安装或者转子与中轴同轴安装的形式。
[0003]现有技术中，专利CN206664847U、CN106972693A(及其同日申请的技术)及CN109292034A(及其同日申请的技术)均涉及利用蜗轮蜗杆机构对电机输出的转速进行减速的中置电机，这些中置电机适用于使用在纯电动车上，专利CN109292034A中虽然带有脚踏，但是没有力矩反馈装置，无法做到自适应助力。
[0004]在其他类型的中置电机中，有的中置电机带有力矩反馈装置，如CN115149719A所示的中置电机，这类中置电机，由于减速机构的润滑条件较为简单，因此，减速机构与力矩反馈装置同腔安装，电机壳体设置较为传统，对于蜗轮蜗杆机构，其润滑条件较高，因此需要对电机内部布局进行重新设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆减速式中置电机，其包括电机组件(1)、减速组件(2)、中轴(3)、检测组件(4)、外壳(5)以及动力输出件(6)；所述减速组件(2)包括连接所述电机组件(1)的蜗杆(21)以及与所述中轴(3)同轴设置的蜗轮(22)；所述检测组件(4)包括传动套(41)以及力矩检测装置(42)，所述传动套(41)套设在所述中轴(3)上并连接所述动力输出件(6)，所述传动套(41)的至少一部分能够因受到的扭转力矩产生形变；其特征在于：所述外壳(5)包括用于容置所述减速组件(2)的密闭壳体(51)，所述密闭壳体(51)内注有润滑剂；所述外壳(5)还包括固定在所述密闭壳体(51)一端的罩壳(52)，所述力矩检测装置(42)安装在所述罩壳(52)内；所述传动套(41)穿过所述密闭壳体(51)，且所述传动套(41)的一端伸入所述罩壳(52)内；所述蜗轮(22)与所述传动套(41)之间设置有第一单向离合器(8)；所述传动套(41)的另一端露出所述密闭壳体(51)并连接所述动力输出件(6)。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆减速式中置电机，其特征在于，所述密闭壳体(51)的两侧与所述传动套(41)之间分别设置有第一轴承(71)与第一油封(72)。3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速式中置电机，其特征在于，所述蜗杆(21)连接有轴体(21a)，所述轴体(21a)伸出至所述密闭壳体(51)之外；所述轴体(21a)与所述密闭壳体(51)之间设置有第二轴承(73)与第二油封(74)。4.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆减速式中置电机，其特征在于，所述传动套(41)由刚性套(41a)与力矩变形套(41b)这两者组成，两者之间通过花键连接；所述刚性套(41a)穿过整个所述密闭壳体(51)，所述密闭壳体(51)的两侧与所述传动套(41)之间分别设置有所述第一轴承(71)与所述第一油封(72)，所述力矩变形套(41b)的两端与所述罩壳(52)的两端之间分别设置有第三轴承(75)；所述罩壳(52)及所述动力输出件(6)分别设置在所述密闭壳体(51)的两侧；所述动力输出件(6)固定在所述刚性...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲜跃于，付达庆，
申请(专利权)人：德威苏州新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：