前纵梁加强部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前纵梁加强部件

【技术实现步骤摘要】
前纵梁加强部件、前纵梁总成、车身及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种前纵梁加强部件
、
前纵梁总成
、
车身及车辆
。

技术介绍

[0002]在汽车发生
25
％小偏置碰撞时，前纵梁是最重要的吸能部件
。
如何抗击并分散碰撞力，减小冲击侵入量，是前纵梁结构的重点
。
[0003]相关技术中，当前纵梁受到撞击后，撞击产生的冲击力直接传递至
A
柱，造成
A
柱变形量过大
。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一
。
为此，本技术的实施例提出一种前纵梁加强部件，可以提高了
A
柱的结构稳定性
。
[0005]本技术实施例还提出了一种前纵梁总成
。
[0006]本技术实施例还提出了一种车身
。
[0007]本技术实施例还提出了一种车辆
。
[0008]本技术实施例的前纵梁加强部件，包括：加强件本体，所述加强件本体在其长度方向上具有第一端和第二端，所述第一端适于与前纵梁相连，所述第二端适于与
A
柱相连；第一加强筋，所述第一加强筋沿所述加强件本体的长度方向延伸
。
[0009]本技术实施例的前纵梁加强部件，通过在前纵梁和
A
柱之间设置加强件本体，可以在前纵梁受到撞击时，冲击力首先传递至第一加强筋上，第一加强筋可以起到缓冲吸能的作用，避免了冲击力直接传递至
A
柱上，从而提高了
A
柱的结构稳定性
。
[0010]在一些实施例中，所述第一加强筋的数量为多个，多个所述第一加强筋在所述加强件本体的宽度方向间隔布置，所述第一加强筋为朝向所述加强件本体内侧凹陷的弧形筋，和
/
或，还包括第二加强筋，所述第二加强筋沿所述加强件本体的宽度方向延伸，所述第二加强筋邻近所述
A
柱设置，所述第二加强筋上设有多个加强部，多个所述加强部沿所述加强件本体的宽度方向间隔布置
。
[0011]在一些实施例中，所述前纵梁加强部件还包括第一连接件和第二连接件，所述加强件本体上具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设有第一连接孔，所述第二连接部上设有第二连接孔，所述第一连接件伸入所述第一连接孔内以连接所述加强件本体和所述前纵梁，所述第二连接件伸入所述第二连接孔内以连接所述加强件本体和所述
A
柱
。
[0012]在一些实施例中，所述第一连接件的数量为多个，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应，所述第二连接件的数量为多个，所述第二连接孔的数量为多个，多个所述第二连接孔与多个所述第二连接孔一一对应
。
[0013]在一些实施例中，所述加强件本体
、
第一加强筋和第二加强筋一体成型
。
[0014]本技术实施例的前纵梁总成，包括：前纵梁本体
、A
柱和加强部件，所述加强部
件为上述任一项实施例所述的前纵梁加强部件，所述加强部件的一端与所述前纵梁本体相连，所述加强部件的另一端与所述
A
柱相连
。
[0015]在一些实施例中，所述第一加强筋与所述前纵梁本体之间具有预设间隙，所述加强部件中的第二加强筋与所述
A
柱之间具有预设间隙
。
[0016]在一些实施例中，所述前纵梁总成还包括连接套，所述连接套位于所述前纵梁本体内，所述前纵梁加强部件中的第一连接件伸入所述连接套内
。
[0017]本技术实施例的车身，包括如上述任一项实施例所述的前纵梁总成
。
[0018]本技术实施例的车辆，包括如上述实施例所述的车身
。
附图说明
[0019]图1是相关技术中前纵梁总成的结构示意图
。
[0020]图2是相关技术中前纵梁总成另一角度的结构示意图
。
[0021]图3是本技术实施例的前纵梁加强部件的结构示意图
。
[0022]图4本技术实施例的前纵梁加强部件另一角度的结构示意图
。
[0023]图5是本技术实施例的前纵梁总成的结构示意图
。
[0024]图6是本技术实施例的前纵梁总成的爆炸图
。
[0025]图7是本技术实施例的前纵梁总成的剖视图
。
[0026]附图标记：
[0027]前纵梁加强部件
100
，前纵梁本体
200
，
A
柱
300
，
[0028]加强件本体1，第一连接部
11
，第一连接孔
111
，第二连接部
12
，第二连接孔
121
，
[0029]第一加强筋2，第二加强筋3，第一连接件4，第二连接件5，连接套6，
A
柱内板7，
A
柱加强板8，连接套
9。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0031]如图1和图2所示，车辆发生
25
％小偏置碰撞时，底盘前减震器
、
轮胎会向后变形撞击车身，主要为撞击点
A
和
B
，现有车身结构无法抵抗住撞击，车身变形量过大，车身前纵梁后段采用高真空压铸铝合金，设计为
Y
向出模，在前纵梁后段内外侧设计有很多凸起的加强筋，撞击点
A
是底盘前减震器向后变形撞击前纵梁后段的加强筋，由于铸铝的材料断后延伸率低，加强筋出现裂纹
、
破碎，造成车身前纵梁后端整体失稳
。
[0032]现有
A
柱内板
75
和
A
柱加强板8通过一排连接焊点，撞击点
B
是底盘前减震器
、
轮胎向后变形会撞击车身
A
柱造成连接焊点分离，导致
A
柱加强板8向车外变形，造成
A
柱变形量过大
。
[0033]如图3至图7所示，本技术实施例的前纵梁加强部件，包括加强件本体
1、
第一加强筋2和第二加强筋3，加强件本体1在其长度方向上
(
如图1中所示的前后方向
)
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种前纵梁加强部件，其特征在于，包括：加强件本体，所述加强件本体在其长度方向上具有第一端和第二端，所述第一端适于与前纵梁相连，所述第二端适于与
A
柱相连；第一加强筋，所述第一加强筋沿所述加强件本体的长度方向延伸
。2.
根据权利要求1所述的前纵梁加强部件，其特征在于，所述第一加强筋的数量为多个，多个所述第一加强筋在所述加强件本体的宽度方向间隔布置，所述第一加强筋为朝向所述加强件本体内侧凹陷的弧形筋，和
/
或，还包括第二加强筋，所述第二加强筋沿所述加强件本体的宽度方向延伸，所述第二加强筋邻近所述
A
柱设置，所述第二加强筋上设有多个加强部，多个所述加强部沿所述加强件本体的宽度方向间隔布置
。3.
根据权利要求2所述的前纵梁加强部件，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件，所述加强件本体上具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设有第一连接孔，所述第二连接部上设有第二连接孔，所述第一连接件伸入所述第一连接孔内以连接所述加强件本体和所述前纵梁，所述第二连接件伸入所述第二连接孔内以连接所述加强件本体和所述
A
柱
。4.
根据权利要求3所述的前纵梁加强部件，其特征在于，所述第一连接件的数量为多个，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树辉，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：