【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及滑移门，具体涉及一种滑门铰链、滑门系统和车辆。
技术介绍
1、相关技术中的滑移门的滑动机构由上轨、中轨和下轨三个轨道构成，由此保证滑移门相对车身的稳定、准确滑动。相应的，车门上设置有与上轨、中轨和下轨对应的上铰链、中铰链以及下铰链，由于下铰链与下轨是通过单个滚轮连接，使得车门底部和车身滚动连接不够稳定，因此需要车身上设置上轨、中轨与车身上的上铰链以及中铰链匹配才能达到稳定滑动，这使得三条导轨均布置在车身本体上，而车身前门空间较小，无相应的空间布置导轨，导致滑移门和车身存在造型约束大的缺陷。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本专利技术的实施例提出一种滑门铰链，该滑门铰链使得门体具有造型灵活度高的优点。
3、本专利技术的实施例还提出一种滑门系统。
4、本专利技术的实施例又提出一种车辆。
5、根据本专利技术实施例的滑门铰链包括安装架、第一滑动件和第二滑动件，所述安装架具有间隔开的第一安装位、第二安装位和适于与门体相连的第三安装位；所述第一滑动件和所述第二滑动件分别安装于所述第一安装位和所述第二安装位，所述第一滑动件和所述第二滑动件均适于与车辆的门槛梁可滑动地相连。
6、在一些实施例中，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的高度方向间隔排列，和/或，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的厚度方向间隔排列。
7、在一些实施例中，所述第一滑动件
8、在一些实施例中，所述第二滑动件包括第二轮组，所述第二轮组安装于所述第二安装位，所述第二轮组与所述门槛梁可滑动地相连。
9、根据本专利技术实施例的滑门系统包括车身、门体、滑动装置和第三滑动件，所述车身包括位于底部的门槛梁；所述滑动装置包括如上述任一实施例所述的滑门铰链，所述滑动装置中的第一滑动件和第二滑动件与所述门槛梁可滑动地相连；所述第三滑动件安装于所述门体的中部或顶部，所述第三滑动件与所述车身可滑动地相连。
10、根据本专利技术实施例的滑门系统的技术优势与上述实施例的滑门铰链的技术优势相同，此处不再赘述。
11、在一些实施例中，所述滑门系统还包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨安装于所述门槛梁，所述第一滑动件与所述第一导轨可滑动地相连；所述第二导轨安装于所述门槛梁并位于所述第一导轨的下方，所述第二滑动件与所述第二导轨可滑动地相连。
12、在一些实施例中，所述第一滑动件包括转接架、摆臂和第一轮组，所述转接架通过螺纹件与所述第一安装位相连；所述摆臂具有第四安装位，所述摆臂与所述转接架可枢转地相连以便于所述第四安装位靠近和远离所述第二安装位；所述第一轮组安装于所述第四安装位，所述第一导轨具有第一腔室，所述第一导轨朝向所述门体的侧壁设有与所述第一腔室连通的第一长孔，所述第一腔室和所述第一长孔均沿所述第一导轨的长度方向延伸，所述第一轮组滑动配合在所述第一腔室内，所述摆臂的至少部分滑动配合在所述第一长孔内。
13、在一些实施例中，所述第一轮组包括第一导向轮和承重轮，所述第一腔室包括开口朝下的第一导槽，所述第一导槽沿所述第一腔室的长度方向延伸，所述第一导向轮的轴向与所述第一导槽的深度方向一致，所述第一导向轮滚动配合在所述第一导槽内，所述承重轮与所述第一导轨的底壁滚动配合。
14、在一些实施例中，所述第一导向轮有多个，多个所述第一导向轮沿所述第一导槽的长度方向间隔布置。
15、在一些实施例中，所述第二滑动件包括第二轮组，所述第二轮组安装于所述第二安装位，所述第二导轨具有第二腔室，所述第二轮组滑动配合在所述第二腔室内。
16、在一些实施例中，所述第二腔室包括深度方向与所述第二导轨高度方向一致的第二导槽，所述第二轮组包括第二导向轮，所述第二导向轮的轴向与所述第二导槽的深度方向一致，所述第二导向轮滚动配合在所述第二导槽内。
17、在一些实施例中，所述门槛梁包括梁体、上侧围外板、下侧围外板和门洞密封条，所述上侧围外板和所述下侧围外板均与所述梁体相连，所述上侧围外板的下端与所述下侧围外板的上端相连并位于所述梁体朝向所述门体的一侧，所述上侧围外板的下端与所述下侧围外板的上端的连接处形成门洞止口；所述门洞密封条与所述门洞止口卡接，所述门洞密封条在所述梁体的高度方向位于所述第一导轨和所述第二导轨之间。
18、在一些实施例中，所述梁体朝向所述门体的一侧设有沿所述梁体的高度方向间隔排列的上安装槽和下安装槽，所述上导轨配合在所述上安装槽内并通过螺纹件与所述梁体相连，所述第二导轨配合在所述下安装槽内并通过螺纹件与所述梁体相连；所述上侧围外板设有与所述上安装槽相对的第二长孔，所述下侧围外板设有与所述下安装槽相对的第三长孔，所述安装架的至少部分滑动配合在所述第二长孔和所述第三长孔内。
19、在一些实施例中，所述门体包括相连的门钣金和内饰盖板，所述门钣金和所述内饰盖板之间构成安装腔，所述第三安装位穿过所述内饰盖板并位于所述安装腔内，所述第三安装位通过螺纹件与所述门钣金相连。
20、在一些实施例中，所述滑门系统还包括第三导轨，所述第三导轨安装于所述车身的中部或顶部，所述第三滑动件与所述第三导轨可滑动地相连。
21、根据本专利技术实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的滑门铰链或如上述任一实施例所述的滑门系统。
22、本专利技术实施例的滑门铰链，在安装架的第三安装位与门体相连后，分别安装于第一安装位和第二安装位的第一滑动件和第二滑动件相对门槛梁滑动，即可实现门体底部相对车身的稳定滑动。在此基础上，只需再在门体的中部或顶部设置与车身滑动配合的第三滑动件，即可保证门体相对车身的稳定、准确滑动。此时，门体不设有安装架和第三滑动件的区域的造型基本不受到约束，车身除门槛梁和与第三滑动件滑动配合的位置的其他区域的造型也基本不受到约束，门体和车身的造型灵活度高。
23、根据本专利技术实施例的车辆的技术优势与上述实施例中滑门铰链和滑门系统的技术优势相同，此处不再赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种滑门铰链滑门铰链，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的高度方向间隔排列，和/或，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的厚度方向间隔排列。
3.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第一滑动件包括：
4.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第二滑动件包括第二轮组，所述第二轮组安装于所述第二安装位，所述第二轮组与所述门槛梁可滑动地相连。
5.一种滑门系统，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的滑门系统，其特征在于，所述滑门系统还包括：
7.根据权利要求6所述的滑门系统，其特征在于，所述第一滑动件包括：
8.根据权利要求7所述的滑门系统，其特征在于，所述第一轮组包括第一导向轮和承重轮，所述第一腔室包括开口朝下的第一导槽，所述第一导槽沿所述第一腔室的长度方向延伸，所述第一导向轮的轴向与所述第一导槽的深度方向一致，所述第一导向轮滚动配合在所述第一导槽内，所述承重轮与所述第一导轨的底壁滚动配合。
...【技术特征摘要】
1.一种滑门铰链滑门铰链，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的高度方向间隔排列，和/或，所述第一滑动件和所述第二滑动件沿所述门体的厚度方向间隔排列。
3.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第一滑动件包括：
4.根据权利要求1所述的滑门铰链，其特征在于，所述第二滑动件包括第二轮组，所述第二轮组安装于所述第二安装位，所述第二轮组与所述门槛梁可滑动地相连。
5.一种滑门系统，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的滑门系统，其特征在于，所述滑门系统还包括：
7.根据权利要求6所述的滑门系统，其特征在于，所述第一滑动件包括：
8.根据权利要求7所述的滑门系统，其特征在于，所述第一轮组包括第一导向轮和承重轮，所述第一腔室包括开口朝下的第一导槽，所述第一导槽沿所述第一腔室的长度方向延伸，所述第一导向轮的轴向与所述第一导槽的深度方向一致，所述第一导向轮滚动配合在所述第一导槽内，所述承重轮与所述第一导轨的底壁滚动配合。
9.根据权利要求8所述的滑门系统，其特征在于，所述第一导向轮有多个，多个所述第一导向轮沿所述第一导槽的长度方向间隔布置。
10.根据权利要求6所述的滑门系统，其特征在于，所述第二滑动件包括第二轮组，所述第二轮组安装于所述第二安装位，所述第二导轨具有第二腔室，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：周杰，王武，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。