一种商用车空气干燥器控制方法及系统技术方案

本申请涉及一种商用车空气干燥器控制方法及系统，包括依次连接的空压机

【技术实现步骤摘要】
一种商用车空气干燥器控制方法及系统


[0001]本申请涉及商用车控制
，特别涉及一种商用车空气干燥器控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]空气压缩机为商用车发动机总成附件，为整车气压制动系统提供源源不断的压缩空气
。
传统空压机与发动机一般代用常啮合轮系连接方式，车辆行驶过程中无论空压机是否工作，空压机曲轴始终处于空转不泵气状态，存在一定的功率消耗
。
近年来为节省整车燃油消耗，离合器空压机开始在商用车应用，与传统空压机相比主要在于通过离合器的结合与断开，实现对空压机泵气的控制，即当空压机不工作时，离合器断开从而将空压机与发动机轮系断开，空压机曲轴转速降低为零，最终实现降低车辆油耗
。
[0003]在一些相关技术中，为提升离合器的可靠性，避免离合器出现烧蚀和过度磨损，需要离合器实现快速啮合和断开的控制，一般采用气控和电控相结合的方式
。
针对离合器部分的啮合和断开均采用气控形式，而对于气控形式的实现则一般均基于电控形式，该电控形式存在一下两种：第一种方法是采用电控空气干燥器，其内部集成电磁阀和控制器，通过电控方式实现对离合器空压机的控制
。
第二种方法则是采用机械式空气干燥器和单独电磁阀的控制方式，将干燥器卸荷气压信息作为单独电磁阀的控制参数，用电磁阀形式实现对离合器空压机快速通气和断气的控制
。
[0004]目前商用车普遍采用机械式空气干燥器系统，调节气压靠机械式调压阀来实现；但是机械空气干燥器系统存在控制方式单一
、
能耗高和不够经济的问题
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种商用车空气干燥器控制方法及系统，以解决相关技术中机械空气干燥器系统存在控制方式单一
、
能耗高和不够经济的问题
。
[0006]第一方面，提供了一种商用车空气干燥器控制系统，其包括：
[0007]产气管路，其包括依次连接的空压机
、
干燥器和卸压电磁阀，卸压电磁阀连接有空压机控制管路和第一大气排管；其中，卸压电磁阀和干燥器之间并联有储气管路，储气管路连接有前后储气筒和再生储气筒，再生储气筒连接有再生电磁阀，再生电磁阀和干燥器之间连接有再生管路；
[0008]排气阀，其与空压机和干燥器之间的连接管连接，并与所述空压机控制管路连接，排气阀用于在设计压力下与大气连通；
[0009]触发参数获取装置；
[0010]控制器，其根据所述触发参数获取装置的触发信息控制所述卸压电磁阀和再生电磁阀的运行
。
[0011]一些实施例中，所述触发参数获取装置包括车辆运行状态获取模块
、
气压传感器和环境温度传感器；气压传感器其与所述前后储气筒连接；车辆运行状态获取模块包括发
动机控制器
EECU、
整车控制器
VECU、
仪表控制器
IC
和车身控制器
BCM。
[0012]一些实施例中，所述储气管路包括第一支路和第二支路；第一支路上设有第一单向阀，第一支路的两端分别与干燥器和前后储气筒连接；第二支路上设有第二单向阀，第二支路的两端分别与干燥器和再生储气筒连接；
[0013]所述再生管路上设有节流孔，再生电磁阀具有进气口和出气口，进气口与再生储气筒连接，出气口与再生管路连接；
[0014]所述卸压电磁阀具有一个进气口和两个出气口，两个出气口分别与空压机控制管路和第一大气排管连接；
[0015]所述排气阀具有三个进气口和一个排气口，三个进气口分别与空压机控制管路和两个连接管连接，排气口连接有第二大气排管
。
[0016]第二方面，提供了一种商用车空气干燥器控制方法，其包括以下步骤：
[0017]提供如权利要求
‑
任一项所述的商用车空气干燥器控制系统；
[0018]利用触发参数获取装置获取触发信息；
[0019]利用控制器将触发信息与不同的触发条件进行比对，以执行相应的控制模式
。
[0020]一些实施例中，当触发条件为条件一时，控制模式为启动模式；
[0021]当触发条件为条件四时，控制模式为车辆加速超车模式；启动模式和车辆加速超车模式的具体操作为：
[0022]利用控制器控制空压机关闭，控制卸压电磁阀和再生电磁阀关闭；
[0023]所述条件一包括车速小于车速一
、
手刹拉起有效信号
、
制动踏板踩下有效信号
、
油门开度为零和点火锁
Start
有效启动信号，且以上条件持续时间大于等于第一阈值；
[0024]所述条件四包括油门开度大于等于开度二
、
发动机扭矩百分比大于第一设定值，且以上条件持续时间大于等于第二阈值
。
[0025]一些实施例中，所述条件二包括车速大于车速一
、
手刹未拉起有效信号
、
制动踏板未踩下有效信号
、
油门开度大于等于开度一和发动机转速大于等于转速一，且以上条件持续时间大于等于第二阈值；
[0026]当触发条件为条件二时，控制模式为车辆正常行驶模式；车辆正常行驶模式的具体操作为：
[0027]当前后储气筒内气压大于等于压力值一时，利用控制器控制空压机关闭，并控制卸压电磁阀打开，空压机内高压空气通过空压机控制管路从排气阀排出卸压，前后储气筒高压空气通过卸压电磁阀从第一大气排管排出卸压；同时控制再生电磁阀打开，将再生管路与干燥器的出口连通，以使高压空气从排气阀排出，实现反吹再生干燥功能；
[0028]当前后储气筒内气压小于压力值二，且持续时间大于等于第一阈值时，利用控制器控制空压机开启，卸压电磁阀关闭；同时控制再生电磁阀关闭，切断再生管路与干燥器出口的连接，以使高压空气通过储气管路存储到再生储气筒和前后储气筒中
。
[0029]一些实施例中，所述条件三包括手刹未拉起有效信号
、
制动踏板未踩下有效信号
、
油门开度为零
、
发动机转速大于等于转速二和发动机扭矩百分比小于零，且以上条件持续时间大于等于第二阈值；
[0030]当触发条件为条件三时，控制模式为车辆滑行模式；车辆滑行模式为：
[0031]当前后储气筒内气压大于等于压力值三时，利用控制器控制空压机关闭，并控制
卸压电磁阀打开，空压机内高压空气通过空压机控制管路从排气阀排出卸压，前后储气筒高压空气通过卸压电磁阀从第一大气排管排出卸压；同时控制再生电磁阀打开，将再生管路与干燥器的出口连通，以使高压空气从排气阀排出，实现反吹再生干燥功能；
[0032]当前后储气筒内气压小于压力值一，且持续时间大于等于第一阈值时，或者当发动机扭矩百分比大于等于零时，利用控制器控制空压机开启，卸压电磁阀关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种商用车空气干燥器控制系统，其特征在于，其包括：产气管路，其包括依次连接的空压机
(2)、
干燥器
(1)
和卸压电磁阀
(5)
，卸压电磁阀
(5)
连接有空压机控制管路
(15)
和第一大气排管
(13)
；其中，卸压电磁阀
(5)
和干燥器
(1)
之间并联有储气管路
(16)
，储气管路
(16)
连接有前后储气筒
(3)
和再生储气筒
(4)
，再生储气筒
(4)
连接有再生电磁阀
(11)
，再生电磁阀
(11)
和干燥器
(1)
之间连接有再生管路
(17)
；排气阀
(6)
，其与空压机
(2)
和干燥器
(1)
之间的连接管连接，并与所述空压机控制管路
(15)
连接，排气阀
(6)
用于在设计压力下与大气连通；触发参数获取装置；控制器
(8)
，其根据所述触发参数获取装置的触发信息控制所述卸压电磁阀
(5)
和再生电磁阀
(11)
的运行
。2.
如权利要求1所述的商用车空气干燥器控制系统，其特征在于：所述触发参数获取装置包括车辆运行状态获取模块
、
气压传感器
(7)
和环境温度传感器；气压传感器
(7)
其与所述前后储气筒
(3)
连接；车辆运行状态获取模块包括发动机控制器
EECU、
整车控制器
VECU、
仪表控制器
IC
和车身控制器
BCM。3.
如权利要求1所述的商用车空气干燥器控制系统，其特征在于：所述储气管路
(16)
包括第一支路和第二支路；第一支路上设有第一单向阀
(9)
，第一支路的两端分别与干燥器
(1)
和前后储气筒
(3)
连接；第二支路上设有第二单向阀
(10)
，第二支路的两端分别与干燥器
(1)
和再生储气筒
(4)
连接；所述再生管路
(17)
上设有节流孔
(12)
，再生电磁阀
(11)
具有进气口和出气口，进气口与再生储气筒
(4)
连接，出气口与再生管路
(17)
连接；所述卸压电磁阀
(5)
具有一个进气口和两个出气口，两个出气口分别与空压机控制管路
(15)
和第一大气排管
(13)
连接；所述排气阀
(6)
具有三个进气口和一个排气口，三个进气口分别与空压机控制管路
(15)
和两个连接管连接，排气口连接有第二大气排管
(14)。4.
一种商用车空气干燥器控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：提供如权利要求1‑3任一项所述的商用车空气干燥器控制系统；利用触发参数获取装置获取触发信息；利用控制器
(8)
将触发信息与不同的触发条件进行比对，以执行相应的控制模式
。5.
如权利要求4所述的商用车空气干燥器控制方法，其特征在于：当触发条件为条件一时，控制模式为启动模式；当触发条件为条件四时，控制模式为车辆加速超车模式；启动模式和车辆加速超车模式的具体操作为：利用控制器
(8)
控制空压机
(2)
关闭，控制卸压电磁阀
(5)
和再生电磁阀
(11)
关闭；所述条件一包括车速小于车速一
、
手刹拉起有效信号
、
制动踏板踩下有效信号
、
油门开度为零和点火锁
Start
有效启动信号，且以上条件持续时间大于等于第一阈值；所述条件四包括油门开度大于等于开度二
、
发动机扭矩百分比大于第一设定值，且以上条件持续时间大于等于第二阈值
。6.
如权利要求4所述的商用车空气干燥器控制方法，其特征在于：所述条件二包括车速大于车速一
、
手刹未拉起有效信号
、
制动踏板未踩下有效信号
、
油
门开度大于等于开度一和发动机转速大于等于转速一，且以上条件持续时间大于等于第二阈值；当触发条件为条件二时，控制模式为车辆正常行驶模式；车辆正常行驶模式的具体操作为：当前后储气筒
(3)
内气压大于等于压力值一时，利用控制器
(8)
控制空压机
(2)
关闭，并控制卸压电磁阀
(5)
打开，空压机
(2)
内高压空气通过空压机控制管路
(15)
从排气阀
(6)
排出卸压，前后储气筒
(3)
高压空气通过卸压电磁阀
(5)
从第一大气排管
(13)
排出卸压；同时控制再生电磁阀
(11)
打开，将再生管路
(17)
与干燥器
(1)
的出口连通，以使高压空气从排气阀
(6)
排出，实现反吹再生干燥功能；当前后储气筒
(3)
内气压小于压力值二，且持续时间大于等于第一阈值时，利用控制器
(8)
控制空压机
(2)
开启，卸压电磁阀
(5)
关闭；同时控制再生电磁阀
(11)
关闭，切断再生管路
(17)
与干燥器
(1)
出口的连接，以使高压空气通过储气管路
(16)
存储到再生储气筒
(4)
和前后储气筒
(3)
中
。7.
如权利要求6所述的商用车空...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐家明，杨卓，鲁欢，黄达，来玉新，黄晗，叶田，巨创利，刘良昌，廖美雯，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：