一种汽车底盘衬套的加工工装制造技术

本申请公开了一种汽车底盘衬套的加工工装，属于汽车零部件加工领域，包括上基板与下基板，所述的下基板上设置有至少一个下模芯，上基板设置有与下模芯对应的上模芯，所述的上模芯底面开设有安装槽，所述的安装槽与内芯的上部结构相适应，上模芯内设置有用于吸附内芯的磁铁，所述的下模芯上设置有用于容纳衬套的安装座，安装座底面开设有供内芯下端插入的槽孔

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘衬套的加工工装


[0001]本申请涉及汽车零部件的生产加工领域，尤其是涉及一种汽车底盘衬套的加工工装
。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，由于电池包等组件的存在使得整车重量相对以往燃油车型有所增加，因此为满足驾驶操控性及乘坐舒适性，底盘衬套需要具备更高的径轴向刚度比
(
即较高的径向刚度，较低的轴向刚度或轴向扭转
)。
[0003]衬套一般采用两种方式实现更高的径轴比；
1.
骨架开口方式，即设计从衬套的中骨架及外骨架开口
。
但该结构的骨架的成型工艺较复杂，模具成本较高；另外衬套压出力相对采用闭口骨架结构的衬套要小
。2.
对硫化后的衬套分别进行内芯扩口及外套缩径工序
。
但由于内芯壁厚较厚，内侧橡胶实际受压效果较小，使得整体径轴比提升受限；另外由于内芯壁厚较厚，还存在扩口开裂的风险
。
[0004]我司于
2022
年提出了“一种后悬挂连杆衬套”，申请号：
CN202220895029.0
；公开了包括内芯与硫化组件，所述的硫化组件的基本形状为圆环形结构，所述的内芯包括头部与中柱部，所述的中柱部为带有通孔的圆柱状结构，所述的头部为圆台形结构，所述的头部的底面与中柱部端面连接，中柱部与头部同轴设置，所述的通孔沿内芯的中轴线设置且贯穿中柱部与头部，所述的中柱部衬在硫化组件内壁，所述的头部位于硫化组件一端外侧
。
[0005]针对上述衬套，专利技术人选择对衬套硫化后进行外套缩径及内芯压入，实现内外侧橡胶受压处理，同时在开发中可通过调整内芯与内骨架孔径过盈量，可以较大比例的提升衬套径向刚度值
。
对于上述加工工艺，也对应设计了本申请，用于成型高径轴比汽车底盘衬套
。

技术实现思路

[0006]本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车底盘衬套的加工工装，实现将内芯压装到衬套内，加工工装的结构简单
、
生产成本低
。
[0007]本申请采用的技术方案为：一种汽车底盘衬套的加工工装，包括上基板与下基板，所述的下基板上设置有至少一个下模芯，上基板设置有与下模芯对应的上模芯，所述的上模芯底面开设有安装槽，所述的安装槽与内芯的上部结构相适应，上模芯内设置有用于吸附内芯的磁铁，所述的下模芯上设置有用于容纳衬套的安装座，安装座底面开设有供内芯下端插入的槽孔
。
[0008]与现有技术相比，本申请的优点在于，首先在上基板
、
下基板上分别设置上模芯
、
下模芯去容纳内芯与衬套
。
其中，衬套能够依靠其自身重力而在下模芯内，那么安装在上模芯上的内芯在无外力的作用下，就会存在脱落的风险
。
本申请针对内芯在安装槽内增设磁铁，本申请中的内芯由可被磁铁吸附的钢材制成，那么内芯可以被直接吸附在上模芯的安装槽内
。
在本申请中，不需要额外去增设固定内芯
、
衬套的固定组件，使得整个工装的结构
简单
、
生产成本低
。
在本申请的上基板上连接动力件就可以实现将内芯压装到衬套内，实现内芯与衬套的过盈配合连接，可以较大比例的提升衬套径向刚度值
。
[0009]在本申请的一些实施例中，内芯包括头部与中柱部，所述的中柱部为带有通孔的圆柱状结构，所述的头部为圆台形结构，所述的安装槽与头部结构相适应，安装槽容纳内芯的头部
。
所述的中柱部裸露在安装槽外，在上基板下压时，中柱被压入到衬套内
。
[0010]由于内芯是后工序压入的，不受硫化模具出模的限制，内芯的结构可以进行多种设计，本申请中设计内芯的头部为锥面，增加与对手件接触面，能承受更大的力而不发生相对滑移
。
[0011]在本申请的一些实施例中，衬套包括外骨架
、
橡胶件
、
内骨架与两个中骨架，所述的内骨架
、
外骨架均为圆筒形结构件，外骨架套设在内骨架外，外骨架与内骨架之间通过橡胶件连接，所述的内骨架嵌入到橡胶件内
。
在上基板下压时，内芯的中部被压入到内骨架内
。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述的内骨架的壁厚为
1.5~2mm。
为本申请的优选结构，衬套硫化后通过外套缩径及内芯压入实现衬套的内外侧橡胶受压处理
。
并且由于内骨架结构较薄，在工装压装时，使得内芯更易于压入，减少内骨架开裂的机率
。
[0013]在本申请的一些实施例中，内芯的中柱部的外径大于内骨架的内径
。
在产品的设计开发中可通过调整内芯与内骨架孔径的过盈量，可以较大比例的提升衬套径向刚度值
。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述的下基板上设置有两个或多个下模芯，上基板上设置有与下模芯一一对应的两个或多个上模芯
。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述的下基板的边角处设置有导套，上基板对应导套设置有导柱，所述的导柱下端插入到导套内，所述的导柱与导套同轴设置
。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述的下基板的边角处设置有导柱，上基板对应导柱设置有导套，所述的导柱上端插入到导套内，所述的导柱与导套同轴设置
。
[0017]在本申请中，导柱与导套的设置对上基板
、
下基板的相对运动进行限制，使得上基板或下基板的运动在预设的行程内
。
[0018]在本申请的一些实施例中，所述的上基板或者下基板上设置有限位柱，上模芯与上模芯未接触时，限位柱与上基板或者下基板之间留有间距；上模芯下压到上模芯则限位柱的两端分别与上基板
、
下基板接触
。
通过限位柱的设计，可以精确保证内芯压入衬套内骨架的位移量
。
[0019]优选的，所述的上基板或者下基板上设置有两根限位柱，两根限位柱分别位于上模芯的两侧
。
[0020]在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合
。
附图说明
[0021]以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制
。
此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制
。
[0022]图1为本申请所要加工的衬套的结构示意图；
[0023]图2为本申请所要加工的衬套的剖视图；
[0024]图3为本申请工作状态的结构示意图；
[0025]图4为图3的剖视图；
[0026]图5为本申请上基板处的结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于包括上基板（
11
）与下基板（
16
），所述的下基板（
16
）上设置有至少一个下模芯（
17
），上基板（
11
）设置有与下模芯（
17
）对应的上模芯（
12
），所述的上模芯（
12
）底面开设有安装槽（
13
），所述的安装槽（
13
）与内芯（1）的上部结构相适应，上模芯（
12
）内设置有用于吸附内芯（1）的磁铁，所述的下模芯（
17
）上设置有用于容纳衬套的安装座（
18
），安装座（
18
）底面开设有供内芯（1）下端插入的槽孔（
20
）
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于内芯（1）包括头部（
1a
）与中柱部（
1b
），所述的中柱部（
1b
）为带有通孔（2）的圆柱状结构，所述的头部（
1a
）为圆台形结构，所述的安装槽（
13
）与头部（
1a
）结构相适应，安装槽（
13
）容纳内芯（1）的头部（
1a
）
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于衬套包括外骨架（3）
、
橡胶件（4）
、
内骨架（5）与两个中骨架（6），所述的内骨架（5）
、
外骨架（3）均为圆筒形结构件，外骨架（3）套设在内骨架（5）外，外骨架（3）与内骨架（5）之间通过橡胶件（4）连接，所述的内骨架（5）嵌入到橡胶件（4）内
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于所述的内骨架（5）的壁厚为
1.5~2mm。5.
根据权利要求3所述的一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于内芯（1）的中柱部（
1b
）的外径大于内骨架（5）的内径
。6.
根据权利要求1所述的一种汽车底盘衬套的加工工装，其特征在于所述的下基板（
16
）上设置有两个或多个下模芯（
17
...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁斌煊，陈熙，潘绍非，汤焰钦，陈雪飞，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：