一种汽车BCM安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车BCM安装支架，其包括基板、X向紧固组件及Z向紧固组件，所述基板具有一用于放置车身控制模块的放置槽；所述X向紧固组件包括X向抵紧板及若干个X向弹性件，所述X向抵紧板滑动连接于所述基板上，所述X向抵紧板具有相对的第一抵接面和第一连接面，所述第一抵接面用以与车身控制模块的X向侧壁抵接，各个所述X向弹性件的一端均与所述基板固定连接，各个所述X向弹性件的另一端均与所述第一连接面固定连接；所述Z向紧固组件包括Z向抵紧板及若干个Z向弹性件，所述Z向抵紧板滑动连接于所述基板上。本实用新型专利技术的有益效果是：本安装支架可以对不同型号的车身控制模块进行固定，具有较强的通用性。具有较强的通用性。具有较强的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车BCM安装支架


[0001]本技术涉及汽车配件安装
，尤其涉及一种汽车BCM安装支架。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，汽车消费者对整车的性能要求不断提高，而车身控制模块(BCM)是汽车控制系统的关键部件，关系到车辆行驶安全、防盗性能及舒适性等功能，是汽车必不可以少的部件。在现有技术中，车身控制模块通过安装支架(如申请号为201620073059.8中公开的一种汽车BCM安装支架)固定在车身内，首先需要将车身控制模块放置在第一弯折部和第二弯折部之间形成的安装空间内，再通过螺丝等固定件将车身控制模块与第一弯折部和第二弯折部进行固定连接，从而将车身控制模块固定在安装支架上，但是这种结构的安装支架只能对特定型号的车身控制模块进行固定，通用性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种汽车BCM安装支架，解决现有技术中BCM安装支架只能对特定型号的车身控制模块进行固定，通用性较差的技术问题。
[0004]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种汽车BCM安装支架，包括：
[0005]基板，所述基板具有一用于放置车身控制模块的放置槽；
[0006]X向紧固组件，其包括X向抵紧板及若干个X向弹性件，所述X向抵紧板滑动连接于所述基板上，所述X向抵紧板具有相对的第一抵接面和第一连接面，所述第一抵接面用以与车身控制模块的X向侧壁抵接，各个所述X向弹性件的一端均与所述基板固定连接，各个所述X向弹性件的另一端均与所述第一连接面固定连接；r/>[0007]Z向紧固组件，其包括Z向抵紧板及若干个Z向弹性件，所述Z向抵紧板滑动连接于所述基板上，所述Z向抵紧板具有相对的第二抵接面和第二连接面，所述第二抵接面用以与车身控制模块的Z向侧壁抵接，各个所述Z向弹性件的一端均与所述基板固定连接，各个所述Z向弹性件的另一端均与所述第二连接面固定连接。
[0008]进一步的，所述汽车BCM安装支架，还包括Y向紧固组件，其包括若干个第一紧固件，所述第一紧固件具有相对的第一抵接端和第一连接端，所述第一抵接端用以与车身控制模块的Y向侧壁抵接，所述第一连接端用于与所述基板连接，所述第一连接端具有与所述基板紧固的紧固状态及可沿垂直于车身控制模块的Y向侧壁移动的调节状态。
[0009]进一步的，所述基板包括底板、Y向固定板、X向固定板及Z向固定板，所述放置槽开设于所述底板上，所述Y向固定板设置于所述放置槽的一侧，并固定于所述底板上，所述X向固定板固定于所述Y向固定板上，所述Z向固定板固定于所述Y向固定板上，所述X向抵紧板滑动连接于所述Y向固定板上，各个所述X向弹性件的一端均与所述X向固定板固定连接，所述Z向抵紧板滑动连接于所述Y向固定板上，各个所述Z向弹性件的一端均与所述Z向固定板固定连接，所述第一连接端用于与所述放置槽的槽壁连接。
[0010]进一步的，所述Z向抵紧板为L型结构，其中，与所述Y向固定板平行的板面为限位
板。
[0011]进一步的，所述Y向紧固组件还包括若干个第二紧固件，所述第二紧固件具有相对的第二抵接端和第二连接端，所述第二抵接端用以与车身控制模块的Y向侧壁抵接，所述第二连接端用于与所述Z向抵紧板的限位板连接，所述第二连接端具有与所述Z向抵紧板紧固的紧固状态及可沿垂直于车身控制模块的Y向侧壁移动的调节状态。
[0012]进一步的，所述底板上开设有若干个与所述放置槽连通的第一螺孔，所述第一连接端上设置有第一螺纹，各个所述第一连接端分别经由对应的所述第一螺纹螺接于相对应的所述第一螺孔内。
[0013]进一步的，所述Z向抵紧板的限位板上开设有若干个第二螺孔，所述第二连接端上设置有第二螺纹，各个所述第二连接端分别经由对应的所述第二螺纹螺接于相对应的所述第二螺孔内。
[0014]进一步的，所述Y向固定板上开设有若干个垂直于所述X向固定板的第一T型槽及若干个垂直于所述Z向固定板的第二T型槽，所述X向抵紧板具有第一卡接部，所述Z向抵紧板具有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第一T型槽适配，并滑动连接于所述第一T型槽内，所述第二卡接部与所述第二T型槽适配，并滑动连接于所述第二T型槽内。
[0015]进一步的，所述Z向固定板上开设有用以供导线穿过的第一通槽，所述Z向抵紧板上开设有用以供导线穿过的第二通槽，所述第二通槽与所述第一通槽与相互对应。
[0016]进一步的，所述X向弹性件为第一弹簧，所述Z向弹性件为第二弹簧。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：在使用时，将车身控制模块放置于放置槽内，由于车身控制模块的X向侧壁与第一抵接面抵接，车身控制模块的Z向侧壁与第二抵接面抵接，从而使得车身控制模块在各个X向弹性件的作用下被推入放置槽的一边，使得车身控制模块在放置槽的X向槽壁及X向抵紧板的作用下被限制，使其在X方向上被固定，并且车身控制模块在各个Z向弹性件的作用下被限制，使其在Z方向上被固定，本技术中的安装支架可以对不同型号的车身控制模块进行固定，具有较强的通用性。
附图说明
[0018]图1是本技术提供的一种汽车BCM安装支架的立体结构示意图；
[0019]图2是图1中的一种汽车BCM安装支架省略掉车身控制模块后的立体结构示意图；
[0020]图中：100－基板、110－放置槽、120－底板、130－Y向固定板、131－第一T型槽、132－第二T型槽、140－X向固定板、150－Z向固定板、151－第一通槽、200－X向紧固组件、210－X向抵紧板、211－第一抵接面、212－第一连接面、213－第一卡接部、220－X向弹性件、300－Z向紧固组件、310－Z向抵紧板、311－第二抵接面、312－第二连接面、313－第二卡接部、314－第二通槽、320－Z向弹性件、400－Y向紧固组件、410－第一紧固件、411－第一抵接端、412－第一连接端、420－第二紧固件、421－第二抵接端、422－第二连接端。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]本技术提供了一种汽车BCM安装支架，其结构如图1和图2所示，包括基板100、X向紧固组件200及Z向紧固组件300，所述基板100具有一用于放置车身控制模块的放置槽110；所述X向紧固组件200包括X向抵紧板210及若干个X向弹性件220，所述X向抵紧板210滑动连接于所述基板100上，所述X向抵紧板210具有相对的第一抵接面211和第一连接面212，所述第一抵接面211用以与车身控制模块的X向侧壁抵接，各个所述X向弹性件220的一端均与所述基板100固定连接，各个所述X向弹性件220的另一端均与所述第一连接面212固定连接；所述Z向紧固组件300包括Z向抵紧板310及若干个Z向弹性件320，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车BCM安装支架，其特征在于，包括：基板，所述基板具有一用于放置车身控制模块的放置槽；X向紧固组件，其包括X向抵紧板及若干个X向弹性件，所述X向抵紧板滑动连接于所述基板上，所述X向抵紧板具有相对的第一抵接面和第一连接面，所述第一抵接面用以与车身控制模块的X向侧壁抵接，各个所述X向弹性件的一端均与所述基板固定连接，各个所述X向弹性件的另一端均与所述第一连接面固定连接；Z向紧固组件，其包括Z向抵紧板及若干个Z向弹性件，所述Z向抵紧板滑动连接于所述基板上，所述Z向抵紧板具有相对的第二抵接面和第二连接面，所述第二抵接面用以与车身控制模块的Z向侧壁抵接，各个所述Z向弹性件的一端均与所述基板固定连接，各个所述Z向弹性件的另一端均与所述第二连接面固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车BCM安装支架，其特征在于，还包括Y向紧固组件，其包括若干个第一紧固件，所述第一紧固件具有相对的第一抵接端和第一连接端，所述第一抵接端用以与车身控制模块的Y向侧壁抵接，所述第一连接端用于与所述基板连接，所述第一连接端具有与所述基板紧固的紧固状态及可沿垂直于车身控制模块的Y向侧壁移动的调节状态。3.根据权利要求2所述的汽车BCM安装支架，其特征在于，所述基板包括底板、Y向固定板、X向固定板及Z向固定板，所述放置槽开设于所述底板上，所述Y向固定板设置于所述放置槽的一侧，并固定于所述底板上，所述X向固定板固定于所述Y向固定板上，所述Z向固定板固定于所述Y向固定板上，所述X向抵紧板滑动连接于所述Y向固定板上，各个所述X向弹性件的一端均与所述X向固定板固定连接，所述Z向抵紧板滑动连接于所述Y向固定板上，各个所述Z向弹性件的一端均与所述Z向固定板固定连接，所述第一连接端用于与所述放置槽的槽壁连接。4.根据权利要求3所述的汽车BCM安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖耀平，时宇，
申请(专利权)人：湖北汉瑞景汽车智能系统有限公司，
类型：新型
国别省市：