增程式电动汽车的控制方法、装置、电子设备及介质制造方法及图纸

本申请提供一种增程式电动汽车的控制方法、装置、电子设备及介质。方法包括：响应交流供电请求，若计算得到当前直流

【技术实现步骤摘要】
增程式电动汽车的控制方法、装置、电子设备及介质


[0001]本申请涉及电动汽车技术，尤其涉及一种增程式电动汽车的控制方法、装置、电子设备及介质。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，新能源增程式电动汽车的科技化和智能化水平不断进步，不仅节能效果显著，能源综合利用率高，且对环境排放效益明显。
[0003]现有技术中，增程式电动汽车通过直流
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直流转换模块，将高压直流电转换为低压直流电并输出至低压蓄电池进行充电，从而为增程式电动汽车的控制器供电，保证车辆的正常运行。但是在蓄电池充满电后，直流
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直流转换模块输出的低压直流电得不到利用，导致直流
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直流转换模块的利用率较低，产生功耗浪费。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种增程式电动汽车的控制方法、装置、电子设备及介质，用以提高直流
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直流转换模块的利用率，避免资源浪费。
[0005]一方面，本申请提供一种增程式电动汽车的控制方法，应用于增程式电动汽车控制系统，所述增程式电动汽车控制系统包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，应用于增程式电动汽车控制系统，所述增程式电动汽车控制系统包括：直流
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直流转换模块、直流
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交流转换模块和蓄电池；所述直流
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直流转换模块的输入端连接至直流母线，所述蓄电池和所述直流
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交流转换模块的输入端均连接至所述直流
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直流转换模块的输出端；所述方法包括：接收中控模块发送的交流供电请求；响应所述交流供电请求，计算当前所述直流
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直流转换模块的最大允许使用功率，若所述当前的直流
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直流转换模块的最大允许使用功率大于预设的第一功率阈值，则向所述直流
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直流转换模块发送所述当前的直流
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直流转换模块的最大允许使用功率，以指示所述直流
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直流转换模块基于所述当前的直流
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直流转换模块的最大允许使用功率，执行直流
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直流转换处理，输出直流
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直流转换输出电压；若所述当前的直流
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直流转换输出电压不大于预设的电压阈值，则根据当前所述直流
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直流转换模块的实际使用功率以及所述直流
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直流转换输出电压，计算得到当前的直流
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交流转换模块的最大允许功率值，并向所述直流
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交流转换模块发送计算得到的所述当前的直流
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交流转换模块的最大允许功率值，以指示所述直流
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交流转换模块基于接收到的该当前的直流
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交流转换模块的最大允许使用功率，执行直流
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交流转换处理，输出交流供电信号；若所述当前的直流
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直流转换输出电压大于预设的电压阈值，则指示直流
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交流转换模块执行直流
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交流转换处理，输出交流供电信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应所述交流供电请求，计算所述直流
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直流转换模块的最大允许使用功率之前，还包括：判断当前是否存在属于预设故障类型的故障，若存在，则发送故障码并重复执行所述判断当前是否存在属于预设故障类型的故障的步骤；若不存在，则判断所述交流供电请求是否有效；其中，所述故障类型下的任一故障表征直流
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直流转换模块与直流
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交流转换模块工作被禁止工作；所述响应所述交流供电请求，计算所述直流
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直流转换模块的最大允许使用功率，包括：若所述交流供电请求有效，则响应所述交流供电请求，计算当前所述直流
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直流转换模块的最大允许使用功率；所述判断所述交流供电请求是否有效之后，还包括：若所述交流供电请求无效，则不执行处理。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增程式电动汽车控制系统还包括：连接至所述直流母线的动力电池和超级电容；所述计算所述直流
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直流转换模块的最大允许使用功率，包括：获取当前所述超级电容的最大允许放电功率与所述动力电池的最大允许放电功率；计算当前所述超级电容的最大允许放电功率与所述动力电池的最大允许放电功率之和，得到所述当前的直流
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直流转换模块的最大允许使用功率。4.根据权利要求1
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3任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：计算当前的整车最大允许充电功率，若所述当前的整车最大允许充电功率不大于预设的第二功率阈值，则发送故障码并重新计算当前的整车最大允许充电功率；若所述当前的整车最大允许充电功率大于所述第二功率阈值，则计算当前的整车最大允许回馈功率，并
根据所述当前的整车最大允许回馈功率，计算当前的驱动电机最大回馈扭矩；根据当前整车工况和所述当前的驱动电机最大回馈扭矩，确定驱动电机回馈扭矩，并向所述驱动电机发送所述驱动电机回馈扭矩，以使所述驱动电机执行所述驱动电机回馈扭矩；其中，所述驱动电机回馈扭矩不大于所述当前的驱动电机最大回馈扭矩；以及，根据当前整车工况确定所述增程式电动汽车控制系统的发电机的充电功率，并向所述发电机发送所述发电机的充电功率，以使所述发电机根据所述发电机的充电功率执行充电。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述增程式电动汽车控制系统还包括：连接至所述直流母线的动力电池、超级电容、制冷模块以及制热模块；所述计算当前的整车最大允许充电功率，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金东旭，孙昊，张强，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：