废气再循环装置及其控制方法与发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种废气再循环装置及其控制方法与发动机，废气再循环装置包括混合器

【技术实现步骤摘要】
废气再循环装置及其控制方法与发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种废气再循环装置及其控制方法与发动机
。

技术介绍

[0002]随着排放法规的日益严格，目前气体发动机上普遍采用
EGR(
废气再循环，即
Exhaust Gas Recirculation
，简称
EGR)
系统，降低排温的同时，通过标定
EGR
率与新鲜空气的合理范围，使燃料得到充分的燃烧，降低排放污染物
。
但是，随着发动机小型化以及增压器的普遍应用使进气系统压力升高，进
、
排气系统的压差降低，有时甚至形成负压差，导致
EGR
率提升困难
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种废气再循环装置及其控制方法与发动机，旨在解决发动机进
、
排气系统的压差降低，导致
EGR
率提升困难的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种废气再循环装置，用于发动机，所述废气再循环装置包括：
[0005]混合器，形成有第一进气口
、
第二进气口以及出气口，所述第一进气口用以与涡轮增压器压气机相连通，所述出气口用以与所述发动机的进气歧管相连通；
[0006]循环管路，进口用以与所述发动机的排气歧管相连通，所述循环管路的出口与所述第二进气口相连通；
[0007]循环泵，设于所述循环管路；以及，
[0008]流量测量装置，用以测量所述循环管路回流的流量
。
[0009]可选地，所述混合器包括：
[0010]内管，包括依次连通的收缩段
、
喉道以及扩散段，所述第一进气口连通所述收缩段，所述出气口连通所述扩散段；以及，
[0011]外管，套设于所述内管，以与所述内管形成连通所述喉道的进气通道，所述第二进气口连通所述进气通道
。
[0012]可选地，所述流量测量装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述喉道，所述第二压力传感器设于所述循环泵的出气口
。
[0013]可选地，所述混合器的喉口处设有导流叶片
。
[0014]可选地，还包括设于所述循环管路的第一温度传感器，所述温度传感器位于所述循环泵与所述混合器之间
。
[0015]可选地，所述循环泵为叶轮泵
。
[0016]可选地，所述废气再循环装置还包括设于所述循环管路的调节阀，用以调整所述循环管路的流量
。
[0017]本专利技术还提供上述的废气再循环装置的控制方法，包括以下步骤：
[0018]在确定所述第一进气口的第一进气量和所述第二进气口的第二进气量之后，根据所述第一进气量和所述第二进气量确定所述混合器的实际混气比例；
[0019]根据所述实际混气比例确定所述电子节气门和
/
或所述循环泵的调整策略
。
[0020]可选地，所述流量测量装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述混合器，所述第二压力传感器设于所述循环泵的出气口；
[0021]所述废气再循环装置还包括连通所述第一进气口的进气管
、
以及设于所述进气管的第三压力传感器；
[0022]所述在确定所述第一进气口的第一进气量和所述第二进气口的第二进气量之后，根据所述第一进气量和所述第二进气量确定所述混合器的实际混气比例的步骤之前，包括：
[0023]获取发动机进气管的电子节气门进口处的第一温度参数和第一压力参数
、
循环泵出口处的第二温度参数和第二压力参数以及所述混合器混气处的第三压力参数；
[0024]根据所述第一温度参数
、
所述第一压力参数和所述第三压力参数计算所述混合器的第一进气口的第一进气量；
[0025]根据所述第二温度参数
、
所述第二压力参数和所述第三压力参数计算所述混合器的第二进气口的第二进气量
。
[0026]可选地，所述根据所述实际混气比例确定所述电子节气门和
/
或所述循环泵的调整策略，包括：
[0027]当所述实际混气比例满足预设混气条件时，控制所述循环泵的输出功率和所述电子节气门的开度保持不变；
[0028]当所述实际混气比例不满足所述预设混气条件时，调整所述循环泵的输出功率和
/
或所述电子节气门的开度直至所述实际混气比例满足所述预设混气条件
。
[0029]可选地，所述当所述实际混气比例不满足所述预设混气条件时，调整所述循环泵的输出功率和
/
或所述电子节气门的开度直至所述实际混气比例满足所述预设混气条件，包括；
[0030]计算所述实际混气比例与所述预设混气比例的混气差值；
[0031]当所述混气差值小于等于预设混气差值时，调整所述调节阀的开度，以使所述循环管路中的流量以第一流量加速度进行调整，直至所述实际混气比例满足所述预设混气条件；
[0032]当所述混气差值大于所述预设混气差值时，调整所述循环泵的输出功率，以使所述循环管路中的流量以第二流量加速度进行调整，直至所述混气差值小于等于所述预设混气差值
。
[0033]可选地，所述控制方法还包括：
[0034]获取发动机的进气歧管中的第三温度参数和第四压力参数；
[0035]根据所述第三温度参数
、
所述第四压力参数和所述第三压力参数计算发动机的进气歧管中的第三进气量；
[0036]所述根据所述实际混气比例确定所述电子节气门和
/
或所述循环泵的调整策略，包括：
[0037]根据所述实际混气比例以及所述第三进气量确定所述电子节气门和
/
或所述循环
泵调整策略
。
[0038]此外，本专利技术还提供一种发动机，包括上述的废气再循环装置
。
[0039]可选地，发动机包括甲醇发动机
。
[0040]本专利技术的技术方案中，所述发动机排气歧管排出的部分气体，通过所述循环管路的进口流入所述循环管路，经所述循环泵加压后，通过所述第二进气口流入所述混合器内，以与所述第一进气口流入的气体进行混合，混合后的气体经所述出气口流入所述发动机的进气歧管，如此，通过设置所述流量测量装置，以便探测所述循环管路的回流流量，有利于精确控制所述混合器内的混气比例，并通过设置所述循环泵，对所述循环管路内的气体进行加压，以使所述循环管路的气体能够顺利流入所述混合器，从而有助于提升所述废气再循环装置的
EGR
率
。
此外，通过设置所述循环泵，以在不需要所述循环管路的气体参与燃烧时，关闭所述循环管路，阻住所述循环管路内气体的流通
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种废气再循环装置，用于发动机，其特征在于，所述废气再循环装置包括：混合器，形成有第一进气口
、
第二进气口以及出气口，所述第一进气口用以与涡轮增压器压气机相连通，所述出气口用以与所述发动机的进气歧管相连通；循环管路，进口用以与所述发动机的排气歧管相连通，所述循环管路的出口与所述第二进气口相连通；循环泵，设于所述循环管路；以及，流量测量装置，用以测量所述循环管路回流的流量
。2.
如权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，所述混合器包括：内管，包括依次连通的收缩段
、
喉道以及扩散段，所述第一进气口连通所述收缩段，所述出气口连通所述扩散段；以及，外管，套设于所述内管，以与所述内管形成连通所述喉道的进气通道，所述第二进气口连通所述进气通道
。3.
如权利要求2所述的废气再循环装置，其特征在于，所述流量测量装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述喉道，所述第二压力传感器设于所述循环泵的出气口
。4.
如权利要求2所述的废气再循环装置，其特征在于，所述混合器的喉口处设有导流叶片
。5.
如权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，还包括设于所述循环管路的第一温度传感器，所述温度传感器位于所述循环泵与所述混合器之间
。6.
如权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，所述循环泵为叶轮泵
。7.
如权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，所述废气再循环装置还包括设于所述循环管路的调节阀，用以调整所述循环管路的流量
。8.
一种基于权利要求1至7任意一项所述的废气再循环装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在确定所述第一进气口的第一进气量和所述第二进气口的第二进气量之后，根据所述第一进气量和所述第二进气量确定所述混合器的实际混气比例；根据所述实际混气比例确定所述电子节气门和
/
或所述循环泵的调整策略
。9.
如权利要求8所述的废气再循环装置的控制方法，其特征在于，所述流量测量装置包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设于所述混合器，所述第二压力传感器设于所述循环泵的出气口；所述废气再循环装置还包括连通所述第一进气口的进气管
、
以及设于所述进气管的第三压力传感器；所述在确定所述第一进气口的第一进气量和所述第二进气口的第二进气量之后，根据所述第一进气量和所述第二进气量确定所述混合器的实际混气比例的步骤之...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静，蒋海勇，苏茂辉，张富洪，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：