一种带有内嵌加强结构的工程轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，具体为一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，包括：橡胶外胎，橡胶外胎呈“匚”字形，橡胶外胎的内侧固定设置有缓冲层，缓冲层与橡胶外胎之间的拐角处开设有环形安装槽；环形承压圈的直角处外侧开设有配合凹槽，环形安装槽的内壁设置有与配合凹槽相适配的凸起，环形承压圈的表面与环形安装槽的内壁贴合；有益效果为：通过设置有橡胶外胎和固定于橡胶外胎内侧壁的缓冲层，缓冲层与橡胶外胎之间设置有环形安装槽，环形安装槽内部设置有环形承压圈，在橡胶外胎与地面之间产生倾角时，环形承压圈的外侧拐角处受力，环形承压圈内侧的弧形面将受到的力分散开，从而减小橡胶外胎被撕裂而影响使用寿命的问题。橡胶外胎被撕裂而影响使用寿命的问题。橡胶外胎被撕裂而影响使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带有内嵌加强结构的工程轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体为一种带有内嵌加强结构的工程轮胎。

技术介绍

[0002]工程轮胎是由帘布层、胎圈、缓冲层、胎面四部分组成的具有良好的耐磨性能生热少的轮胎。
[0003]现有技术中，工程轮胎的胎面为复合橡胶材料，橡胶内部设置钢丝网层来提高轮胎的抗撕裂强度和抗穿刺性能。
[0004]但目前，轮胎胎面的边缘拐角处多为直角结构，当轮胎转弯或与地面产生倾斜夹角时，轮胎的边缘处易发生揉胎现象而导致撕裂，进而影响整个轮胎的使用寿命。为此，本技术提出一种带有内嵌加强结构的工程轮胎用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的轮胎胎面的边缘拐角处容易被撕裂的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，包括：
[0007]橡胶外胎，所述橡胶外胎呈“匚”字形，所述橡胶外胎的内侧固定设置有缓冲层，所述缓冲层与橡胶外胎之间的拐角处开设有环形安装槽；
[0008]环形承压圈，所述环形承压圈设置于环形安装槽内腔，所述环形承压圈的截面呈直角三角形，且三角形的斜边向内凹陷形成圆弧状，所述环形承压圈的直角处外侧开设有配合凹槽，所述配合凹槽的拐角处设置有圆角，所述环形安装槽的内壁设置有与配合凹槽相适配的凸起，所述环形承压圈的表面与环形安装槽的内壁贴合。
[0009]优选的，所述环形安装槽和环形承压圈均设置有两个，两个所述环形承压圈之间设置有多个横向拉杆和多个X型连接架，多个所述横向拉杆和多个X型连接架均呈环形阵列分布，且相互间隔。
[0010]优选的，所述环形承压圈的内侧弧形面上固定有多个呈环形阵列分布的连接座，所述横向拉杆的端部和X型连接架的端部分别与对应的连接座固定连接。
[0011]优选的，所述橡胶外胎的表面中部开设有防滑凹槽，所述橡胶外胎的表面拐角处向内凹陷形成摩擦纹，且摩擦纹的槽底与配合凹槽对应。
[0012]优选的，所述横向拉杆和X型连接架均位于橡胶外胎和缓冲层之间，且横向拉杆和X型连接架均为硬质的条形板状结构。
[0013]优选的，所述环形承压圈的外侧拐角处设置呈圆弧状，所述环形承压圈的表面与环形安装槽的内侧壁粘接固定。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本实用通过设置有橡胶外胎和固定于橡胶外胎内侧壁的缓冲层，缓冲层与橡胶外
胎之间设置有环形安装槽，环形安装槽内部设置有环形承压圈，环形承压圈外表面开设有配合凹槽用于与橡胶外胎表面的胎纹进行配合，环形承压圈受缓冲层和轮辋的挤压，可对橡胶外胎的胎面拐角处进行加固，在橡胶外胎与地面之间产生倾角时，环形承压圈的外侧拐角处受力，环形承压圈内侧的弧形面将受到的力分散开，从而减小橡胶外胎被撕裂而影响使用寿命的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术橡胶外胎结构局部剖视示意图；
[0017]图2为本技术环形承压圈结构立体示意图；
[0018]图3为本技术横向拉杆和X型连接架结构分布示意图。
[0019]图中：1、橡胶外胎；2、缓冲层；3、环形安装槽；4、环形承压圈；5、横向拉杆；6、X型连接架；7、连接座；8、防滑凹槽；9、配合凹槽。
实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0024]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
实施例
[0025]一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，包括：橡胶外胎1和环形承压圈4。
[0026]具体的，橡胶外胎1呈“匚”字形，橡胶外胎1的内侧固定设置有缓冲层2，缓冲层2与橡胶外胎1之间通过超声波熔接，缓冲层2与橡胶外胎1之间的拐角处开设有环形安装槽3；
[0027]其次，环形承压圈4设置于环形安装槽3内腔，环形承压圈4的截面呈直角三角形，且三角形的斜边向内凹陷形成圆弧状，结合图1和图2可知，当橡胶外胎1行驶在倾斜路面而导致橡胶外胎1表面仅有拐角处与地面接触时，橡胶外胎1拐角处与地面产生的挤压力能够施加在环形承压圈4上，并由环形承压圈4内侧的弧形面传递并分散到缓冲层2上，进而减小橡胶外胎1和缓冲层2内部的局部区域受到的剪切力，避免橡胶外胎1和缓冲层2内部被撕裂而影响使用寿命，另外，环形承压圈4的直角处外侧开设有配合凹槽9，配合凹槽9的拐角处设置有圆角，环形安装槽3的内壁设置有与配合凹槽9相适配的凸起，环形安装槽3内壁的凸起和配合凹槽9配合能够避免环形承压圈4在环形安装槽3内腔转动，提高了对环形安装槽3的定位效果，环形承压圈4的表面与环形安装槽3的内壁贴合，缓冲层2、环形承压圈4和橡胶外胎1均由轮辋进行支撑来保持自身形状。
实施例
[0028]在实施例一的基础上，为了提高胎面强度，本申请的环形安装槽3和环形承压圈4均设置有两个，两个环形承压圈4之间设置有多个横向拉杆5和多个X型连接架6，多个横向拉杆5和多个X型连接架6均呈环形阵列分布，且相互间隔，结合图1和图3可知，横向拉杆5和X型连接架6均位于橡胶外胎1和缓冲层2之间的中部，用于提高整个轮胎的胎面强度，避免轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，其特征在于：包括：橡胶外胎（1），所述橡胶外胎（1）呈“匚”字形，所述橡胶外胎（1）的内侧固定设置有缓冲层（2），所述缓冲层（2）与橡胶外胎（1）之间的拐角处开设有环形安装槽（3）；环形承压圈（4），所述环形承压圈（4）设置于环形安装槽（3）内腔，所述环形承压圈（4）的截面呈直角三角形，且三角形的斜边向内凹陷形成圆弧状，所述环形承压圈（4）的直角处外侧开设有配合凹槽（9），所述配合凹槽（9）的拐角处设置有圆角，所述环形安装槽（3）的内壁设置有与配合凹槽（9）相适配的凸起，所述环形承压圈（4）的表面与环形安装槽（3）的内壁贴合。2.根据权利要求1所述的一种带有内嵌加强结构的工程轮胎，其特征在于：所述环形安装槽（3）和环形承压圈（4）均设置有两个，两个所述环形承压圈（4）之间设置有多个横向拉杆（5）和多个X型连接架（6），多个所述横向拉杆（5）和多个X型连接架（6）均呈环形阵列分布，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘康，张书江，
申请(专利权)人：青岛日力轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：