一种车辆动力系统、车辆，车辆动力系统包括：第一动力源和第二动力源；变速器，包括第一传动路径结构和第二传动路径结构；其中，第一动力源的驱动轴与第一传动路径结构的输入端传动连接，第二动力源的驱动轴与第二传动路径结构的输入端传动连接；第一传动路径结构上设有第一动力通断装置，仅允许动力沿第一传动路径结构传动时单向传动；第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置，第二动力通断装置用于建立或断开第一动力源的驱动轴和第二动力源的驱动轴之间的传动连接；第一传动路径结构的速比大于第二传动路径结构的速比。本申请可以提高一挡工况和二挡工况之间的速比之差，使车辆动力系统的工作范围更宽，适应性更好。适应性更好。适应性更好。
【技术实现步骤摘要】
车辆动力系统、车辆
[0001]本申请涉及车辆
，更具体地涉及一种车辆动力系统、车辆。
技术介绍
[0002]目前电动汽车通常采用一个电机独立作为动力源，电机通过变速箱将动力传输到半轴以驱动车轮。为满足高性能电动车的高车速和爬坡的需求，可匹配双电机动力系统，以提高输出功率。双电机动力系统可实现动力耦合及不同模式之间的相互切换，具有传动效率高、动力性好的优点。
[0003]但是，现有的双电机动力系统两个挡位共用二级减速齿轮，无法使两档路径产生较大的速比之差，限制了车辆动力系统的工作范围。
[0004]鉴于上述技术问题的存在，本技术提供一种新的车辆动力系统、车辆，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种车辆动力系统，包括：第一动力源和第二动力源；变速器，包括第一传动路径结构和第二传动路径结构；其中，所述第一动力源的驱动轴与所述第一传动路径结构的输入端传动连接，所述第二动力源的驱动轴与所述第二传动路径结构的输入端传动连接；所述第一传动路径结构上设有第一动力通断装置，所述第一动力通断装置仅允许动力沿所述第一传动路径结构传动时单向传动；所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置，所述第二动力通断装置用于建立或断开所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间的传动连接；所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。
[0006]在本申请的一个实施例中，所述第二动力通断装置包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部连接所述第一动力源的驱动轴，所述第二结合部连接所述第二动力源的驱动轴。
[0007]在本申请的一个实施例中，所述第一传动路径结构和所述第二传动路径结构均包括至少两级齿轮减速结构。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述第一传动路径结构包括：第一齿轮，设于所述第一动力源的驱动轴；第一中间轴，与所述第一动力源的驱动轴平行设置；第二齿轮，设于所述第一中间轴，并与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，设于所述第一中间轴；第四齿轮，与所述第三齿轮啮合。
[0009]在本申请的一个实施例中，所述第二传动路径结构包括：第五齿轮，设于所述第二动力源的驱动轴；第二中间轴，与所述第二动力源的驱动轴平行设置；第六齿轮，设于所述第二中间轴，并与所述第五齿轮啮合；第七齿轮，设于所述第二中间轴；第八齿轮，与所述第七齿轮啮合。
[0010]在本申请的一个实施例中，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中一个上设有套轴，所述第一中间轴和所述第二中间轴中的其中另一个插设于所述套轴且与所述套轴可转动连接。
[0011]在本申请的一个实施例中，所述变速器还包括输出轴，所述第四齿轮和所述第八齿轮设于所述输出轴。
[0012]在本申请的一个实施例中，所述第一动力通断装置设于以下任意一处：所述第一齿轮的齿轮轴、所述第二齿轮的齿轮轴、所述第三齿轮的齿轮轴、所述第四齿轮的齿轮轴。
[0013]在本申请的一个实施例中，所述第一动力通断装置包括以下任意之一：同步器、离合器；所述第二动力通断装置包括离合器或同步器。
[0014]本申请又一方面提供了一种车辆，包括上述中所述的车辆动力系统。
[0015]根据本申请实施例的车辆动力系统、车辆，通过使一挡工况和二挡工况采取不同的传动路径传输动力，从而可以提高一挡工况和二挡工况之间的速比之差，使车辆动力系统的工作范围更宽，适应性更好。
附图说明
[0016]通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
[0017]图1示出根据本申请一实施例的车辆动力系统的结构示意图。
[0018]图2示出根据本申请一实施例的车辆动力系统的动力传输路径的示意图。
[0019]图3示出根据本申请一实施例的车辆动力系统的动力传输路径的示意图。
[0020]图4示出根据本申请一实施例的车辆动力系统的动力传输路径的示意图。
[0021]说明书中的附图标记如下：
[0022]100车辆动力系统
[0023]10第一动力源
[0024]11第一动力源的驱动轴
[0025]20第二动力源
[0026]21第二动力源的驱动轴
[0027]311第一齿轮
[0028]312第二齿轮
[0029]313第三齿轮
[0030]314第四齿轮
[0031]315第五齿轮
[0032]316第六齿轮
[0033]317第七齿轮
[0034]318第八齿轮
[0035]321第一驱动轴
[0036]322第二驱动轴
[0037]321第一中间轴
[0038]322第二中间轴
[0039]33输出轴
[0040]34套轴
[0041]40第一动力通断装置
[0042]50第二动力通断装置
[0043]51第一结合部
[0044]52第二结合部
具体实施方式
[0045]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0046]应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大。自始至终相同附图标记表示相同的元件。
[0047]应当明白，当元件或层被称为“在...上”、“与...相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在...上”、“与...直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本申请教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。
[0048]空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：第一动力源和第二动力源；变速器，包括第一传动路径结构和第二传动路径结构；其中，所述第一动力源的驱动轴与所述第一传动路径结构的输入端传动连接，所述第二动力源的驱动轴与所述第二传动路径结构的输入端传动连接；所述第一传动路径结构上设有第一动力通断装置，所述第一动力通断装置仅允许动力沿所述第一传动路径结构传动时单向传动；所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间设有第二动力通断装置，所述第二动力通断装置用于建立或断开所述第一动力源的驱动轴和所述第二动力源的驱动轴之间的传动连接；所述第一传动路径结构的速比大于所述第二传动路径结构的速比。2.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第二动力通断装置包括第一结合部和第二结合部，所述第一结合部连接所述第一动力源的驱动轴，所述第二结合部连接所述第二动力源的驱动轴。3.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一传动路径结构和所述第二传动路径结构均包括至少两级齿轮减速结构。4.如权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述第一传动路径结构包括：第一齿轮，设于所述第一动力源的驱动轴；第一中间轴，与所述第一动力源的驱动轴平行设置；第二齿轮，设于所述第一中间轴，并与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉涛，王逢春，华煜，储昭伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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